CN218349808U - 一种动车组车轮检修结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于动车组定检整备技术领域，具体涉及一种动车组车轮检修工艺，包括第一股道，沿所述第一股道的延伸方向依次设有第一基坑和第二基坑，所述第一基坑和第二基坑均位于所述第一股道的下方，所述第一基坑内设有车轮探伤设备，所述第二基坑内设有不落轮镟床，把车轮探伤设备与车轮镟修不落轮镟机床设置于同一股道，通过动车组流水线作业模式实现车轮整合检修，从而有效解决了现有动车组车轮检修耗时长、检修效率低以及检查库一、二级修能力不足的问题。

Description

一种动车组车轮检修结构

技术领域

本实用新型属于动车组定检整备技术领域，具体涉及一种动车组车轮检修工艺。

背景技术

近年来，随着高速铁路事业蓬勃发展，路网运量不断攀升，截止2020年底，全国共配属动车组3795列，占世界高速列车总数的3/4，动车运用所检修工作量也随之增加，动车组车轮年检修能力已经无法满足动车组车轮检修需求，如何能在车轮检修设备数量、每日工作时间不变的情况下，提高车轮检修能力，进而满足日益增长的车轮检修需求，一种降低检修时间兼具功能性和经济性车轮检修结构应运而生。

车轮检修工序主要由镟轮、车轮探伤、调度转场、设备维护以及精度检测组成。现有动车组车轮检修工艺，存在以下问题：

1.车轮探伤设备与镟轮设备布置有待优化，车轮探伤设备布置在检查库内，沿检查地沟移动进行检测；镟轮设备设置设于不落轮镟库，动车组在检查库内进行车轮探伤后，调度转场进入不落轮镟库，才能进行镟轮作业，累计耗时较大，车轮检修效率低下；

2.检查库线占用，探伤作业占用检查库线，检查库一、二级修能力不足问题进一步加剧，影响检查库作业效率。

综上所述，目前亟需一种动车组车轮检修结构能够解决目前动车组在检查库内探伤完成后，调度转场进入不落轮轮镟库，耗时较大以及探伤作业占用检查库线影响检查库作业效率的问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：提供一种车轮探伤与镟修共线的动车组车轮检修结构，有效解决现有动车组车轮检修耗时长、检修效率低以及检查库一、二级修能力不足的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种动车组车轮检修结构，包括第一股道，沿所述第一股道的延伸方向依次设有第一基坑和第二基坑，所述第一基坑和第二基坑均位于所述第一股道的下方，所述第一基坑内设有车轮探伤设备，所述第二基坑内设有不落轮镟床。

把车轮探伤设备设置于第一基坑内，车轮镟修的不落轮镟机床设置于第二基坑内，第一基坑和第二基坑沿第一股道的延伸方向依次设置，并且第一基坑和第二基坑位于第一股道的下方，动车组在第一基坑内探伤后可沿第一股道移动，使完成探伤的部位位于第二基坑内，再通过第二基坑内的不落轮镟床进行镟修作业，把车轮探伤LU设备与车轮镟修不落轮镟机床设置于同一股道，通过动车组流水线作业模式实现车轮整合检修，从而有效解决了现有动车组车轮检修耗时长、检修效率低以及检查库一、二级修能力不足的问题。

进一步，还包括第二股道，所述第二股道与所述第一股道平行设置，所述第二股道用于动车组车的临修。

进一步，还包括第三基坑，所述第三基坑位于所述第一基坑和第二基坑之间，所述第三基坑内设有不落轮镟床，所述第二基坑和第三基坑能够分别与动车组两个转向架的车轮相对。在第一基坑内通过探伤设备对动车组两个转向架的车轮进行探伤完成后，动车组沿第一股道移动，使两个转向架的车轮分别位于第二基坑和第三基坑内，通过第二基坑和第三基坑内的不落轮镟床可实现对1辆动车组两个转向架的车轮同时进行镟修，从而能够提高检修的效率。

进一步，还包括样板轮存放区，所述样板轮存放区设置于所述第一股道的一侧。

进一步，所述第二基坑的长度L1为12200mm～12400mm。

进一步，所述第三基坑的长度L2为13800mm～14000mm。

进一步，所述第二基坑与第三基坑之间的距离L3为6030mm～6070mm。

进一步，所述第一基坑的长度L4为32900mm～33100mm。

进一步，所述第一基坑与所述第三基坑之间的距离L5为18900mm～19100mm。

进一步，所述探伤设备为车轮探伤LU设备，车轮探伤LU设备方便在第一基坑内通过移动对车轮探伤设备对动车组两个转向架的车轮进行探伤。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.减少车轮检修时间，大大提高车轮检修效率。共线后，车轮探伤作业与镟轮作业同时进行，并减少所内调车作业时间，车轮检修总时间大幅减小，做到在不增加检修设备以及工作时间的前提上，提高车轮检修能力，满足日益增长的车轮检修需求；

2.减少检查库线占用。将动车组轮对旋修与车轮探伤作业整合，可提高临修不落轮镟库线利用率，释放原车轮探伤作业占用的检查库线，缓解检查库线一、二级修能力紧张的局面，提高检查库线作业效率。

本申请其他有益效果是：

提高动车组周转使用效率，目前动车组轮对镟修和车轮探伤作业大多执行1次专项修扣车，一般耗时2d，采用共线方案后，动车组轮对镟修和车轮探伤作业可同步安排实施，1列标准组动车轮对镟修和车轮探伤作业时间总共需1d，可节约50％检修时间，提高了动车组周转使用效率。

附图说明

图1是本实用新型一种动车组车轮检修结构的平面示意图。

图2是各车型动车组在检修移动过程中不同部位与检修结构相对位置示意图。

图中标记

1-第一股道、2-第一基坑、3-第二基坑、4-第二股道、5-第三基坑、6-样板轮存放区、7-动车组。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1和图2所示本实施例一种动车组车轮检修结构，包括第一股道1，沿所述第一股道1的延伸方向依次设有第一基坑2和第二基坑3，所述第一基坑2和第二基坑3均位于所述第一股道1的下方，所述第一基坑2内设有车轮探伤设备，所述第二基坑3内设有不落轮镟床。动车组7在第一基坑2内探伤后沿第一股道1移动，使完成探伤转向架车轮位于第二基坑3的上端，通过第二基坑3内的不落轮镟床对车轮进行镟修处理。

还包括第二股道4，所述第二股道4与所述第一股道1平行设置，所述第二股道4可用于动车组车的临修。所述第三基坑5位于所述第一基坑2和第二基坑3之间，所述第三基坑5内设有不落轮镟床，所述第二基坑3和第三基坑5能够分别与动车组7两个转向架的车轮相对，在第一基坑2内通过车轮探伤设备对动车组7两个转向架的车轮进行探伤完成后，动车组7沿第一股道1移动，使两个转向架的车轮分别位于第二基坑3和第三基坑5内，通过第二基坑3内的不落轮镟床和第三基坑5内的不落轮镟床可实现对动车组7一辆车的两个转向架的车轮同时进行镟修，提高动车组7车轮镟修效率，减少动车组线下检修时间并增加动车组的线上运行时间，提高了动车组的周转使用效率，具有较大的经济价值。

第二基坑3的长度L1为12300mm，所述第三基坑5的长度L2为13900mm，所述第二基坑3与第三基坑5之间的距离L3为6050mm。所述第一基坑2的长度L4为33000mm，所述第一基坑2与所述第三基坑5之间的距离L5为20000mm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动车组车轮检修结构，其特征在于：包括第一股道（1），沿所述第一股道（1）的延伸方向依次设有第一基坑（2）和第二基坑（3），所述第一基坑（2）和第二基坑（3）均位于所述第一股道（1）的下方，所述第一基坑（2）内设有探伤设备，所述第二基坑（3）内设有不落轮镟床。

2.根据权利要求1所述的一种动车组车轮检修结构，其特征在于：还包括第二股道（4），所述第二股道（4）与所述第一股道（1）平行设置，所述第二股道（4）用于动车组车的临修。

3.根据权利要求1所述的一种动车组车轮检修结构，其特征在于：还包括第三基坑（5），所述第三基坑（5）位于所述第一基坑（2）和第二基坑（3）之间，所述第三基坑（5）内设有不落轮镟床，所述第二基坑（3）和第三基坑（5）能够分别与动车组（7）两个转向架的车轮相对。

4.根据权利要求3所述的一种动车组车轮检修结构，其特征在于：所述第三基坑（5）的长度L2为13800mm~14000mm。

5.根据权利要求3所述的一种动车组车轮检修结构，其特征在于：所述第一基坑（2）的长度L4为32900mm~33100mm。

6.根据权利要求1所述的一种动车组车轮检修结构，其特征在于：还包括样板轮存放区（6），所述样板轮存放区（6）设置于所述第一股道（1）的外侧。

7.根据权利要求3所述的一种动车组车轮检修结构，其特征在于：所述第二基坑（3）的长度L1为12200mm~12400mm。

8.根据权利要求6所述的一种动车组车轮检修结构，其特征在于：所述第二基坑（3）与第三基坑（5）之间的距离L3为6030mm~6070mm。

9.根据权利要求7所述的一种动车组车轮检修结构，其特征在于：所述第一基坑（2）与所述第三基坑（5）之间的距离L5为18900mm~19100mm。

10.根据权利要求1所述的一种动车组车轮检修结构，其特征在于：所述探伤设备为车轮探伤LU设备。

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