CN218414853U - 电池的箱体、电池及用电设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池的箱体、电池及用电设备。其中，电池的箱体包括框架、热管理部件以及加强件；热管理部件与框架连接，并与框架围成用于容纳电池单体的容纳空间；加强件连接于热管理部件，热管理部件在热管理部件的厚度方向上与加强件重叠的部分连接于框架。本申请实施例提供的电池的箱体、电池及用电设备旨在提升碰撞时的安全性能。

Description

电池的箱体、电池及用电设备

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池的箱体、电池及用电设备。

背景技术

可充放电的电池，具有体积小、能量密度高、安全性高、自放电小、寿命长等优点，在储能、通信、电动汽车、航空航天等多个领域广泛应用。电池包括多个串联、并联或混联的电池单体。

电池的箱体具有密封作用，以防止外界的水等进入箱体内部，造成电池单体的腐蚀。

然而，由于相关技术中箱体本身结构的缺陷，导致箱体在车辆遭受碰撞时容易发生绝缘甚至短路的现象，具有安全隐患。

发明内容

本申请提供一种电池包及用电设备，旨在解决装配工序复杂的问题，提升电池的装配效率。

第一方面，本申请提出了一种电池的箱体，包括框架、热管理部件以及加强件，其中，热管理部件与框架连接，并与框架围成用于容纳电池单体的容纳空间；加强件，连接于热管理部件，热管理部件在热管理部件的厚度方向上与加强件重叠的部分连接于框架。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过设置热管理部件在热管理部件的厚度方向上与加强件重叠的部分连接于框架，即利用加强件增加了热管理部件与框架连接处的厚度，如此一来，当电池的箱体受到外力碰撞时，厚度增加的热管理部件能够产生更大的抵抗应力来应对冲击，不易于破损，进而确保了热管理部件内供换热介质流通的管道的稳定性，使得换热介质不易在碰撞中流出，在一定程度上规避了换热介质流出与电池单体接触造成的绝缘或短路现象，在碰撞时具有更高的安全性能。

根据本申请第一方面的一个实施例，加强件设置于热管理部件背离框架的一侧。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过将加强件设置于热管理部件背离框架的一侧，如此，可以通过加强件进一步强化热管理部件与框架之间的连接强度，使得电池的箱体具有更高的结构稳定性。

根据本申请第一方面的一个实施例，热管理部件包括换热部和连接部，连接部环绕在换热部的外侧；换热部内部设有供换热介质流动的流道，连接部固定于框架；加强件的至少部分连接于连接部。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过限定加强件的至少部分连接于连接部，即通过控制加强件的位置，使得加强件主要用于增加位于热管理部件周缘的连接部的厚度与强度，如此，在保证结构强度的同时，可以减少加强件自身的用量，减少电池的箱体重量的提升，可靠性更高。

根据本申请第一方面的一个实施例，换热部凸出于连接部背离框架的表面；加强件包括第一部分、第二部分和第三部分，第一部分连接于连接部背离框架的表面，第二部分连接于换热部背离框架的表面，第三部分连接第一部分和第二部分。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过设置换热部凸出于连接部背离框架的表面，即增加了换热部的厚度，如此，使得换热部本身具有更强的抵抗冲击的能力，从而无需通过增加框架的厚度、增加框架到电池单体的碰撞间隙等方式提升热管理部件的安全性能，避免了电池的箱体空间利用率的浪费，也避免了重量的上升。

根据本申请第一方面的一个实施例，第三部分和热管理部件之间形成间隙。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过使第三部分和热管理部件之间形成间隙，该间隙可以作为热管理部件对碰撞载荷的稀释空间，当碰撞发生时，载荷在该间隙内被大幅消耗，以减少对热管理部件的结构影响。

根据本申请第一方面的一个实施例，换热部面向框架的表面与连接部面向框架的表面齐平。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过设置换热部面向框架的表面与连接部面向框架的表面齐平，可以为电池单体的存放提供平整的放置面，以便电池单体的放置。

根据本申请第一方面的一个实施例，连接部背离换热部的边缘与第一部分背离第三部分的边缘齐平。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过设置连接部背离换热部的边缘与第一部分背离第三部分的边缘齐平，有利于加强件在安装时的定位，便于装配。

根据本申请第一方面的一个实施例，热管理部件包括沿厚度方向层叠的第一基板和第二基板；第一基板与第二基板重叠的区域以及第二基板形成换热部，第一基板不与第二基板重叠的区域形成连接部。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过将第一基板与第二基板重叠的区域作为换热部，将第一基板不与第二基板重叠的区域作为连接部，可以增加换热部与连接部的整体性，进一步增加电池的箱体的结构可靠性。

根据本申请第一方面的一个实施例，加强件与热管理部件焊接。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过设置加强件与热管理部件焊接，可以利用焊接的方式增加加强件与热管理部件的接触面积，提升加强件与热管理部件的整体性。

根据本申请第一方面的一个实施例，还包括连接件，该连接件连接加强件、热管理部件及框架。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过设置连接件连接加强件、热管理部件及框架，即利用连接件将在厚度方向上属于不同层的加强件、热管理部件及框架连接，如此，当碰撞发生时，某一层受到的碰撞载荷可经连接件传递至其他层，以均分碰撞载荷，进一步提升了安全性与可靠性。

根据本申请第一方面的一个实施例，还包括护板，设置于加强件远离热管理部件的一侧；连接件连接护板、加强件、热管理部件及框架。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过设置连接件连接护板、加强件、热管理部件及框架，可以利用护板对热管理部件进行保护的同时，同样可以将热管理部件受到的碰撞载荷均分到护板、加强件、及框架上，进一步提升了安全性与可靠性。

根据本申请第一方面的一个实施例，加强件的数量为多个，多个加强件沿热管理部件的宽度方向相对设置，和/或，多个加强件沿热管理部件的长度方向相对设置。

根据本申请实施例的电池的箱体，通过设置加强件的数量为多个，可以将加强件设置于热管理部件的宽度和/或长度方向，以应对车辆的侧面碰撞及前后碰撞，针对性地强化热管理部件的结构性能，进一步提升了可靠性。

第二方面，本申请提出了一种电池，包括如本申请第一方面任一实施例提出的电池的箱体、以及容纳于容纳空间的电池单体。

第三方面，本申请提出了一种用电设备，包括如本申请第二方面任一实施例提出的电池，该电池用于提供电能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例的车辆的局部结构示意图；

图2是本申请一实施例的电池的分解结构示意图；

图3是本申请一实施例的电池的局部结构示意图；

图4是本申请一实施例的电池的箱体的立体结构分解示意图；

图5是本申请一实施例的电池的箱体组装后的主视图；

图6是图5所示的电池的箱体沿A-A线的剖视图；

图7是图6所述的电池的箱体的B部分放大图；

图8是本申请一实施例的电池的箱体中部分结构示意图。

在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。

其中，图中各附图标记：1、车辆；1a、马达；1b、控制器；1000、电池；200、电池单体；101、底壳；102、顶壳；100、箱体；

10、框架；

20、热管理部件；21、换热部；211、流道；22、连接部；23、第一基板；24、第二基板；

30、加强件；31、第一部分；32、第二部分；33、第三部分；103、间隙；

40、连接件；

50、护板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本申请的原理，但不能用来限制本申请的范围，即本申请不限于所描述的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中，电池单体可以包括锂离子二次电池、锂离子一次电池、锂硫电池、钠锂离子电池、钠离子电池或镁离子电池等，本申请实施例对此并不限定。电池单体可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本申请实施例对此也不限定。电池单体一般按封装的方式分成三种：柱形电池单体、方体方形电池单体和软包电池单体，本申请实施例对此也不限定。

本申请的实施例所提到的电池是指包括一个或多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。例如，本申请中所提到的电池可以包括电池模块或电池包等。电池一般包括用于封装一个或多个电池单体的箱体。箱体可以避免液体或其他异物影响电池单体的充电或放电。

发明人发现，相关技术的箱体并没有针对热管理部件的结构进行加强，且在电动汽车的整车被动安全领域，电池需匹配整车被动安全目标达成相应的电池碰撞安全目标，即发生整车碰撞后，电池的热管理部件不得破裂，以避免换热介质进入电池的箱体，导致电池内部绝缘甚至短路，进而引发更大的安全事故。

基于发明人的上述发现，申请人对电池的箱体结构进行改进，本申请实施例描述的技术方案适用于箱体、包含箱体的电池以及使用电池的用电装置。

用电装置可以是车辆、手机、便携式设备、笔记本电脑、轮船、航天器、电动玩具和电动工具等等。车辆可以是燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等；航天器包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等；电动玩具包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等；电动工具包括金属切削电动工具、研磨电动工具、装配电动工具和铁道用电动工具，例如，电钻、电动砂轮机、电动扳手、电动螺丝刀、电锤、冲击电钻、混凝土振动器和电刨等等。本申请实施例对上述用电设备不做特殊限制。

以下实施例为了方便说明，以用电装置为车辆为例进行说明。

图1是本申请一实施例的车辆的局部结构示意图。

如图1所示，车辆1的内部设置有电池1000。电池1000可以设置在车辆1的底部或头部或尾部。电池1000可以用于车辆1的供电，例如，电池1000可以作为车辆1的操作电源。

车辆1还可以包括控制器1b和马达1a。控制器1b用来控制电池1000为马达1a供电，例如，用于车辆1的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池1000不仅仅可以作为车辆1的操作电源，还可以作为车辆1的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1提供驱动动力。

图2是本申请一实施例的电池的分解结构示意图；图3是本申请一实施例的电池的局部结构示意图。

如图2以及图3所示，电池1000包括电池单体200(图2未示出)。电池1000还可以包括用于容纳电池单体200的箱体。

箱体用于容纳电池单体200，箱体可以是多种结构形式。

在一些实施例中，箱体可以包括底壳101和顶壳102。底壳101与顶壳102相互盖合。底壳101和顶壳102共同限定出用于容纳电池单体200的容纳空间。底壳101和顶壳102可以是均为一侧开口的空心结构。底壳101的开口侧盖合于顶壳102的开口侧，则形成具有容纳空间的箱体。底壳101与顶壳102之间还可以设置密封件，以实现底壳101与顶壳102的密封连接。

在实际运用中，底壳101可盖合于顶壳102的顶部。底壳101也可称之为上箱体，顶壳102也可以称之为下箱体。

底壳101和顶壳102可以是多种形状，例如，圆柱体、长方体等。在图2中，示例性地，底壳101与顶壳102均为长方体结构。

在电池1000中，电池单体200可以是一个，也可以是多个。若电池单体200为多个，多个电池单体200之间可串联或并联或混联。混联是指多个电池单体200中既有串联又有并联。多个电池单体200之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体200构成的整体容纳于箱体内，也可以是多个电池单体200先串联或并联或混联组成电池模块。多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体内。

在一些实施例中，如图3所示，在电池1000中，电池单体200为多个。多个电池单体200先串联或并联或混联组成电池模块。多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体内。

在一些实施例中，电池模块中的多个电池单体200之间可通过汇流部件实现电连接，以实现电池模块中的多个电池单体200的并联或串联或混联。

图4是本申请一实施例的电池的箱体的立体结构分解示意图。

如图4所示，电池的箱体100包括框架10、热管理部件20以及加强件30，其中，热管理部件20与框架10连接，并与框架10围成用于容纳电池单体的容纳空间；加强件30连接于热管理部件20，热管理部件20在热管理部件20的厚度方向上与加强件30重叠的部分连接于框架10。

框架10可以为前述底壳或顶壳的一部分，其作用在于为电池单体提供密闭的容纳空间，以使电池单体与外界水汽隔离，同时，也为多个电池单体提供规整空间，使得多个电池单体在容纳空间内具有较佳的结构稳定性。

热管理部件20的作用在于调节多个电池单体的工作温度。示例性地，在一些实施例中，热管理部件20可以为水冷板，通过在水冷板内不断注入流通的冷却液体，并使水冷板与多个电池单体进行换热，以降低电池单体的工作温度；在一些实施例中，热管理部件20也可以为加热板，当外界环境温度过低时，可以利用该加热板对多个电池单体进行预热处理，以使多个电池单体在合适的温度环境下工作。

热管理部件20与框架10连接，可能的实施方式是，热管理部件20与框架10之间采用螺钉、螺栓等方式可拆卸地连接在一起，如此，方便热管理部件20或框架10的检查与维修，当然，热管理部件20与框架10之间也可以采用焊接、一体成型等固定连接方式，以提升热管理部件20与框架10之间的连接强度，上述几种连接方式可以根据实际需要进行选择。

框架10与热管理部件20围成用于容纳电池单体的容纳空间，可能的实施方式是，框架10为一端开口的结构，此时，可以通过热管理部件20覆盖框架10的开口的方式形成容纳空间。另外，在一些实施例中，框架10也可以为两端开口的结构，热管理部件20覆盖一端的开口，并利用其他构件覆盖框架10的另一端开口，如此形成容纳空间。

加强件30的作用在于与热管理部件20连接，以强化热管理部件20的结构，在车辆碰撞发生时，使得热管理部件20能够产生更大的对抗应力，在碰撞中保证结构的完整性。

加强件30连接于热管理部件20，指的是加强件30与热管理部件20之间可以采用螺钉、螺栓等可拆卸连接方式，和/或，焊接、一体成型等固定连接方式。

热管理部件20在热管理部件20的厚度方向上与加强件30重叠的部分连接于框架10，即利用加强件30强化热管理部件20与框架10之间的连接强度。

其中，热管理部件20的厚度方向上与加强件30重叠的部分连接于框架10，可能的实施方式是，热管理部件20的厚度方向上与加强件30重叠的部分全部与框架10连接，也可以是热管理部件20的厚度方向上与加强件30重叠的部分至少部分与框架10连接，旨在通过加强件30增加热管理部件20在与框架10连接处的厚度，以使热管理部件20获得更强的结构强度，以应对车辆碰撞时的冲击力。

需要说明的是，重叠的部分，指的是组装完成后，加强件30正投影在热管理部件20上的部分。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过设置热管理部件20在热管理部件20的厚度方向上与加强件30重叠的部分连接于框架10，即利用加强件30增加了热管理部件20与框架10连接处的厚度，如此一来，当电池的箱体100受到外力碰撞时，厚度增加的热管理部件20能够产生更大的抵抗应力来应对冲击，不易于破损，进而确保了热管理部件20内供换热介质流通的管道的稳定性，使得换热介质不易在碰撞中流出，在一定程度上规避了换热介质流出与电池单体接触造成的绝缘或短路现象，在碰撞时具有更高的安全性能。

根据本申请第一方面的一个实施例，加强件30设置于热管理部件20背离框架10的一侧。

在一些实施例中，也可以设置加强件30位于热管理部件20靠近框架10的一侧，以增加热管理部件20与框架10连接处的厚度即可，通过厚度的增加，以强化热管理部件20的碰撞性能，使其在车辆发生碰撞时能够获得更好的结构稳定性。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过将加强件30设置于热管理部件20背离框架10的一侧，如此，可以通过加强件30进一步强化热管理部件20与框架10之间的连接强度，使得电池的箱体100具有更高的结构稳定性。

图5是本申请一实施例的电池的箱体组装后的主视图；图6是图5所示的电池的箱体沿A-A线的剖视图；图7是图6所述的电池的箱体的B部分放大图。

如图4至图7所示，根据本申请第一方面的一个实施例，热管理部件20包括换热部21和连接部22，连接部22环绕在换热部21的外侧；换热部21内部设有供换热介质流动的流道211，连接部22固定于框架10；加强件30的至少部分连接于连接部22。

换热部21的作用在于提供供换热介质流通的流道211，连接部22的作用在于固定于支承。

连接部22环绕在换热部21的外侧，可能的实施方式是，连接部22呈环状(矩形环、圆环)，并设置于换热部21的周缘，同时，连接部22也可以设置呈不完整的环状，能够实现固定于支承作用即可。

换热部21与连接部22之间可以为一体结构，也可以为分体式的结构。

换热部21内部设有供换热介质流动的流道211，其中，流道211的数量可以为多个，多个流道211之间可以相交、平行，不同的流道211之间也可以采用不同的尺寸。

连接部22固定于框架10，且加强件30的至少部分连接于连接部22，即利用加强件30增加连接部22与框架10固定部分的厚度，以增加连接部22在碰撞时的抵抗应力，使热管理部件20的可靠性更强。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过限定加强件30的至少部分连接于连接部22，即通过控制加强件30的位置，使得加强件30主要用于增加位于热管理部件20周缘的连接部22的厚度与强度，如此，在保证结构强度的同时，可以减少加强件30自身的用量，减少电池的箱体100重量的提升，可靠性更高。

根据本申请第一方面的一个实施例，换热部21凸出于连接部22背离框架10的表面；加强件30包括第一部分31、第二部分32和第三部分33，第一部分31连接于连接部22背离框架10的表面，第二部分32连接于换热部21背离框架10的表面，第三部分33连接第一部分31和第二部分32。

换热部21凸出于连接部22背离框架10的表面，指的是换热部21背离框架10的表面与框架10之间的间距大于连接部22背离框架10的表面与框架10之间的间距。

加强件30包括第一部分31、第二部分32和第三部分33，其中，第一部分31、第二部分32和第三部分33之间可以通过焊接的方式连接在一起，也可以通过一体成型的方式成型。

第一部分31与连接部22之间的连接方式，可以采用焊接，和/或，螺栓连接。同时，为了使第一部分31与连接部22之间形成良好的面接触，进而提升第一部分31与连接部22之间的整体性，第一部分31与连接部22之间可以采用钎焊的连接方式。

相应地，第二部分32与换热部21之间的连接方式也可以采用钎焊的连接方式，以强化第二部分32与换热部21之间的面接触强度。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过设置换热部21凸出于连接部22背离框架10的表面，即增加了换热部21的厚度，如此，使得换热部21本身具有更强的抵抗冲击的能力，从而无需通过增加框架10的厚度、增加框架10到电池单体的碰撞间隙等方式提升热管理部件20的安全性能，避免了电池的箱体100空间利用率的浪费，也避免了重量的上升。

根据本申请第一方面的一个实施例，第三部分33和热管理部件20之间形成间隙103。

第三部分33和热管理部件20之间形成间隙103，如前述内容，在加强件30装配完成后，由于第一部分31与第二部分32处于不同的平面，因此，第三部分33可以与热管理部件20之间形成间隙103。

基于此，在车辆发生碰撞时，加强件30在提升了热管理部件20的抵抗应力的同时，还能够将该间隙103作为碰撞载荷的缓冲区，以稀释传播到热管理部件20的碰撞载荷。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过使第三部分33和热管理部件20之间形成间隙103，该间隙103可以作为热管理部件20对碰撞载荷的稀释空间，当碰撞发生时，载荷在该间隙103内被大幅消耗，以减少对热管理部件20的结构影响。

根据本申请第一方面的一个实施例，换热部21面向框架10的表面与连接部22面向框架10的表面齐平。

需要说明的是，换热部21面向框架10的表面与连接部22面向框架10的表面齐平，也可以理解为，换热部21最靠近框架10的表面与连接部22最靠近框架10的表面齐平。此时，换热部21面向框架10的表面与连接部22面向框架10的表面可以存在多个，多个表面处于同一平面。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过设置换热部21面向框架10的表面与连接部22面向框架10的表面齐平，可以为电池单体的存放提供平整的放置面，以便电池单体的放置。

根据本申请第一方面的一个实施例，连接部22背离换热部21的边缘与第一部分31背离第三部分33的边缘齐平。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过设置连接部22背离换热部21的边缘与第一部分31背离第三部分33的边缘齐平，有利于加强件30在安装时的定位，便于装配。

图8是本申请一实施例的电池的箱体中部分结构示意图。

如图4至图8所示，根据本申请第一方面的一个实施例，热管理部件20包括沿厚度方向层叠的第一基板23和第二基板24；第一基板23与第二基板24重叠的区域以及第二基板24形成换热部21，第一基板23不与第二基板24重叠的区域形成连接部22。

需要说明的是，前述第一基板23与第二基板24重叠的区域，指的是第二基板24正投影在第一基板23的部分，第一基板23与第二基板24之间可以至少间隔设置，也可以抵接或连接。

示例性地，在一些实施例中，可以设置第一基板23与第二基板24至少部分间隔设置，利用第一基板23与第二基板24间隔设置的部分作为换热介质流通的流道，此时，可以将该第一基板23与该第二基板24间隔设置的部分作为换热部21；

在一些实施例中，也可以设置第一基板23与第二基板24连接，此时，可以采用在第二基板24设置流道211的方式，使得第一基板23与第二基板24的重叠的区域作为换热部21。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过将第一基板23与第二基板24重叠的区域作为换热部21，将第一基板23不与第二基板24重叠的区域作为连接部22，可以增加换热部21与连接部22的整体性，进一步增加电池的箱体100的结构可靠性。

根据本申请第一方面的一个实施例，加强件30与热管理部件20焊接。

其中，加强件30与热管理部件20的焊接方式，可以采用钎焊、熔焊、压焊，等等，可以根据实际需要进行选择。

示例性地，加强件30与热管理部件20之间采用钎焊的焊接方式，以降低加强件30与热管理部件20焊接位置的变形量，保证加强件30与热管理部件20的尺寸精度，且焊接接头平整光滑，更为美观。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过设置加强件30与热管理部件20焊接，可以利用焊接的方式增加加强件30与热管理部件20的接触面积，提升加强件30与热管理部件20的整体性。

根据本申请第一方面的一个实施例，还包括连接件40，该连接件40连接加强件30、热管理部件20及框架10。

连接件40连接加强件30、热管理部件20及框架10，可能的实施方式是，连接件40为螺栓螺母结构，连接件40沿厚度方向依次贯穿加强件30、热管理部件20及框架10，以实现固定连接；同样的，连接件40也可以为铆钉、销钉，等等，可以根据实际需要进行选择。

连接件40的材质可以为铜、铁、钢、铝、合金、铬，等等。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过设置连接件40连接加强件30、热管理部件20及框架10，即利用连接件40将在厚度方向上属于不同层的加强件30、热管理部件20及框架10连接，如此，当碰撞发生时，某一层受到的碰撞载荷可经连接件40传递至其他层，以均分碰撞载荷，进一步提升了安全性与可靠性。

根据本申请第一方面的一个实施例，还包括护板50，设置于加强件30远离热管理部件20的一侧；连接件40连接护板50、加强件30、热管理部件20及框架10。

护板50可以位于热管理部件20厚度方向的两侧。

示例性地，在一些实施例中，热管理部件20位于电池的箱体100靠近地面的一侧，此时，可以将护板50设置于热管理部件20靠近地面的一侧，以对热管理部件20提供保护；在一些实施例中，热管理部件20位于电池的箱体100远离地面的一侧，此时，可以将护板50设置于热管理部件20远离地面的一侧，同样用于外界物质对热管理部件20的损坏。

在一些实施例中，也可以设置护板50的数量为两个，两个所述护板50同时设置在热管理部件20厚度方向的两侧，以对热管理部件20提供全面的防护。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过设置连接件40连接护板50、加强件30、热管理部件20及框架10，可以利用护板50对热管理部件20进行保护的同时，同样可以将热管理部件20受到的碰撞载荷均分到护板50、加强件30、及框架10上，进一步提升了安全性与可靠性。

根据本申请第一方面的一个实施例，加强件30的数量为多个，多个加强件30沿热管理部件20的宽度方向相对设置，和/或，多个加强件30沿热管理部件20的长度方向相对设置。

通过将多个加强件30沿热管理部件20的宽度方向相对设置，即通过增加热管理部件20沿宽度方向两侧的厚度，以强化热管理部件20在应对侧面碰撞时产生的对抗应力，进而强化热管理部件20在应对侧面碰撞时的结构性能。

同样的，通过将多个加强件30沿热管理部件20的长度方向相对设置，即通过增加热管理部件20沿长度方向两侧的厚度，以强化热管理部件20在应对前后碰撞时产生的对抗应力，进而强化热管理部件20在应对正面碰撞或被追尾时的结构性能。

根据本申请实施例的电池的箱体100，通过设置加强件30的数量为多个，可以将加强件30设置于热管理部件20的宽度和/或长度方向，以应对车辆的侧面碰撞及前后碰撞，针对性地强化热管理部件20的结构性能，进一步提升了可靠性。

根据本申请的一个具体实施例，请具体参阅图1至图8，本实施例提供了一种电池的箱体100，该电池的箱体100包括框架10、热管理部件20、加强件30、连接件40及护板50。其中，热管理部件20与框架10连接，并与框架10围成用于容纳电池单体的容纳空间，加强件30连接于热管理部件20，热管理部件20在热管理部件20的厚度方向上与加强件30重叠的部分连接于框架10。

其中，加强件30可以与热管理部件20采用焊接的连接方式，如此，可以利用加强件30增加热管理部件20的厚度，以提升热管理部件20在应对车辆碰撞时的结构稳定性。

连接件40用于将护板50、加强件30、热管理部件20及框架10依次连接，如此，在车辆发生碰撞时，热管理部件20受到的碰撞载荷可以通过连接件40分摊至护板50、加强件30及框架10，以进一步增加热管理部件20在车辆碰撞中的稳定性。

虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (14)

1.一种电池的箱体，其特征在于，包括：

框架；

热管理部件，与所述框架连接，并与所述框架围成用于容纳电池单体的容纳空间；以及

加强件，连接于所述热管理部件，所述热管理部件在所述热管理部件的厚度方向上与所述加强件重叠的部分连接于所述框架。

2.根据权利要求1所述的电池的箱体，其特征在于，所述加强件设置于所述热管理部件背离所述框架的一侧。

3.根据权利要求1所述的电池的箱体，其特征在于，所述热管理部件包括换热部和连接部，所述连接部环绕在所述换热部的外侧；

所述换热部内部设有供换热介质流动的流道，所述连接部固定于所述框架；

所述加强件的至少部分连接于所述连接部。

4.根据权利要求3所述的电池的箱体，其特征在于，所述换热部凸出于所述连接部背离所述框架的表面；

所述加强件包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分连接于所述连接部背离所述框架的表面，所述第二部分连接于所述换热部背离所述框架的表面，所述第三部分连接所述第一部分和所述第二部分。

5.根据权利要求4所述的电池的箱体，其特征在于，所述第三部分和所述热管理部件之间形成间隙。

6.根据权利要求4所述的电池的箱体，其特征在于，所述换热部面向所述框架的表面与所述连接部面向所述框架的表面齐平。

7.根据权利要求4所述的电池的箱体，其特征在于，所述连接部背离所述换热部的边缘与所述第一部分背离所述第三部分的边缘齐平。

8.根据权利要求3所述的电池的箱体，其特征在于，所述热管理部件包括沿所述厚度方向层叠的第一基板和第二基板；

所述第一基板与所述第二基板重叠的区域以及所述第二基板形成所述换热部，所述第一基板不与所述第二基板重叠的区域形成所述连接部。

9.根据权利要求1所述的电池的箱体，其特征在于，所述加强件与所述热管理部件焊接。

10.根据权利要求1所述的电池的箱体，其特征在于，还包括：

连接件，连接所述加强件、所述热管理部件及所述框架。

11.根据权利要求10所述的电池的箱体，其特征在于，还包括：

护板，设置于所述加强件远离所述热管理部件的一侧；

所述连接件连接所述护板、所述加强件、所述热管理部件及所述框架。

12.根据权利要求1所述的电池的箱体，其特征在于，所述加强件的数量为多个，多个所述加强件沿所述热管理部件的宽度方向相对设置，和/或，多个所述加强件沿所述热管理部件的长度方向相对设置。

13.一种电池，其特征在于，包括：

如权利要求1-12任一项所述的电池的箱体；以及

电池单体，容纳于所述容纳空间。

14.一种用电设备，其特征在于，包括如权利要求13所述的电池，所述电池用于提供电能。

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