CN218317081U - 一种踏板车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种踏板车，踏板车包括脚踏板、左前轮轴、左前轮、右前轮轴、右前轮、连杆和刚性材料制成的偏置装置，其中，连杆具有卡槽，偏置装置设置在所述卡槽内，还包括软质装置，其布置在所述偏置装置和所述卡槽之间，以阻止所述卡槽的至少一侧壁与所述偏置装置接触。

Description

一种踏板车

技术领域

本申请涉及运动车辆领域，特别是涉及一种踏板车。

背景技术

踏板车是目前市场上较为流行的运动器材，它既可以作为休闲娱乐的健身运动器具，又可以作为临时的交通代步工具，且体积小、重量轻、携带方便，深受国内外青少年儿童的青睐。现有的踏板车在转向时存在出现异响的情况，通常为刚性材料制成的偏置装置(例如弹簧、扭簧)与转向结构之间摩擦产生的。

发明内容

本申请的目的在于提供一种踏板车，其具有优于现有技术的许多优点。为了提供对本申请的基本理解，以下给出了本申请的一些实施例的简化概述。该概述不是对本申请的广泛概述，无意确定本申请的关键要素或描绘本申请的范围。其唯一目的是以简化形式呈现本申请的一些实施例。

一方面，本申请提供的踏板车，包括：脚踏板，具有前部和后部，所述后部具有连接到其上的后轮；左前轮轴，与所述前部连接并可相对于第一轴线转动，所述左前轮轴具有与其连接的左前轮；右前轮轴，与所述前部连接并可相对于第二轴线转动，所述右前轮轴具有与其连接的右前轮；连杆，其两端分别与所述左前轮轴和所述右前轮轴转动配合连接，所述连杆具有卡槽；偏置装置，设置在所述卡槽内，所述偏置装置偏置作用于所述左前轮轴和所述右前轮轴；软质装置，布置在所述偏置装置和所述卡槽之间，以阻止所述卡槽的至少一侧壁与所述偏置装置接触。

如上所述的踏板车，所述软质装置为套设在所述偏置装置上的软质套筒或者为设置在所述卡槽的至少一侧壁与所述偏置装置之间的软质层。

如上所述的踏板车，所述软质套筒的一端开口并且另一端封闭，或者，所述软质套筒的两端均开口。

如上所述的踏板车，所述软质装置采用硅胶、聚氨酯、橡胶、聚乙烯、尼龙中的任意一种材质制成。

另一方面，本申请提供的踏板车，包括：脚踏板，具有前部和后部，所述后部具有连接到其上的后轮；左前轮轴，与所述前部连接并可相对于第一轴线转动，所述左前轮轴具有与其连接的左前轮；右前轮轴，与所述前部连接并可相对于第二轴线转动，所述右前轮轴具有与其连接的右前轮；连杆，其两端分别与所述左前轮轴和所述右前轮轴转动配合连接，所述连杆具有卡槽；弹簧，设置在所述卡槽内，所述弹簧包括第一变形部、第二变形部以及连接所述第一变形部和所述第二变形部的臂，所述臂被定位在所述连杆的中间位置，所述第一变形部和所述第二变形部分别偏置作用于所述左前轮轴和所述右前轮轴；软质装置，布置在所述第一变形部、所述第二变形部和所述卡槽之间，以阻止所述第一变形部、所述第二变形部和所述卡槽的至少一侧壁接触。

如上所述的踏板车，所述弹簧为压缩弹簧或拉伸弹簧。

如上所述的踏板车，所述软质装置为套设在所述第一变形部和所述第二变形部上的软质套筒或为设置在所述卡槽的至少一侧壁与所述第一变形部和所述第二变形部之间的软质层。

如上所述的踏板车，所述软质套筒包括分别套设在所述第一变形部和所述第二变形部上的两个。

又一方面，本申请的踏板车，包括：脚踏板，具有前部和后部，所述后部具有连接到其上的后轮；前轮轴，可相对于转向轴线转动，所述前轮轴具有与其连接的前轮；卡槽，与所述前轮轴接合；刚性材料制成的偏置装置，设置在所述卡槽内，所述偏置装置偏置作用于所述前轮轴；软质装置，布置在所述偏置装置和所述卡槽之间，以阻止所述卡槽的至少一侧壁与所述偏置装置接触。

如上所述的踏板车，所述软质装置为套设在所述偏置装置上的软质套筒或者为设置在所述卡槽的至少一侧壁与所述偏置装置之间的软质层。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例的踏板车的透视图；

图2为图1的踏板车的***示意图，其中为了便于重点说明省略了部分零件的示意；

图3为图1的踏板车的左前轮转向结构的剖视图，其中为了便于重点说明省略了部分区域的示意；

图4为图1的踏板车的连杆部分的透视图；

图5为图4的连杆部分的***图，其中为了便于重点说明省略了部分零件的示意。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，本申请的一种实施例的踏板车包括脚踏板30、支撑杆 40、左前轮11、右前轮12和后轮13。左前轮11和右前轮12设置在脚踏板30 的前部32，后轮13设置在脚踏板30的后部34。该实施例中的前轮和后轮的数量仅是示例。

左前轮11连接到左前轮轴21，右前轮12连接到右前轮轴22，左前轮轴21 和右前轮轴22通过连杆23连接，左前轮轴21和右前轮轴22分别连接到脚踏板30的前部32的底部。左前轮11具有轮枢轴111，左前轮11通过轮枢轴111 与左前轮轴21连接，左前轮11可以相对于轮枢轴111被转动，轴承112和轴承113被设置在左前轮11与轮枢轴111的连接处，以降低转动摩擦系数。右前轮12与右前轮轴22的连接结构与左前轮11相同，在此不再赘述。

参考图2和图3，左前轮轴21具有第一枢轴211和第一轴线212，同时左前轮11和左前轮轴21可相对于第一枢轴211和第一轴线212被转向。第一轴线212朝向脚踏板30的前方向倾斜，使得它与垂直于脚踏板30的向上轴线213 形成预定相邻角度214。相邻角度214大于0度且小于90度，优选地，该相邻角度214为43度，但是相邻角度可以大于或小于这里给出的例子。相应的，右前轮轴22具有第二枢轴221和第二轴线222，其转向结构与左前轮轴21相同，其形成的相邻角度与左前轮轴21形成的相邻角度相等，在此不再赘述。

左前轮轴21可以通过第一枢轴211与脚踏板30的前部32的底部连接，右前轮轴22可以通过第二枢轴221与脚踏板30的前部32的底部连接。连杆23 的一端与左前轮轴21转动配合连接，连杆23的另一端与右前轮轴22转动配合连接。

因为相邻角度的原因，当力施加到左前轮轴21这一侧时，左前轮轴21向左侧转向，当左前轮轴21发生转向时，可通过连杆23带动右前轮轴22向同一侧转向；当力施加在右前轮轴22时，右前轮轴22向右侧转向，当右前轮轴22 发生转向时，可通过连杆23带动左前轮轴21向同一侧转向。因此，当发生转向时，视连杆23与左前轮轴21或右前轮轴22的连接位置的不同，连杆23会在脚踏板30的前部32的底部向左或向右移动，若左前轮轴21左转时，是推动连杆23带动右前轮轴22转向，则连杆23向右移动，若左前轮轴22左转时，是拉动连杆23带动右前轮轴22转向，则连杆23向左移动。

如图2和图4所示，在该实施例中，弹簧50设置在左前轮轴21和右前轮轴22之间，弹簧50被定位成朝向连杆23的对称平面与脚踏板30的对称平面重叠的位置偏置左前轮轴21和右前轮轴22。弹簧50可以在释放状态和变形状态之间操作。当施加力使左前轮轴21或右前轮轴22转向时，弹簧50从释放状态转向变形状态，并且当施加的力被释放时，弹簧50返回到释放状态。因此，当施加力使踏板车转向时，连杆23左移或右移导致其对称平面与脚踏板30的对称平面分开，当施加的力被释放时，因为弹簧50的偏置作用，左前轮轴21 和右前轮轴22会回转至连杆23的对称平面与脚踏板30的对称平面重叠的位置，即实现自动回正。脚踏板30的对称平面与连杆23垂直。

如图4和图5所示，连杆23具有安装弹簧50的卡槽232。作为非限制示例，弹簧50可以为压缩弹簧，其可以包括第一变形部502、第二变形部504和连接在变形部502、504之间的臂506，第一变形部502和第二变形部504在释放状态下相对于臂506的中心线基本上镜像对称。接合在脚踏板30的前部32的底部的挡板36沿臂506的中心线设置在第一变形部502和第二变形部504之间，从而将所述臂506定位在连杆23的中间位置，使得变形部502、504各自的一端分别抵接在卡槽232两端的端壁234的其中之一上，各自的另一端分别抵接在挡板36两侧的其中之一侧面上。通过这种方式，当连杆23左移或右移时，变形部502、504的其中之一将在挡板36的一侧和其中一端壁234之间被压缩从而从释放状态转向变形状态。在其他实施方式中，弹簧50也可以为拉伸弹簧，当连杆23左移或右移时，弹簧50的变形部可被拉伸。槽盖60盖设在卡槽232 的两端，以阻止弹簧50从卡槽232中脱离出来，本申请实施例中，槽盖60的数量为两个，但槽盖60的数量可以少于两个或多于两个。

软质套筒70套设在弹簧50上，以至少阻止弹簧50的变形部502、504与卡槽232的侧壁236和侧壁238的接触。变形部502、504在从释放状态转向变形状态的过程中会与侧壁236和侧壁238的至少其中一个发生摩擦，这是滑板车在转向过程中产生异响的主要原因，软质套筒70的设置使得变形部502、504 只与软质套筒70发生摩擦，而由于软质套筒70本身材质较软，因此大大降低了摩擦产生的异响。作为非限制示例，软质套筒70可以一端开口另一端封闭，从而使变形部502、504的端部也不与卡槽232的端壁234接触。在其他实施方式中，软质套筒70也可以两端开口。软质套筒70的数量可以根据弹簧50的形式例如变形部的数量进行设置，在本申请实施例中，软质套筒70为两个，分别套设在变形部502、504上，但软质套筒70的数量可以少于两个或多于两个。软质套筒70可以采用硅胶、聚氨酯、橡胶、聚乙烯、尼龙中的任意一种材质制成。在其他实施例中，也可以在卡槽232的侧壁236和侧壁238的表面设置软质层，从而使变形部502、504只与软质层接触并发生摩擦，软质层通常牢固地附着在卡槽232的侧壁236和侧壁238上，当然还可以在端壁234的表面设置软质层，软质层可采用硅胶、聚氨酯、橡胶、聚乙烯、尼龙中的任意一种材质制成。

支撑杆40供使用者握持作为手柄，以获得更好的平衡，而不是用来加固踏板车。因此，踏板车可以在有或者没有支撑杆的情况下操作。

本说明书中描述的实施例和其中公开的内容仅作为说明提供。本申请同样适用于其他类型的踏板车。

虽然已经参照公开的实施例详细描述了本申请，但是在本申请范围内的各种修改对于本技术领域的普通技术人员来说是显而易见的。应当理解，关于一个实施例描述的特征通常可以应用于其他实施例。

Claims (10)

1.一种踏板车，其特征在于，包括：脚踏板，具有前部和后部，所述后部具有连接到其上的后轮；左前轮轴，与所述前部连接并可相对于第一轴线转动，所述左前轮轴具有与其连接的左前轮；右前轮轴，与所述前部连接并可相对于第二轴线转动，所述右前轮轴具有与其连接的右前轮；连杆，其两端分别与所述左前轮轴和所述右前轮轴转动配合连接，所述连杆具有卡槽；刚性材料制成的偏置装置，设置在所述卡槽内，所述偏置装置偏置作用于所述左前轮轴和所述右前轮轴；软质装置，布置在所述偏置装置和所述卡槽之间，以阻止所述卡槽的至少一侧壁与所述偏置装置接触。

2.如权利要求1所述的踏板车，其特征在于，所述软质装置为套设在所述偏置装置上的软质套筒或者为设置在所述卡槽的至少一侧壁与所述偏置装置之间的软质层。

3.如权利要求2所述的踏板车，其特征在于，所述软质套筒的一端开口并且另一端封闭，或者，所述软质套筒的两端均开口。

4.如权利要求1-3任一项所述的踏板车，其特征在于，所述软质装置采用硅胶、聚氨酯、橡胶、聚乙烯、尼龙中的任意一种材质制成。

5.一种踏板车，其特征在于，包括：脚踏板，具有前部和后部，所述后部具有连接到其上的后轮；左前轮轴，与所述前部连接并可相对于第一轴线转动，所述左前轮轴具有与其连接的左前轮；右前轮轴，与所述前部连接并可相对于第二轴线转动，所述右前轮轴具有与其连接的右前轮；连杆，其两端分别与所述左前轮轴和所述右前轮轴转动配合连接，所述连杆具有卡槽；弹簧，设置在所述卡槽内，所述弹簧包括第一变形部、第二变形部以及连接所述第一变形部和所述第二变形部的臂，所述臂被定位在所述连杆的中间位置，所述第一变形部和所述第二变形部分别偏置作用于所述左前轮轴和所述右前轮轴；软质装置，布置在所述第一变形部、所述第二变形部和所述卡槽之间，以阻止所述第一变形部、所述第二变形部和所述卡槽的至少一侧壁接触。

6.如权利要求5所述的踏板车，其特征在于，所述弹簧为压缩弹簧或拉伸弹簧。

7.如权利要求5所述的踏板车，其特征在于，所述软质装置为套设在所述第一变形部和所述第二变形部上的软质套筒或为设置在所述卡槽的至少一侧壁与所述第一变形部和所述第二变形部之间的软质层。

8.如权利要求7所述的踏板车，其特征在于，所述软质套筒包括分别套设在所述第一变形部和所述第二变形部上的两个。

9.一种踏板车，其特征在于，包括：脚踏板，具有前部和后部，所述后部具有连接到其上的后轮；前轮轴，可相对于转向轴线转动，所述前轮轴具有与其连接的前轮；卡槽，与所述前轮轴接合；刚性材料制成的偏置装置，设置在所述卡槽内，所述偏置装置偏置作用于所述前轮轴；软质装置，布置在所述偏置装置和所述卡槽之间，以阻止所述卡槽的至少一侧壁与所述偏置装置接触。

10.如权利要求9所述的踏板车，其特征在于，所述软质装置为套设在所述偏置装置上的软质套筒或者为设置在所述卡槽的至少一侧壁与所述偏置装置之间的软质层。

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