CN218440536U - 多功能三挡变速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及多功能三挡变速装置，在箱体上设有输入轴、中间轴、主输出轴及辅助输出轴；辅助输出轴与输入轴装配在一起，并通过第一同步环的选择来实现直接传动输出；中间轴上设有中间一挡、二挡、三挡齿轮，中间一挡、二挡齿轮通过键槽结构连接中间轴并与中间轴一起转动，中间三挡齿轮与中间轴之间形成相对转动关系，并通过第二同步环选择传动；主输出轴上设有输出一挡、二挡、三挡齿轮，输出三挡齿轮通过键槽结构连接主输出轴并与主输出轴一起转动，输出一挡、二挡齿轮则分别与主输出轴形成相对转动关系，并通过第三同步环选择传动。可实现在一、二、三挡之间平稳切换，从而达到主输出轴在不同转速和不同扭矩之间切换，满足各种工况需求。

Description

多功能三挡变速装置

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及变速装置。

背景技术

变速装置为车辆传动中常见的装置，实现动力输入后，一挡、二挡、三挡多速比动力输出，以便于满足产品不同工况性能要求。然而，在车辆上通常还配装水泵、液压泵等辅助设备，这些设备也需要相应的动力，传统的做法是在变速机构的输出端上增加分路传动给辅助设备，这种做法导致输入动力经过多级变速后才输出至辅助设备，不仅造成动力损坏，也增加操作动作。因此需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多功能三挡变速装置，不仅可以满足多挡变化工作要求，而且还可实现输入动力不经过变速机构直接输出至辅助设备，以满足辅助设备独立运行的性能需要。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

多功能三挡变速装置，包括有箱体，在箱体上设有输入轴、中间轴、主输出轴及辅助输出轴；

该辅助输出轴与输入轴装配在一起，且在输入轴上设有输入齿轮及与输入齿轮连接在一起的第一结合齿，在辅助输出轴上设有第二结合齿，该第一结合齿和第二结合齿之间交替啮合第一同步环，该第一同步环通过键槽结构组装在输入轴上并与输入轴一起转动，第一同步环连接第一拨叉；

所述中间轴上至少设有中间一挡齿轮、中间二挡齿轮及中间三挡齿轮，其中，中间一挡齿轮和中间二挡齿轮通过键槽结构连接中间轴并与中间轴一起转动，所述中间二挡齿轮与输入齿轮啮合连接；所述中间三挡齿轮与中间轴之间形成相对转动关系，且在中间三挡齿轮上设有第三结合齿，该第三结合齿用于与第二同步环连接，该第二同步环通过键槽结构组装在中间轴上并与中间轴一起转动，第二同步环连接第二拨叉；

所述主输出轴上至少设有输出一挡齿轮、输出二挡齿轮及输出三挡齿轮，其中，所述输出三挡齿轮通过键槽结构连接主输出轴并与主输出轴一起转动，输出三挡齿轮与中间三挡齿轮啮合连接；所述输出一挡齿轮和输出二挡齿轮则分别与主输出轴形成相对转动关系，且在输出一挡齿轮上设有第四结合齿，在输出二挡齿轮上设有第五结合齿，该第四结合齿和第五结合齿可分别与第三同步环啮合，该第三同步环通过键槽结构组装在主输出轴上并与主输出轴一起转动，第三同步环连接第三拨叉；所述输出一挡齿轮与中间一挡齿轮啮合连接，输出二挡齿轮与中间二挡齿轮啮合连接。

上述方案进一步是，所述第一拨叉连接第一摇臂，而第二拨叉和第三拨叉一起连接到换挡毂上，该换挡毂组装在箱体上并连接第二摇臂，第二摇臂驱动换挡毂旋转，并通过换挡毂上预设的轨道槽分别驱动第二拨叉和第三拨叉工作。

本实用新型通过引入辅助输出轴及设计输入轴和主输出轴之间的传动结构，由此可以达到输入动力无需经过变速机构输出即可直接从辅助输出轴直传给辅助设备工作，且为独立控制；而通过输入轴和主输出轴之间的传动结构，可实现在一、二、三挡之间平稳切换，从而达到主输出轴在不同转速和不同扭矩之间切换，满足各种工况需求。结构简单，具有操作简便、转挡流畅、安全可靠的特点，保证车辆的动力性、经济性和换挡平稳性。

附图说明：

附图1为本实用新型较佳实施例结构示意图；

附图2为图1实施例的沿A-A线剖切结构示意图；

附图3为图1实施例的沿B-B线剖切结构示意图；

附图4为图1实施例的沿C-C线剖切结构示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

参阅图1、2、3、4所示，是本实用新型的较佳实施例示意图，本实用新型有关一种多功能三挡变速装置，包括有箱体1，本实施例的箱体有左右两部分组合构成，方便拆装。在箱体1上设有输入轴2、中间轴3、主输出轴4及辅助输出轴5，优选地，输入轴2、中间轴3、主输出轴4之间形成上中下的平行关系，确保安装及箱体结构性。该辅助输出轴5与输入轴2装配在一起，且在输入轴2上设有输入齿轮21及与输入齿轮21连接在一起的第一结合齿22，在辅助输出轴5上设有第二结合齿51，该第一结合齿22和第二结合齿51之间交替啮合第一同步环23，该第一同步环23通过键槽结构组装在输入轴2上并与输入轴2一起转动，第一同步环23连接第一拨叉24。所述中间轴3上设有中间一挡齿轮31、中间二挡齿轮32及中间三挡齿轮33，其中，中间一挡齿轮31和中间二挡齿轮32通过键槽结构连接中间轴3并与中间轴3一起转动，所述中间二挡齿轮32与输入齿轮21啮合连接。所述中间三挡齿轮33与中间轴3之间形成相对转动关系，且在中间三挡齿轮33上设有第三结合齿331，该第三结合齿331用于与第二同步环34连接，该第二同步环34通过键槽结构组装在中间轴3上并与中间轴3一起转动，第二同步环34连接第二拨叉35。所述主输出轴4上设有输出一挡齿轮41、输出二挡齿轮42及输出三挡齿轮43，其中，所述输出三挡齿轮43通过键槽结构连接主输出轴4并与主输出轴4一起转动，输出三挡齿轮43与中间三挡齿轮33啮合连接。所述输出一挡齿轮41和输出二挡齿轮42则分别与主输出轴4形成相对转动关系，且在输出一挡齿轮41上设有第四结合齿411，在输出二挡齿轮42上设有第五结合齿421，该第四结合齿411和第五结合齿421之间可分别与第三同步环44啮合连接，该第三同步环44通过键槽结构组装在主输出轴4上并与主输出轴4一起转动，第三同步环44连接第三拨叉45。所述输出一挡齿轮41与中间一挡齿轮31啮合连接，输出二挡齿轮42与中间二挡齿轮32啮合连接。

在本实施例中，所述第一拨叉24通过拨叉轴25连接第一摇臂6，而第二拨叉35和第三拨叉45一起连接到换挡毂7上，该换挡毂7组装在箱体1上并连接第二摇臂8，第二摇臂8驱动换挡毂7旋转，并通过换挡毂7上预设的轨道槽71分别驱动第二拨叉35和第三拨叉45工作。第一摇臂6和第二摇臂8设置在箱体1外，以便操控。

本实用新型工作如下：

一、辅助输出轴输出：

输入轴2输入动力，操作第一摇臂6，并通过第一拨叉24带动第一同步环23运动，使第一同步环23啮合第二结合齿51，即可实现输入轴2的动力直接传递给辅助输出轴5，用于驱动辅助设备工作，这时输入轴2上的输入齿轮21为不转动。图中所示，辅助输出轴5与输入轴2部分套接在一起，同轴性及传动性好，获得理想的直传功效。

二、主输出轴输出：

1、一挡输出：

输入轴2输入动力，操作第一摇臂6，并通过第一拨叉24带动第一同步环23运动，使第一同步环23啮合第一结合齿22，这时，输入轴2将动力传递给输入齿轮21，辅助输出轴5则不转动；输入齿轮21啮合中间二挡齿轮32，实现动力传递到中间轴3上；操作第二摇臂8并驱动换挡毂7旋转，通过换挡毂7上预设的轨道槽71分别驱动第二拨叉35和第三拨叉45（该原理是现有的凸轮驱动模式），其中第二拨叉35驱动第二同步环34，使第二同步环34与第三结合齿331分离，而第三拨叉45驱动第三同步环44，使第三同步环44与第四结合齿411啮合连接，由此中间轴3的动力经过中间一挡齿轮31及输出一挡齿轮41，传递到主输出轴4上，这时主输出轴4上的输出二挡齿轮42及输出三挡齿轮43为空转。

2、二挡输出：

输入轴2输入动力，操作第一摇臂6，并通过第一拨叉24带动第一同步环23运动，使第一同步环23啮合第一结合齿22，这时，输入轴2将动力传递给输入齿轮21，辅助输出轴5则不转动；输入齿轮21啮合中间二挡齿轮32，实现动力传递到中间轴3上；操作第二摇臂8并驱动换挡毂7旋转，通过换挡毂7上预设的轨道槽71分别驱动第二拨叉35和第三拨叉45（该原理是现有的凸轮驱动模式），其中第二拨叉35驱动第二同步环34，使第二同步环34与第三结合齿331分离；而第三拨叉45驱动第三同步环44，使第三同步环44与第五结合齿421啮合连接，由此中间轴3的动力经过中间二挡齿轮32及输出二挡齿轮42，传递到主输出轴4上，这时主输出轴4上的输出一挡齿轮41及输出三挡齿轮43为空转。

3、三挡输出：

输入轴2输入动力，操作第一摇臂6，并通过第一拨叉24带动第一同步环23运动，使第一同步环23啮合第一结合齿22，这时，输入轴2将动力传递给输入齿轮21，辅助输出轴5则不转动；输入齿轮21啮合中间二挡齿轮32，实现动力传递到中间轴3上；操作第二摇臂8并驱动换挡毂7旋转，通过换挡毂7上预设的轨道槽71分别驱动第二拨叉35和第三拨叉45（该原理是现有的凸轮驱动模式），其中第二拨叉35驱动第二同步环34，使第二同步环34与第三结合齿331啮合；而第三拨叉45驱动第三同步环44，使第三同步环44均与第四结合齿411及第五结合齿421分离，这时，第三同步环44停留在空转位置上，中间轴3的动力经过中间三挡齿轮33及输出三挡齿轮43，传递到主输出轴4上，这时主输出轴4上的输出一挡齿轮41及输出二挡齿轮42为空转。

本实用新型通过引入辅助输出轴及设计输入轴和主输出轴之间的传动结构，由此可以达到输入动力无需经过变速机构输出即可直接从辅助输出轴直传给辅助设备工作，且为独立控制；而通过输入轴和主输出轴之间的传动结构，可实现在一、二、三挡之间平稳切换，从而达到主输出轴在不同转速和不同扭矩之间切换，满足各种工况需求。结构简单，具有操作简便、转挡流畅、安全可靠的特点，保证车辆的动力性、经济性和换挡平稳性。

以上结合实施方式对本实用新型做了详细说明，只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，因此，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1.多功能三挡变速装置，包括有箱体（1），其特征在于，在箱体（1）上设有输入轴（2）、中间轴（3）、主输出轴（4）及辅助输出轴（5）；

该辅助输出轴（5）与输入轴（2）装配在一起，且在输入轴（2）上设有输入齿轮（21）及与输入齿轮（21）连接在一起的第一结合齿（22），在辅助输出轴（5）上设有第二结合齿（51），该第一结合齿（22）和第二结合齿（51）之间交替啮合第一同步环（23），该第一同步环（23）通过键槽结构组装在输入轴（2）上并与输入轴（2）一起转动，第一同步环（23）连接第一拨叉（24）；

所述中间轴（3）上至少设有中间一挡齿轮（31）、中间二挡齿轮（32）及中间三挡齿轮（33），其中，中间一挡齿轮（31）和中间二挡齿轮（32）通过键槽结构连接中间轴（3）并与中间轴（3）一起转动，所述中间二挡齿轮（32）与输入齿轮（21）啮合连接；所述中间三挡齿轮（33）与中间轴（3）之间形成相对转动关系，且在中间三挡齿轮（33）上设有第三结合齿（331），该第三结合齿（331）用于与第二同步环（34）连接，该第二同步环（34）通过键槽结构组装在中间轴（3）上并与中间轴（3）一起转动，第二同步环（34）连接第二拨叉（35）；

所述主输出轴（4）上至少设有输出一挡齿轮（41）、输出二挡齿轮（42）及输出三挡齿轮（43），其中，所述输出三挡齿轮（43）通过键槽结构连接主输出轴（4）并与主输出轴（4）一起转动，输出三挡齿轮（43）与中间三挡齿轮（33）啮合连接；所述输出一挡齿轮（41）和输出二挡齿轮（42）则分别与主输出轴（4）形成相对转动关系，且在输出一挡齿轮（41）上设有第四结合齿（411），在输出二挡齿轮（42）上设有第五结合齿（421），该第四结合齿（411）和第五结合齿（421）可分别与第三同步环（44）啮合，该第三同步环（44）通过键槽结构组装在主输出轴（4）上并与主输出轴（4）一起转动，第三同步环（44）连接第三拨叉（45）；所述输出一挡齿轮（41）与中间一挡齿轮（31）啮合连接，输出二挡齿轮（42）与中间二挡齿轮（32）啮合连接。

2.根据权利要求1所述的多功能三挡变速装置，其特征在于：所述第一拨叉（24）连接第一摇臂（6），而第二拨叉（35）和第三拨叉（45）一起连接到换挡毂（7）上，该换挡毂（7）组装在箱体（1）上并连接第二摇臂（8），第二摇臂（8）驱动换挡毂（7）旋转，并通过换挡毂（7）上预设的轨道槽（71）分别驱动第二拨叉（35）和第三拨叉（45）工作。

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