CN218509707U - 汽车用油泵中的改进型齿轮 - Google Patents

Abstract

汽车用油泵中的改进型齿轮，包括啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮为椭圆齿轮；所述主动齿轮和从动齿轮均包括轮体，所述轮体上设有装配区，所述装配区两侧对称地设有轮齿区，所述轮齿区内环设有传动齿；所述装配区中装设有送油结构，所述送油结构包括送油环，所述送油环内侧环设有固定凸起，所述装配区内设有对应的固定槽。与现有技术相比，本申请采用椭圆形齿轮代替传统圆形齿轮，大大增加了机油腔容积。并在齿轮上装设有送油结构，在缸体侧壁设有泵油件，从齿轮啮合处泵油的同时还能从机油腔侧壁处泵油，极大地提升了泵油效率。

Description

汽车用油泵中的改进型齿轮

技术领域

本实用新型属于车用机油泵技术领域，具体涉及一种汽车用油泵中的改进型齿轮。

背景技术

润滑***是汽车的重要组成部分之一，其功用是在发动机工作时连续不断地把机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力，降低功耗，减少磨损，以保证发动机的可靠性和耐久性。

润滑***中的机油泵主要用于将机油从壳底抽出并加压，然后通过油道送至各零件表面进行润滑。此外，润滑***还可以带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性，起到情节、冷却、液压、缓冲和防锈等作用。

现有技术中，常见的机油泵属于容积泵，有外啮合齿轮泵、内啮合齿轮泵、内啮合摆线泵、叶片机油泵等。其中外啮合齿轮泵的传统结构为在泵体内装设有一对圆形的外啮合齿轮，该种结构的齿轮泵结构简单，工作可靠，价格低廉，但容积小和存在“困油”的结构性问题，且机油只能从齿轮啮合处通过，泵油效率受到了一定的限制。。

因此，基于以上现有技术中的一些情况，本申请从泵油效率和泵油排量方面着手，对车用油泵中的齿轮做了进一步的改进。

实用新型内容

针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种汽车用油泵中的改进型齿轮，采用椭圆形齿轮代替传统圆形齿轮，大大增加了机油腔容积。并在齿轮上装设有送油结构，在缸体侧壁设有泵油件，从齿轮啮合处泵油的同时还能从机油腔侧壁处泵油，极大地提升了泵油效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。

汽车用油泵中的改进型齿轮，包括啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮为椭圆齿轮；所述主动齿轮和从动齿轮均包括轮体，所述轮体上设有装配区，所述装配区两侧对称地设有轮齿区，所述轮齿区内环设有传动齿；所述装配区中装设有送油结构，所述送油结构包括送油环，所述送油环内侧环设有固定凸起，所述装配区内设有对应的固定槽。

本申请中，所述主动齿轮和从动齿轮通过传动齿啮合传动，所述主动齿轮和从动齿轮上的送油结构配合进行泵油。所述固定凸起和固定槽的配合能使送油结构固定在轮体上，避免送油结构与轮体的相对移动。

一种优选的实施方案中，所述送油环外侧面环设有送油齿，所述送油齿齿宽小于传动齿齿宽。所述从动齿轮和主动齿轮的送油齿、传动齿能与机油腔的侧壁配合形成一个封闭的储油腔，极大地提高泵油效率。

一种优选的实施方案中，所述送油结构为软性材质。软性材质的送油结构能够提供可靠的密封性，并能利用弹性作用提高齿轮脱离啮合时储油腔内机油的泵出速度。所述送油齿齿高大于传动齿齿高，所述从动齿轮和主动动轮的送油齿互不干扰。使得啮合处的送油齿因抵接传动齿根端面而产生弯曲，使得储油腔容积增大。

与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：提供了一种汽车用油泵中的改进型齿轮，采用椭圆形齿轮代替传统圆形齿轮，大大增加了机油腔容积。并在齿轮上装设有送油结构，在缸体侧壁设有泵油件，从齿轮啮合处泵油的同时还能从机油腔侧壁处泵油，极大地提升了泵油效率。

附图说明

图1为本申请的立体示意图。

图2为缸体的半剖示意图。

图3为泵油件关闭状态的平面示意图。

图4为泵油件开启状态的平面示意图。

图5为轮体的立体局部剖视图。

图6为从动齿轮和主动齿轮啮合处的平面剖视图。

以下为本申请中附图的标记说明：1、缸体；11、泵体；12、上盖板；13、下盖板；14、进油管；15、出油管；2、机油腔；21、泵油槽；22、油道；23、进油口；24、出油口；3、主动齿轮；4、从动齿轮；5、轮体；51、装配区；52、轮齿区；53、固定槽；54、传动齿；6、送油结构；61、送油环；62、固定凸起；63、送油齿；7、泵油件；71、贴合端；72、控制端；73、弹性挤压块；74、复位转轴。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。

参照图1至图6，一种机油泵，包括缸体1，所述缸体1包括泵体11、装配在泵体11上部的上盖板12和装配在泵体11下部的下盖板13。所述泵体11、上盖板12和下盖板13之间通过螺栓装配固定。将缸体1作分离式设计有利于生产加工以及后期维护。所述泵体11和上盖板12、下盖板13装配后在内部形成机油腔2，所述机油腔2中装配有啮合的主动齿轮3和从动齿轮4。所述泵体11两侧分别设有进油管14和出油管15，所述进油管14和出油管15用于连接对应装置接口。所述主动齿轮3的轮轴伸出上盖板12外接电机驱动。

其中，如图2所示，所述主动齿轮3和从动齿轮4为椭圆齿轮。本申请通过椭圆齿轮代替现有技术的圆齿轮，大大增加了机油腔2容积。

本申请中，所述主动齿轮3和从动齿轮4的具体结构参考图5：所述主动齿轮3和从动齿轮4均包括轮体5，所述轮体5上设有装配区51，所述装配区51两侧对称地设有轮齿区52，所述轮齿区52内环设有传动齿54；所述装配区51中装设有送油结构6。所述主动齿轮3和从动齿轮4通过传动齿54啮合传动，所述主动齿轮3和从动齿轮4上的送油结构6配合进行泵油。其中，所述送油结构6包括送油环61，所述送油环61内侧环设有固定凸起62，所述装配区51内设有对应的固定槽53。所述固定凸起62和固定槽53的配合能使送油结构6固定在轮体5上，避免送油结构6与轮体5的相对移动。所述送油环61外侧面环设有送油齿63，所述送油齿63齿宽小于传动齿54齿宽。所述从动齿轮4和主动齿轮3的送油齿63、传动齿54能与机油腔2的侧壁配合形成一个封闭的储油腔，极大地提高泵油效率。

此外，本申请中，所述送油结构6为软性材质。软性材质的送油结构6能够提供可靠的密封性，并提高齿轮脱离啮合时储油腔内机油的泵出速度。所述送油齿63齿高大于传动齿54齿高，所述从动齿轮4和主动动轮的送油齿63互不干扰，使得啮合处的送油齿63因抵接传动齿54根端面而产生弯曲，使得储油腔容积增大。具体为：所述主动齿轮3和从动齿轮4啮合转动时，所述送油齿63在转动作用下会偏向与齿轮转动方向相反的方向并与送油环61表面抵接，从而使得储油腔容积增加，进一步提高泵油效率。

本申请区别于现有技术的实质性特征在于：所述机油腔2侧壁上设有若干泵油槽21，所述泵油槽21内装设有泵油件7。所述泵油件7一端为朝向出油管15的贴合端71，所述泵油件7另一端为朝向进油管14的控制端72。所述泵油槽21和泵油件7装配形成油道22，所述油道22包括位于控制端72的进油口23和位于贴合端71的出油口24。通过添加泵油件7结构增加了泵油路径，显著提高了泵油效率。其结构及开关状态参考图2至图4。

本实施方式中，所述控制端72厚度小于贴合端71，所述进油口23口径大于出油口24口径。该设计使得油道22内靠近贴合端71的一侧容积小，靠近控制端72的一侧容积大，使得进油的效率高，出油的油速高。所述泵油件7宽度等于泵油槽21宽度，避免油道22内的机油从泵油件7和泵油槽21之间的间隙流出，导致油压损失，出油效率降低。所述控制端72上装设有弹性挤压块73。当泵油件7开启时，控制端72被顶入泵油槽21，所述弹性挤压块73和泵油槽21底部接触，弹性挤压块73挤压油道22空间，使得油道22内油压升高，加快出油速度。所述泵油件7通过自动复位结构进行复位，具体为：所述泵油件7上装设有复位转轴74，所述复位转轴74转动装配在泵油槽21两侧的侧壁上，使得泵油件7在出油后能自动复位至默认的关闭状态。

本申请中，泵油件7在齿轮未与控制端72贴合时处于关闭状态，如图3所示，此时所述贴合端71朝向机油腔2一侧表面与机油腔2侧壁平齐，所述控制端72高于机油腔2侧壁，所述进油口23开启连通机油腔2，所述出油口24关闭。当主动齿轮3或从动齿轮4长径端齿轮贴着机油腔2侧壁从泵油件7的贴合端71划过并移动至控制端72时，泵油件7开启，如图4所示，此时所述贴合端71高于机油腔2侧壁，所述控制端72朝向机油腔2一侧表面与机油腔2侧壁平齐，所述进油口23关闭，所述出油口24开启连通机油腔2。本申请将泵油件7的开关控制与齿轮转动结合，当从动齿轮4或主动齿轮3的传动齿54端部转至控制端72时，贴合端71开启，使位于泵油槽21内的机油进入机油腔2。

与现有技术相比，本申请采用椭圆形齿轮代替传统圆形齿轮，大大增加了机油腔2容积。并在齿轮上装设有送油结构6，在缸体1侧壁设有泵油件7，从齿轮啮合处泵油的同时还能从机油腔2侧壁处泵油，极大地提升了泵油效率。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.汽车用油泵中的改进型齿轮，包括啮合的主动齿轮（3）和从动齿轮（4），其特征在于，

所述主动齿轮（3）和从动齿轮（4）为椭圆齿轮；

所述主动齿轮（3）和从动齿轮（4）均包括轮体（5），所述轮体（5）上设有装配区（51），所述装配区（51）两侧对称地设有轮齿区（52），所述轮齿区（52）内环设有传动齿（54）；

所述装配区（51）中装设有送油结构（6），所述送油结构（6）包括送油环（61），所述送油环（61）内侧环设有固定凸起（62），所述装配区（51）内设有对应的固定槽（53）。

2.根据权利要求1所述的汽车用油泵中的改进型齿轮，其特征在于，所述送油环（61）外侧面环设有送油齿（63）；所述送油齿（63）齿宽小于传动齿（54）齿宽。

3.根据权利要求2所述的汽车用油泵中的改进型齿轮，其特征在于，所述送油结构（6）为软性材质；所述送油齿（63）齿高大于传动齿（54）齿高，所述从动齿轮（4）和主动动轮的送油齿（63）互不干扰。

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