CN218542422U - Pcv阀连接结构及发动机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及一种PCV阀连接结构及发动机总成。该PCV阀连接结构包括缸盖组件、进气歧管以及PCV阀。缸盖组件包括缸盖本体以及密封罩盖在缸盖本体上的缸盖罩，缸盖本体的一侧壁为歧管安装壁且内设有过气通道。进气歧管安装在歧管安装壁的外侧并与过气通道的出气口连通。PCV阀安装于缸盖罩内且两端分别与过气通道的入气口以及缸盖组件的内腔连通。特别地，该PCV阀连接结构形成了内置的气体流通通道，其根本不存在管路脱离的问题，因而不须设置相应的诊断功能模块，在满足国六法规的前提下，降低故障风险及成本。

Description

PCV阀连接结构及发动机总成

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及一种PCV阀连接结构及发动机总成。

背景技术

如图1所示，在现有PCV阀连接结构中，PCV阀30是外置在缸盖罩12上，PCV阀30是通过通气管70连接到进气歧管20的接管嘴上。

采用外置方式安装PCV阀30时，通气管70发生脱离的风险相对较大。为了降低风险并实现识别故障，目前国六规定要求监测PCV阀分别与曲轴箱以及进气歧管的连接状态，一般需要在通气管70的两端安装探测头以监控连接状态，成本较高。

实用新型内容

针对现有技术所提出的技术问题，本实用新型提供了一种PCV阀连接结构及发动机总成，该PCV阀连接结构形成了一种内置的气体流通通道，其根本不存在管路脱离的问题，因而不须设置相应的诊断功能模块，降低故障风险及成本。

本实用新型第一方面提供了一种PCV阀连接结构，该PCV阀连接结构包括：

缸盖组件，包括缸盖本体以及密封罩盖在缸盖本体上的缸盖罩，缸盖本体的一侧壁为歧管安装壁且内设有过气通道；

进气歧管，安装在歧管安装壁的外侧并与过气通道的出气口连通；以及

PCV阀，安装于缸盖罩内且两端分别与过气通道的入气口以及缸盖组件的内腔连通。

可选地，缸盖罩包括罩盖在入气口上的阀体安装罩段，阀体安装罩段包括：

阀罩主体，顶部呈开口设置且内设有阀体插装座，阀体插装座设有与入气口连通的阀体插装孔；以及

阀罩盖板，密封罩盖阀罩主体的顶部开口且能够压接PCV阀；

其中，PCV阀的出气端***于阀体插装孔内，PCV阀的进气端通过阀罩主体的顶部开口连通缸盖组件的内腔。

可选地，PCV阀的进气端外套有压装套筒，压装套筒位于阀体插装座的上方，阀罩盖板压接压装套筒。

可选地，压装套筒的顶部设有压装凹槽，阀罩盖板的顶壁上设有朝下凸出的压装凸台，压装凸台嵌入于压装凹槽内。

可选地，压装凹槽的数量为多个，多个压装凹槽沿压装套筒的周向均匀间隔布置。

可选地，压装凹槽的数量为4至8个。

可选地，阀体插装座的底部设有位于阀体插装孔内的阀限位结构，PCV阀的出气端抵接阀限位结构。

可选地，阀限位结构包括多根沿阀体插装孔的周向均匀间隔布置的限位凸筋，各限位凸筋从阀体插装孔的内周壁沿径向朝内伸出。

可选地，阀体安装罩段与入气口之间设有气道密封圈。

可选地，进气歧管与歧管安装壁之间设有歧管密封胶条。

本实用新型第二方面提供了一种发动机总成，该发动机总成包括上述的PCV阀连接结构。

在本实用新型提供的PCV阀连接结构中，在歧管安装壁内设有过气通道，PCV阀内置在缸盖罩内，PCV阀的进气端与缸盖组件的内腔连通，PCV阀的出气端与入气口连通，过气通道的出气口与进气歧管连通，如此形成内置的气体流通通道以分别连通PCV阀以及进气歧管。

由此可见，在本实施例中，通过在歧管安装壁内设置过气通道以及将PCV阀内置在缸盖罩的组合结构，以将缸盖组件的内腔与进气歧管连通并形成了一种内置的气体通道。相较于现有技术采用外置的通气管连接结构并通过诊断功能模块来满足国六法规，本实用新型提供的PCV阀连接结构形成了内置的气体流通通道，其根本不存在管路脱离的问题，因而不须设置相应的诊断功能模块，在满足国六法规的前提下，降低故障风险及成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的PCV连接结构示意图；

图2为根据本实用新型具体实施方式提供的一种PCV阀连接结构的示意图；

图3为图2中的缸罩盖的***图；

图4为图3中的缸罩盖在另一视角下的示意图；

图5为图4中的A处的剖视图；

图6为图2中的缸盖罩取消阀罩盖板以及PCV阀后的俯视图；

图7为图6中的B处的放大图；

图8为图2中的阀罩盖板的仰视图；

图9为图2中的压装套筒的俯视图。

附图标记

10、缸盖组件；11、缸盖本体；111、歧管安装壁；112、入气口；12、缸盖罩；121、阀体安装罩段；122、阀罩主体；1221、阀体插装座；1222、阀体插装孔；1223、阀限位结构；1224、插接环槽；123、阀罩盖板；1231、压装凸台；1232、插接环凸；

20、进气歧管；30、PCV阀；

40、压装套筒；41、压装凹槽；

50、气道密封圈；60、歧管密封胶条；70、通气管。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

针对现有技术所提出的采用外置的通气管70连接结构并通过诊断功能模块来满足国六法规的技术方案，本实用新型旨在提供一种新的PCV阀连接结构，该PCV阀连接结构形成了内置的气体流通通道，其根本不存在管路脱离的问题，因而不须设置相应的诊断功能模块，在满足国六法规的前提下，降低故障风险及成本。

如图2至图4所示，本实用新型第一方面提供了一种PCV连接结构，该PCV阀连接结构包括缸盖组件10、进气歧管20以及PCV阀30。缸盖组件10包括缸盖本体11以及密封罩盖在缸盖本体11上的缸盖罩12，缸盖本体11的一侧壁为歧管安装壁111且内设有过气通道。进气歧管20安装在歧管安装壁111的外侧并与过气通道的出气口连通。PCV阀30安装于缸盖罩12内且两端分别与过气通道的入气口112以及缸盖组件10的内腔连通。

具体地，缸盖本体11的竖向两端呈开口设置，在缸盖本体11的顶端开口密封罩盖有缸盖罩12，从而形成缸盖组件10，缸盖本体11的一侧壁用于安装进气歧管20，该侧壁为歧管安装壁111。特别地，在歧管安装壁111内设有过气通道，PCV阀30内置在缸盖罩12内，PCV阀30的进气端与缸盖组件10的内腔连通，PCV阀30的出气端与入气口112连通，过气通道的出气口(图示未画出)与进气歧管20连通，如此形成内置的气体流通通道以分别连通PCV阀30以及进气歧管20。

由此可见，在本实施例中，通过在歧管安装壁111内设置过气通道以及将PCV阀30内置在缸盖罩12的组合结构，以将缸盖组件10的内腔与进气歧管20连通并形成了一种内置的气体通道。相较于现有技术采用外置的通气管70连接结构并通过诊断功能模块来满足国六法规，本实用新型提供的PCV阀连接结构形成了内置的气体流通通道，其根本不存在管路脱离的问题，因而不须设置相应的诊断功能模块，在满足国六法规的前提下，降低故障风险及成本。

为了便于理解本技术方案，详细说明内置的气体流通通道内气体流通过程，在进气歧管20的气压与缸盖组件10的内腔的气压之差达到PCV阀开启的条件下，PCV阀开启，缸盖组件10的内腔中的气体能够通过PCV阀30流入至过气通道，接着流入至进气歧管20内。

在一种可选的实施例中，过气通道为在歧管安装壁111内的机加孔，但并不局限于此。

为了实现将PCV阀内置于缸盖罩12内，进一步地，该缸盖罩12包括罩盖在入气口112上的阀体安装罩段121，阀体安装罩段121包括阀罩主体122以及阀罩盖板123。阀罩主体122的顶部呈开口设置且内设有阀体插装座1221，阀体插装座1221设有与入气口112连通的阀体插装孔1222。阀罩盖板123密封罩盖阀罩主体122的顶部开口且能够压接PCV阀30。

其中，PCV阀30的出气端***于阀体插装孔1222内，PCV阀30的进气端通过阀罩主体122的顶部开口连通缸盖组件10的内腔。

具体地，该阀体安装罩段121包括阀罩主体122以及阀罩盖板123，通过阀罩盖板123盖合阀罩主体122以形成该阀体安装罩段121。在阀罩主体122内设有阀体插装座1221，阀体插装座1221内设有与入气口112连体的阀体插装孔1222，PCV阀30的出气端***阀体插装孔1222内后即可连通过气通道。

阀罩盖板123盖合阀罩主体122的顶部开口，避免缸盖组件10的内腔中的气体从顶部开口流出至发动机外，使得缸盖组件10的内腔中的气体通过顶部开口仅能流入PCV阀的出气端。

如图3所示，在图示实施例中，在阀罩主体122处，靠近缸盖罩12的中心的一端形成有顶部开口，另一端内设有阀体插装座1221，当然，阀罩主体122的结构并不局限于图示实施例。

如图7和图8所示，在阀罩盖板123上设有插接环凸1232，在阀罩主体122的周壁上设有插接环槽1224，插接环凸1232能够插接于插接环槽1224内。优选地，该缸盖罩12采用塑料材质注塑而成，并通过摩擦焊接工艺以实现将阀罩盖板123密封盖合在阀罩主体122上。

当然，为了保证PCV阀30插接的稳定性，在本实施例中，通过阀罩盖板123能够压接PCV阀30以保证稳定插装PCV阀30。进一步地，PCV阀30的进气端外套有压装套筒40，压装套筒40位于阀体插装座1221的上方，阀罩盖板123压接压装套筒40。

具体地，由于PCV阀30插接在阀体插装孔1222内，使得PCV阀30的无法水平晃动，在PCV阀30上外套压装套筒40，并将压装套筒40夹设在阀体插装座1221与阀罩盖板123之间，如此以实现竖向限位，避免PCV阀30在阀体安装罩段121内上下晃动。由此可见，在本实施例中，通过增设压装套筒40以实现稳固安装PCV阀30的作用。

进一步地，压装套筒40的顶部设有压装凹槽41，阀罩盖板123的顶壁上设有朝下凸出的压装凸台1231，压装凸台1231嵌入于压装凹槽41内。

具体地，在本实施例中，通过凸台与凹槽配合以实现阀罩盖板123压接压装套筒40，如此以实现将压装套筒40夹设在阀罩盖板123与阀体插装座1221内。

在一种可选的实施例中，压装凸台1231以及压装凹槽41均为围绕PCV阀30的出气端布置的环状结构，在压装凸台1231未嵌入压装凹槽41的部分上设置通孔即可实现PCV阀30的出气端与顶部开口连通，保证PCV阀30连通缸盖组件10的内腔。

在另一种可选的实施例中，压装凹槽41的数量为多个，多个压装凹槽41沿压装套筒40的周向均匀间隔布置。承前所述，通过凸台与凹槽配合实现压接，相应地，压装凸台1231的数量与压装凹槽41的数量相同，并一一嵌入在压装凹槽41内，相邻两个压装凸台1231之间的缝隙即可连通顶部开口，以连接缸盖组件10的内腔。

优选地，压装凹槽41的数量为4个至8个，更优选地，压装凹槽41的数量为6个。

在本实用新型的实施例中，阀体插装座1221的底部设有位于阀体插装孔1222内的阀限位结构1223，PCV阀30的出气端抵接阀限位结构1223。

具体地，将PCV阀30插接于阀体插装孔1222内后，PCV阀30的出气端抵接阀限位结构1223。阀限位结构1223起到竖向限位作用，确定PCV阀30的安装深度。在设有压装套筒40的情况下，阀罩盖板123压接压装套筒40以定位PCV阀30，通过压装套筒40与阀限位结构1223的组合以起到竖向限位作用。

可以理解地，阀限位结构1223并不能阻碍气体流通，进一步地，阀限位结构1223包括沿阀体插装孔1222的周向均匀间隔布置的多根限位凸筋，各限位凸筋从阀体插装孔1222的内周壁沿径向朝内伸出。如此，各限位凸筋能够对PCV阀30形成支撑，气体能够从相邻两根限位凸筋之间的缝隙流出。

在本实用新型的实施例中，阀体安装罩段121与入气口112之间设有气道密封圈50。具体地，将缸盖罩12盖合缸盖本体11上后，通过气道密封圈50保证内置的气体流通通道在接缝处的密封性。优选地，气道密封圈50为O型密封圈。

在本实用新型的实施例中，进气歧管20与歧管安装壁111之间设有歧管密封胶条60。具体地，通过歧管密封胶条60保证进气歧管20与缸盖本体11的连接密封性。

综上所述，本实用新型提供的PCV阀连接结构形成了内置的气体流通通道，其根本不会出现管路脱离的问题，因而不须设置相应的诊断功能模块，在满足国六法规的前提下，降低故障风险及成本。其次，该内置的气体流通通道结构可采用摩擦焊接、机加孔、注塑结构及密封圈密封等成熟工艺来实现，风险系数较低。

本实用新型第二方面提供了一种发动机总成，该发动机总成包括了上述的PCV阀连接结构。由于该发动机总成包括了上述的PCV阀连接结构，因此显然具备由上述的PCV阀连接结构所带来的所有优点。

进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的各产品所涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/***，用这样的设备/装置/***代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种PCV阀连接结构，其特征在于，所述PCV阀连接结构包括：

缸盖组件(10)，包括缸盖本体(11)以及密封罩盖在所述缸盖本体(11)上的缸盖罩(12)，所述缸盖本体(11)的一侧壁为歧管安装壁(111)且内设有过气通道；

进气歧管(20)，安装在所述歧管安装壁(111)的外侧并与所述过气通道的出气口连通；以及

PCV阀(30)，安装于所述缸盖罩(12)内且两端分别与所述过气通道的入气口(112)以及所述缸盖组件(10)的内腔连通。

2.根据权利要求1所述的PCV阀连接结构，其特征在于，所述缸盖罩(12)包括罩盖在所述入气口(112)上的阀体安装罩段(121)，所述阀体安装罩段(121)包括：

阀罩主体(122)，顶部呈开口设置且内设有阀体插装座(1221)，所述阀体插装座(1221)设有与所述入气口(112)连通的阀体插装孔(1222)；以及

阀罩盖板(123)，密封罩盖所述阀罩主体(122)的顶部开口且能够压接所述PCV阀(30)；

其中，所述PCV阀(30)的出气端***于所述阀体插装孔(1222)内，所述PCV阀(30)的进气端通过所述阀罩主体(122)的顶部开口连通所述缸盖组件(10)的内腔。

3.根据权利要求2所述的PCV阀连接结构，其特征在于，所述PCV阀(30)的进气端外套有压装套筒(40)，所述压装套筒(40)位于所述阀体插装座(1221)的上方，所述阀罩盖板(123)压接所述压装套筒(40)。

4.根据权利要求3所述的PCV阀连接结构，其特征在于，所述压装套筒(40)的顶部设有压装凹槽(41)，所述阀罩盖板(123)的顶壁上设有朝下凸出的压装凸台(1231)，所述压装凸台(1231)嵌入于所述压装凹槽(41)内。

5.根据权利要求4所述的PCV阀连接结构，其特征在于，所述压装凹槽(41)的数量为多个，多个所述压装凹槽(41)沿所述压装套筒(40)的周向均匀间隔布置。

6.根据权利要求5所述的PCV阀连接结构，其特征在于，所述压装凹槽(41)的数量为4至8个。

7.根据权利要求2所述的PCV阀连接结构，其特征在于，所述阀体插装座(1221)的底部设有位于所述阀体插装孔(1222)内的阀限位结构(1223)，所述PCV阀(30)的出气端抵接所述阀限位结构(1223)。

8.根据权利要求7所述的PCV阀连接结构，其特征在于，所述阀限位结构(1223)包括多根沿所述阀体插装孔(1222)的周向均匀间隔布置的限位凸筋，各所述限位凸筋从所述阀体插装孔(1222)的内周壁沿径向朝内伸出。

9.根据权利要求2所述的PCV阀连接结构，其特征在于，所述阀体安装罩段(121)与所述入气口(112)之间设有气道密封圈(50)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的PCV阀连接结构，其特征在于，所述进气歧管(20)与所述歧管安装壁(111)之间设有歧管密封胶条(60)。

11.一种发动机总成，其特征在于，所述发动机总成包括根据权利要求1至10中任一项所述的PCV阀连接结构。

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