CN218463600U - 车辆配电结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆配电结构和具有其的车辆，所述车辆配电结构包括：第一导电棒，所述第一导电棒适于与车辆的电源连接；至少一个第二导电棒，所述第二导电棒和所述第一导电棒电连接，所述第二导电棒的外周面设有至少一个导电连接座，所述导电连接座适于与车辆的用电器连接。根据本实用新型的车辆配电结构具有体积小、重量轻和布局方便等优点。

Description

车辆配电结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆配电结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆配电结构通常通过线束与车辆的电源连接，并通过配电盒将电源分配到车辆的不同区域，但是，这样设置的线束回路较多，不仅线束走线复杂，不利于布局，易导致来回绕线的问题，而且线束数量较多，线束的整体体积较大，重量较重，不利于实现轻量化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆配电结构，该车辆配电结构具有体积小、重量轻和布局方便等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆配电结构的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种车辆配电结构，包括：第一导电棒，所述第一导电棒适于与车辆的电源连接；至少一个第二导电棒，所述第二导电棒和所述第一导电棒电连接，所述第二导电棒的外周面设有至少一个导电连接座，所述导电连接座适于与车辆的用电器连接。

根据本实用新型实施例的车辆配电结构具有体积小、重量轻和布局方便等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二导电棒为多个且包括：横向导电棒，所述横向导电棒沿所述车辆的宽度方向延伸，所述横向导电棒的导电连接座与所述第一导电棒电连接；多个纵向导电棒，多个所述纵向导电棒沿所述车辆的宽度方向间隔，每个所述纵向导电棒沿所述车辆的长度方向延伸且与所述横向导电棒连接。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述纵向导电棒包括：前导电棒，所述前导电棒沿车尾到车头的方向逐渐向上延伸；中导电棒，所述中导电棒与所述前导电棒的后端连接；后导电棒，所述后导电棒与所述中导电棒的后端连接，所述后导电棒沿车头到车尾的方向逐渐向上延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述导电连接座包括：引出端，所述引出端连接于所述第二导电棒的外周面；第一绝缘壳，所述第一绝缘壳安装于所述第二导电棒的外周面且罩设所述引出端；第二绝缘壳，所述第二绝缘壳可插拔地与所述第一绝缘壳连接，所述第二绝缘壳适于与所述车辆的用电器连接；连接件，所述连接件安装于所述第二绝缘壳且与所述引出端电连接，所述连接件适于与所述车辆的用电器电连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一绝缘壳包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸连接且共同限定出通孔，所述第二导电棒穿过所述通孔，所述第一壳体设有沿其长度方向贯穿其的插孔，所述引出端伸入所述插孔内，所述插孔的侧壁设有限位开口，所述第二绝缘壳的外周面设有弹性卡扣，所述第二绝缘壳***所述插孔且所述弹性卡扣***所述限位开口。

根据本实用新型的一些实施例，所述引出端为多个，多个所述引出端沿所述第二导电棒的轴向间隔排布，所述第二绝缘壳设有分隔的多个定位孔，所述连接件为多个且分别安装于多个所述定位孔，多个所述连接件分别与多个所述引出端连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆配电结构还包括：多个转接盒，所述第二导电棒为多个，所述第一导电棒和所述第二导电棒之间以及所述第二导电棒和所述第二导电棒之间分别通过所述转接盒连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述转接盒包括：第一绝缘盒；第二绝缘盒，所述第二绝缘盒与所述第一绝缘盒可拆卸地连接；导电块，所述导电块设于所述第一绝缘盒和所述第二绝缘盒之间，所述导电块安装于所述第一绝缘盒，所述导电块与所述第二绝缘盒共同限定出多个导电棒插接口。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二绝缘盒包括：本体，所述本体与所述第一绝缘盒可拆卸地连接；多个压块，多个所述压块安装于所述本体，多个所述压块与所述导电块共同限定出多个所述导电棒插接口；多个第一紧固件，多个所述第一紧固件安装于所述本体；多个第二紧固件，多个所述第二紧固件分别与多个所述第一紧固件螺纹连接，多个所述第二紧固件与多个所述压块的位置一一对应，所述第二紧固件通过调节与所述第一紧固件的旋紧程度以调节向所述压块施加的压力的大小。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二绝缘盒还包括：盖体，所述盖体在打开状态和关闭状态可转动地安装于所述本体，所述盖体处于所述打开状态时露出多个所述第二紧固件，所述盖体处于所述关闭状态时遮盖多个所述第二紧固件。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆配电结构还包括：多个绝缘管，多个所述绝缘管分别套设于所述第一导电棒和多个所述第二导电棒且避让所述转接盒和所述导电连接座。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括：根据本实用新型的第一方面实施例所述的车辆配电结构；电源和用电器。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例的车辆配电结构，具有体积小、重量轻和布局方便等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆配电结构的结构示意图。

图3是图2的A处的详细视图。

图4是根据本实用新型实施例的车辆配电结构的导电连接座的***图。

图5是根据本实用新型实施例的车辆配电结构的转接盒的***图。

附图标记：

车辆配电结构1、车辆2、

第一导电棒100、

第二导电棒200、横向导电棒210、纵向导电棒220、前导电棒221、中导电棒222、后导电棒223、

导电连接座300、引出端310、第一绝缘壳320、第一壳体321、第二壳体322、通孔323、插孔324、限位开口325、第二绝缘壳330、弹性卡扣331、定位孔332、

转接盒400、第一绝缘盒410、第二绝缘盒420、本体421、压块422、第一紧固件423、第二紧固件424、盖体425、导电块430、导电棒插接口440、

绝缘管500、电源600、用电器700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆配电结构1。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆配电结构1包括第一导电棒100和至少一个第二导电棒200。

第一导电棒100适于与车辆2的电源600连接，第二导电棒200和第一导电棒100电连接，第二导电棒200的外周面设有至少一个导电连接座300，导电连接座300适于与车辆2的用电器700连接。

其中，第一导电棒100和第二导电棒200可以为导电铜棒或者其他可导电的棒状结构。并且，车辆2的电源600可以为蓄电池，即车辆2的电源600为低压电池，车辆2的电源600的正极可以与第一导电棒100连接，车辆2的电源600的负极可以与车身连接，用电器700可以与车身连接，从而实现用电器700的电导通。

根据本实用新型实施例的车辆配电结构1，通过将第一导电棒100与车辆2的电源600连接，第二导电棒200和第一导电棒100电连接，这样，第一导电棒100和第二导电棒200能够取代相关技术中的导线，且相对于导线，第一导电棒100的硬度和第二导电棒200的硬度可以更高，第一导电棒100和第二导电棒200不易被折弯，也就是说，第一导电棒100和第二导电棒200可以具有一个相对固定的形状，例如握持第一导电棒100的一端将第一导电棒100水平举起时，第一导电棒100的另一端不会在重力的影响下向下弯曲变形，例如握持第二导电棒200的一端将第二导电棒200水平举起时，第二导电棒200的另一端不会在重力的影响下向下弯曲变形，从而在进行车身装配时可以将第一导电棒100和至少一个第二导电棒200与车身直接装配到一起，第一导电棒100与车身以及第二导电棒200与车身之间固定更加方便，且第一导电棒100和第二导电棒200不易发生折弯，位置不易发生偏移，装配时更易对第一导电棒100和第二导电棒200进行布局，装配更加方便。

另外，第二导电棒200的外周面设有至少一个导电连接座300，导电连接座300适于与车辆2的用电器700连接，这样，第二导电棒200可以通过至少一个导电连接座300与车辆2的用电器700电导通，进而实现车辆2的电源600与用电器700之间的电连接，以使电源600能够为用电器700供电。

而且，相对于相关技术中的车辆的不同的用电器通过导线连接到车辆的电源上，本实用新型实施例中的车辆2的用电器700与第二导电棒200的连接更加方便，用电器700可以选择与与其距离最近的一个导电连接座300连接，这样减小了用电器700与电源600连接所需要的线束，第一导电棒100和第二导电棒200的走线布局更加方便，有利于减少第一导电棒100和第二导电棒200的数量，从而可以减小第一导电棒100和第二导电棒200的整体体积和重量，车辆配电结构1的重量更轻，进一步了方便布局装配。

如此，根据本实用新型实施例的车辆配电结构1具有体积小、重量轻和布局方便等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和2所示，第二导电棒200为多个且包括横向导电棒210和多个纵向导电棒220。

横向导电棒210沿车辆2的宽度方向延伸，横向导电棒210的导电连接座300与第一导电棒100电连接，多个纵向导电棒220沿车辆2的宽度方向间隔，每个纵向导电棒220沿车辆2的长度方向延伸且与横向导电棒210连接。

这样，纵向导电棒220可以固定于车身的宽度方向的相对两侧，有利于减小纵向导电棒220在车身上的占用空间，避免纵向导电棒220与车身的其他部件发生位置干涉，进一步方便了车辆配电结构1的布局装配，而且，横向导电棒210可以将电源600与纵向导向棒连通，再通过纵向导电棒220将电源600的电流分配至车辆2的长度方向的不同区域，以实现整车的电连通。

进一步地，如图2所示，每个纵向导电棒220包括前导电棒221、中导电棒222和后导电棒223。

前导电棒221沿车尾到车头的方向逐渐向上延伸，中导电棒222与前导电棒221的后端连接，后导电棒223与中导电棒222的后端连接，后导电棒223沿车头到车尾的方向逐渐向上延伸。

其中，横向导电棒210可以和前导电棒221连接，或者，横向导电棒210可以和中导电棒222连接，再或者，横向导电棒210也可以和后导电棒223连接。

通过将前导电棒221、中导电棒222和后导电棒223构造成不同的形状，这样，纵向导电棒220在车辆2的前后方向上更易与车身相贴合，从而减小纵向导电棒220在车身的高度方向上的占用空间，且利于将纵向导电棒220与车身固定到一起，连接固定更加方便，而且，通过提高纵向导电棒220与车身的贴合度，不仅可以提高纵向导电棒220的连接可靠性，而且可以利用车身保护纵向导电棒220，避免其他部件与纵向导电棒220发生干涉，以保护纵向导电棒220不被损坏。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，导电连接座300包括引出端310、第一绝缘壳320、第二绝缘壳330和连接件。

引出端310连接于第二导电棒200的外周面，第一绝缘壳320安装于第二导电棒200的外周面且罩设引出端310，第二绝缘壳330可插拔地与第一绝缘壳320连接，第二绝缘壳330适于与车辆2的用电器700连接，连接件安装于第二绝缘壳330且与引出端310电连接，连接件适于与车辆2的用电器700电连接。

由此，引出端310可以与第二导电棒200电连接，引出端310可以焊接于第二导电棒200的外周面，第一绝缘壳320可以遮盖保护引出端310，第二绝缘壳330可以遮盖保护连接件，车辆2的用电器700与连接件电连接后可以通过第二绝缘壳330***第一绝缘壳320，以实现连接件与引出端310的电连接，从而使车辆2的用电器700可以依次通过连接件、引出端310、第二导电棒200和第一导电棒100与车辆2的电源600电导通，并且，通过将第二绝缘壳330拔出第一绝缘壳320即可实现连接件与引出端310的断开，从而可以断开车辆2的电源600和用电器700，连接更加方便，便于装配以及拆卸维修。

并且，第二导电棒200上的导电连接座300的数量可以根据车辆2的用电器700设置，以使车辆2的不同的用电器700的距离较近的位置都可以具有导电连接座300，进一步方便用电器700与导电连接座300的连接，且有利于减小用电器700与导电连接座300之间的线束长度，走线更加方便。

进一步地，如图3所示，第一绝缘壳320包括第一壳体321和第二壳体322。其中，第一壳体321和第二壳体322可以通过卡接连接或者过盈配合连接固定到一起。

具体地，第一壳体321和第二壳体322可拆卸连接且共同限定出通孔323，第二导电棒200穿过通孔323，通过将第一壳体321与第二壳体322分体设置，这样便于第一壳体321与第二壳体322的装配，第二导电棒200与第一绝缘壳320装配时的连接方式更多，既可以先将第一壳体321与第二壳体322装配成一个整体，再将第二导电棒200穿设于通孔323以与第一绝缘壳320装配到一起，又可以将第一壳体321和第二壳体322沿第二导电棒200的径向两侧装配到一起，进一步方便第一绝缘壳320与第二导电棒200的连接，装配更加方便。

并且，第一壳体321设有沿其长度方向贯穿其的插孔324，引出端310伸入插孔324内，这样，第一壳体321可以从引出端310的周向遮挡引出端310，以保护引出端310，提高用电安全性，以及防止引出端310折断，且第一壳体321可以通过插孔324避让引出端310，避免第一壳体321与引出端310发生干涉，便于装配。

另外，插孔324的侧壁设有限位开口325，第二绝缘壳330的外周面设有弹性卡扣331，第二绝缘壳330***插孔324且弹性卡扣331***限位开口325，由此，第一绝缘壳320和第二绝缘壳330可以通过弹性卡扣331和限位开口325卡接配合，连接结构简单，且拆装方便快捷，在第一绝缘壳320和第二绝缘壳330安装后，可以通过按压弹性卡扣331，使弹性卡扣331脱离限位开口325，从而能够实现第一绝缘壳320和第二绝缘壳330之间的拆卸。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，引出端310为多个，多个引出端310沿第二导电棒200的轴向间隔排布，第二绝缘壳330设有分隔的多个定位孔332，连接件为多个且分别安装于多个定位孔332，多个连接件分别与多个引出端310连接。

举例而言，每个导电连接座300的引出端310可以为两个、三个或者更多个，第二绝缘壳330上的多个定位孔332的数量可以与多个引出端310一一对应，这样多个连接件可以于多个引出端310一一对应。

具体地，每个连接件可以与一个引出端310电连接，不同的连接件可以与不同的用电器700连接，且多个连接件可以安装于同一个第二绝缘壳330，这样，多个用电器700可以连接于同一个导电连接座300，每个导电连接座300内引出端310的数量可以根据与其相邻的用电器700的数量相同，导电连接座300的集成度更高，有利于减小车辆配电结构1的零部件数量。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图5所示，车辆配电结构1还包括多个转接盒400。

第二导电棒200为多个，第一导电棒100和第二导电棒200之间以及第二导电棒200和第二导电棒200之间分别通过转接盒400连接。

也就是说，第一导电棒100与一个第二导电棒200之间，以及一个第二导电棒200与另一个第二导电棒200之间可以通过转接盒400电连接，以实现第一导电棒100与多个第二导电棒200之间的电连接，使电源600的电流可以通过转接盒400导向不同的第二导电棒200，以分配至车辆2的不同区域。

而且，通过设置转接盒400，第一导电棒100和第二导电棒200的延伸长度可以根据需求进行延伸调整，以确保车辆配电结构1可以将车辆2的电源600导向多个区域，以实现整车的配电。

进一步地，如图5所示，转接盒400包括第一绝缘盒410、第二绝缘盒420和导电块430。其中，第一绝缘盒410和第二绝缘盒420可以通过卡接连接。

第二绝缘盒420与第一绝缘盒410可拆卸地连接，导电块430设于第一绝缘盒410和第二绝缘盒420之间，导电块430安装于第一绝缘盒410，导电块430与第二绝缘盒420共同限定出多个导电棒插接口440。这样，第一导电棒100和第二导电棒200可以通过插接于导电棒插接口440，实现与转接盒400的连接固定。

并且，通过将转接盒400分体设置，转接盒400与第一导电棒100以及第二导电棒200之间的装配更加方便，同时第一绝缘盒410与第二绝缘盒420能够遮挡保护导电块430，避免电流泄漏，降低短路的风险，提高用电安全性，而且，第一导电棒100和第二导电棒200安装于转接盒400后，第一导电棒100和第二导电棒200可以分别与导电块430电连通，从而实现第一导电棒100与第二导电棒200之间，以及多个第二导电棒200之间的电导通。

更进一步地，如图5所示，第二绝缘盒420包括本体421、多个压块422、多个第一紧固件423和多个第二紧固件424。

本体421与第一绝缘盒410可拆卸地连接，多个压块422安装于本体421，多个压块422与导电块430共同限定出多个导电棒插接口440，多个第一紧固件423安装于本体421，多个第二紧固件424分别与多个第一紧固件423螺纹连接，多个第二紧固件424与多个压块422的位置一一对应，第二紧固件424通过调节与第一紧固件423的旋紧程度以调节向压块422施加的压力的大小。

举例而言，第一紧固件423可以为螺母，第二紧固件424可以为螺栓，且第一紧固件423可以与本体421连接固定到一起，例如第一紧固件423可以与本体421注塑成型为一体。

具体地，第一导电棒100可以伸入导电棒插接口440，第二导电棒200可以伸入导电棒插接口440，也就是说，第一导电棒100的伸入导电棒插接口440的一端可以位于一个压块422与一个导电块430之间，第二导电棒200的伸入导电棒插接口440的一端可以位于另一个压块422与另一个导电块430之间。

由此，当增大第一紧固件423的旋紧程度，第一紧固件423对压块422的压力增大，压块422将第一导电棒100与导电块430压紧，以及将第二导电棒200与导电块430压紧，这样，多个压块422可以与导电块430配合将第一导电棒100和第二导电棒200夹紧固定，以实现第一导电棒100以及第二导电棒200与转接盒400的连接固定，而且，多个压块422可以提高第一导电棒100、第二导电棒200与导电块430的压紧程度，以提高第一导电棒100以及第二导电棒200与导电块430的电连接的稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，第二绝缘盒420还包括盖体425。

盖体425在打开状态和关闭状态可转动地安装于本体421，盖体425处于打开状态时露出多个第二紧固件424，盖体425处于关闭状态时遮盖多个第二紧固件424。

这样，盖体425处于打开状态时可以进行第二紧固件424与第一紧固件423的装配，以改变第一紧固件423与第二紧固件424的旋紧程度，便于操作，而当盖体425处于关闭状态时，盖体425可以遮挡保护多个第二紧固件424，避免多个第二紧固件424露出盖体425，减小多个第二紧固件424损坏的几率，且能够防止第二紧固件424带电与外界其他物体接触，提高用电安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，车辆配电结构1还包括多个绝缘管500，多个绝缘管500分别套设于第一导电棒100和多个第二导电棒200且避让转接盒400和导电连接座300。

通过设置绝缘管500可以对第一导电棒100的外周面以及第二导电棒200的外周面进行包覆遮挡，从而减小电流外泄的风险，也避免车辆配电结构1出现短路问题，提高电路安全性，并且，相邻的绝缘管500可以在转接盒400以及导电连接座300的位置间隔设置，以对转接盒400和导电连接座300进行避让，以便于第一导电棒100、第二导电棒200与转接盒400的电连接，以及便于导电连接座300与车辆的用电器700的电连接。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆2，车辆2包括根据本实用新型上述实施例的车辆配电结构1、电源600和用电器700。其中，用电器700可以为低压用电器。

根据本实用新型实施例的车辆2，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆配电结构1，具有体积小、重量轻和布局方便等优点。

根据本实用新型实施例的车辆配电结构1和具有其的车辆2的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种车辆配电结构，其特征在于，包括：

第一导电棒，所述第一导电棒适于与车辆的电源连接；

至少一个第二导电棒，所述第二导电棒和所述第一导电棒电连接，所述第二导电棒的外周面设有至少一个导电连接座，所述导电连接座适于与车辆的用电器连接。

2.根据权利要求1所述的车辆配电结构，其特征在于，所述第二导电棒为多个且包括：

横向导电棒，所述横向导电棒沿所述车辆的宽度方向延伸，所述横向导电棒的导电连接座与所述第一导电棒电连接；

多个纵向导电棒，多个所述纵向导电棒沿所述车辆的宽度方向间隔，每个所述纵向导电棒沿所述车辆的长度方向延伸且与所述横向导电棒连接。

3.根据权利要求2所述的车辆配电结构，其特征在于，每个所述纵向导电棒包括：

前导电棒，所述前导电棒沿车尾到车头的方向逐渐向上延伸；

中导电棒，所述中导电棒与所述前导电棒的后端连接；

后导电棒，所述后导电棒与所述中导电棒的后端连接，所述后导电棒沿车头到车尾的方向逐渐向上延伸。

4.根据权利要求1所述的车辆配电结构，其特征在于，所述导电连接座包括：

引出端，所述引出端连接于所述第二导电棒的外周面；

第一绝缘壳，所述第一绝缘壳安装于所述第二导电棒的外周面且罩设所述引出端；

第二绝缘壳，所述第二绝缘壳可插拔地与所述第一绝缘壳连接，所述第二绝缘壳适于与所述车辆的用电器连接；

连接件，所述连接件安装于所述第二绝缘壳且与所述引出端电连接，所述连接件适于与所述车辆的用电器电连接。

5.根据权利要求4所述的车辆配电结构，其特征在于，所述第一绝缘壳包括：

第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸连接且共同限定出通孔，所述第二导电棒穿过所述通孔，所述第一壳体设有沿其长度方向贯穿其的插孔，所述引出端伸入所述插孔内，所述插孔的侧壁设有限位开口，所述第二绝缘壳的外周面设有弹性卡扣，所述第二绝缘壳***所述插孔且所述弹性卡扣***所述限位开口。

6.根据权利要求5所述的车辆配电结构，其特征在于，所述引出端为多个，多个所述引出端沿所述第二导电棒的轴向间隔排布，所述第二绝缘壳设有分隔的多个定位孔，所述连接件为多个且分别安装于多个所述定位孔，多个所述连接件分别与多个所述引出端连接。

7.根据权利要求1所述的车辆配电结构，其特征在于，还包括：

多个转接盒，所述第二导电棒为多个，所述第一导电棒和所述第二导电棒之间以及所述第二导电棒和所述第二导电棒之间分别通过所述转接盒连接。

8.根据权利要求7所述的车辆配电结构，其特征在于，所述转接盒包括：

第一绝缘盒；

第二绝缘盒，所述第二绝缘盒与所述第一绝缘盒可拆卸地连接；

导电块，所述导电块设于所述第一绝缘盒和所述第二绝缘盒之间，所述导电块安装于所述第一绝缘盒，所述导电块与所述第二绝缘盒共同限定出多个导电棒插接口。

9.根据权利要求8所述的车辆配电结构，其特征在于，所述第二绝缘盒包括：

本体，所述本体与所述第一绝缘盒可拆卸地连接；

多个压块，多个所述压块安装于所述本体，多个所述压块与所述导电块共同限定出多个所述导电棒插接口；

多个第一紧固件，多个所述第一紧固件安装于所述本体；

多个第二紧固件，多个所述第二紧固件分别与多个所述第一紧固件螺纹连接，多个所述第二紧固件与多个所述压块的位置一一对应，所述第二紧固件通过调节与所述第一紧固件的旋紧程度以调节向所述压块施加的压力的大小。

10.根据权利要求9所述的车辆配电结构，其特征在于，所述第二绝缘盒还包括：

盖体，所述盖体在打开状态和关闭状态可转动地安装于所述本体，所述盖体处于所述打开状态时露出多个所述第二紧固件，所述盖体处于所述关闭状态时遮盖多个所述第二紧固件。

11.根据权利要求7所述的车辆配电结构，其特征在于，还包括：

多个绝缘管，多个所述绝缘管分别套设于所述第一导电棒和多个所述第二导电棒且避让所述转接盒和所述导电连接座。

12.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-11中任一项所述的车辆配电结构；

电源和用电器。

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