CN218301153U - 驱动装置以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动装置，驱动装置包括底座、散热管路、散热部，其中，所述底座上设置有电机安装位；所述散热管路设置于所述电机安装位的外周；所述散热部设置于所述底座上并与所述散热管路连通形成散热回路。根据本实用新型的驱动装置，通过将散热管路设置于电机安装位的外周，散热部与散热管路直接相连并形成散热回路，散热回路中的冷却液在散热回路中流通时，可以吸收散热管路的热量，冷却液在流动至散热部后进一步进行冷却，提高了驱动装置的散热能力。

Description

驱动装置以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种驱动装置以及具有其的车辆。

背景技术

目前，电动汽车通过驱动电机控制车轮来实现汽车行驶，驱动电机作为电动汽车的核心功能对整车性能影响重大，其中驱动电机的散热能力对驱动电机的运行具有较大影响，现有的电动汽车所使用的驱动电机散热冷却效果一般，且现有的冷却方式，不能满足于在电机持续高功率运转下而带来的大散热量的冷却需求。因此如何设计一种电动汽车驱动电机冷却结构来改善这些问题，成为了本领域技术人员待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驱动装置，根据本实用新型的驱动装置，通过将散热管路设置于电机安装位的外周，散热部与散热管路直接相连并形成散热回路，散热回路中的冷却液在散热回路中流通时，可以吸收散热管路的热量，冷却液在流动至散热部后进一步进行冷却，提高了驱动装置的散热能力。

本实用新型还提出一种具有上述驱动装置的车辆。

根据本实用新型的一种驱动装置，包括底座、散热管路、散热部，其中，所述底座上设置有电机安装位；所述散热管路设置于所述电机安装位的外周；所述散热部设置于所述底座上并与所述散热管路连通形成散热回路。

根据本实用新型的一种驱动装置，通过将散热管路设置于电机安装位的外周，散热管路可以直接或间接与电机相连，因此在散热管路内流通的冷却液可以将电机产生的热量导出，降低电机的温度。同时，散热部与散热管路之间形成散热回路，当散热回路中的冷却液在散热回路中流通时，冷却液在流动至散热部后进一步进行冷却，提高了驱动装置的散热能力。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热管路构造为在远离所述底座方向上螺旋延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述底座内部形成有回流通道，所述散热管路的一端与所述散热部连通，所述散热管路的另一端与所述回流通道连通，所述回流通道与所述散热部连通并形成所述散热回路。

根据本实用新型的一些实施例，还包括第一风扇，所述第一风扇设置于所述底座上，所述底座上形成有风扇安装槽，所述第一风扇可转动地设置于所述风扇安装槽内，所述风扇安装槽与所述电机安装位正对。

根据本实用新型的一些实施例，所述风扇安装槽的内周壁上形成有与所述回流通道连通的回流通道入口，所述散热管路的另一端延伸至所述风扇安装槽内并与所述回流通道入口连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热部内形成有储液腔，所述储液腔与所述散热管路连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热部的外周形成有第一散热翅片，所述第一散热翅片的至少部分延伸至所述储液腔内。

根据本实用新型的一些实施例，还包括电机，所述电机设置于所述电机安装位，所述电机安装位的外周设置有第二散热翅片，所述散热管路上设置有第三散热翅片，所述第二散热翅片与所述第三散热翅片卡接配合。

根据本实用新型的一些实施例，还包括第二风扇，所述第二风扇可转动地设置于所述底座且与所述散热部正对。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的驱动装置，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的驱动装置，因此车辆在行驶过程中，由于该驱动装置的散热效果好，能满足于当车辆在工作状态下，电机持续高功率运转而带来的大散热量的冷却需求。确保了行车安全，避免了电机因过热而造成的不可预测的风险。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驱动装置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的散热部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的散热管路内部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的底座结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的第二散热翅片与第三散热翅片卡接配合示意图。

附图标记：

驱动装置1，

底座11，电机111，水泵112，风扇安装槽113，支架114，

散热管路12，阻流片121，

散热部13，储液腔131，第一散热翅片132，进水口133，

第一风扇14，回流通道入口15，第二散热翅片16，第三散热翅片17，第二风扇18，卡块19。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的一种驱动装置。

根据本实用新型实施例的一种驱动装置1，包括底座11、散热管路12、散热部13。底座11上设置有电机111安装位；散热管路12设置于所述电机111安装位的外周；散热部13设置于所述底座11上并与散热管路12连通形成散热回路。

其中，底座11用于支撑电机111、水泵112、散热部13、散热管路12以及其他装置，散热管路12可以直接或间接的与电机111相连，散热部13设置在底座11上，散热部13直接与散热管路12相连形成散热回路，且散热部13可以吸收散热管路12的热量并冷却。通过将散热管路12设置于电机111安装位的外周，并直接或间接的与电机111相连，因此散热管路12可以将电机111产生的热量导出，降低电机111的温度。通过散热部13与散热管路12直接相连并形成散热回路，当散热回路中的冷却液在散热回路中流通时，冷却液可以吸收散热管路12的热量，并当冷却液回流到散热部13时，散热部13对冷却液进行冷却，以此来实现对电机111持续循环散热的目的。

在本实用新型的一些实施例中，散热管路12构造为在远离底座11方向上螺旋延伸。通过散热管路12构造为在远离底座11方向上螺旋延伸，即散热管路12呈螺旋状，且螺旋状散热管路12在高度方向上，散热管路12与散热管路12之间形成有间隙，保证了螺旋状散热管路12的通风效果，因此该散热管路12可以加快电机111的散热。另外，散热管路12呈螺旋延伸的状态，能够增加螺旋管路的表面积，进而增大散热管路12在与电机111直接或间接相连时的接触面积，故还能够加快散热管路12将电机111的热量导出的速度。

在本实用新型的一些实施例中，底座11内部形成有回流通道，散热管路12的一端与散热部13连通，散热管路12的另一端与回流通道连通，回流通道与散热部13连通并形成散热回路。

通过在底座11内部设置有回流通道，回流通道分别与散热管路12的一端连通以及散热部13连通，使得散热管路12与散热部13之间形成回路，将回流通道设置底座11内，提高了管路的集成度。此外，冷却液可以吸收散热管路12的热量，并当冷却液回流到散热部13时，散热部13对冷却液进行冷却，以此来实现对电机111持续散热的目的。

在本实用新型的一个实施例中，驱动装置1还包括第二风扇14，第二风扇14设置于底座11上，底座11上形成有风扇安装槽113，第二风扇14可转动地设置于风扇安装槽113内，风扇安装槽113与电机111安装位正对。其中，风扇安装槽113上方设置有支架114，支架114用于支撑电机111，并把第二风扇14与电机111间隔开来，通过将第二风扇14可转动的安装在底座11的风扇安装槽113内并与电机111安装位正对，第二风扇14可以产生朝向电机111的气流，以利用气流直接对电机111进行散热降温，并且由于电机111四周的散热管路12为螺旋状，通风性很好，因此第二风扇14在对电机111进行散热的同时，还能加快散热管路12外表面的空气流速，以对散热管路12内部的冷却液进行散热，使得散热管路12内冷却液的一部分热量通过空气快速导出。

在本实用新型的一些实施例中，风扇安装槽113的内周壁上形成有与回流通道连通的回流通道入口15，散热管路12的另一端延伸至风扇安装槽113内并与回流通道入口15连通。通过在风扇安装槽113的内壁上设有与回流通道连通的回流通道入口15，且散热管路12的另一端延伸至风扇安装槽113内并与回流通道入口15连通，因此散热管路12可以与回流通道连通，散热管路12与回流通道与散热部13形成散热回路，通过散热回路中的冷却液的循环流动，实现对电机111持续散热。

在本实用新型的一个实施例中，散热部13内形成有储液腔131，储液腔131与散热管路12连通。储液腔131上部设置有进水口133，由于储液腔131与散热管路12连通，通过首先在储液腔131的进水口133处注入冷却液，然后由水泵112使储液腔131中的冷却液流入散热管路12内，其中水泵112设置在底座11上，冷却液通过散热管路12回到底座11的回流通道中，回流通道又与储液腔131相连，因此冷却液可以在散热回路中循环流通，起到循环降温的效果。

另外，冷却液流经散热管路12时，可以将散热管路12从电机111导出的热量吸收，从而达到冷却散热管路12的效果，进一步地可以使散热管路12持续地将电机111的热量导出。其中，散热管路12内部还等距设置有阻流片121，且阻流片121构造为多个，通过阻流片121对冷却液的阻流，降低冷却液的流动速度，提高了冷却液的换热效率，且阻流片121的设置进一步提高了冷却液与散热管路12的接触面，提高了冷却液对散热管路12的散热效率。

在本实用新型的一些实施例中，散热部13的外周形成有第一散热翅片132，第一散热翅片132的至少部分延伸至储液腔131内。其中，第一散热翅片132构造为多个，并且第一散热翅片132交错等距的***在储液腔131上。通过在散热部13的外周设置有第一散热翅片132，且第一散热翅片132的至少部分延伸至储液腔131内部，可以将储液腔131内部冷却液的热量导出，起到降温冷却液的效果。另外，第一散热翅片132交错等距的***在储液腔131上，并且至少部分延伸至储液腔131内部，可以起到降低储液腔131内部冷却液的流动速度，使得冷却液尽可能长时间的停留在储液腔131内，进而使冷却液能尽可能的被降温。

在本实用新型的一些实施例中，驱动装置1还包括电机111，电机111设置于电机111安装位，电机111安装位的外周设置有第二散热翅片16，散热管路12上设置有第三散热翅片17，第二散热翅片16与第三散热翅片17卡接配合。

由于将电机111安装位的外周设置有第二散热翅片16，其中第二散热翅片16与电机111相连，散热管路12上连接有第三散热翅片17，且第二散热翅片16与第三散热翅片17卡接配合。第二散热翅片16的自由端设置有卡槽，第三散热翅片17上设置有与卡槽配合的卡块19，卡槽与卡块19可以卡接配合，并且卡槽与卡块19均在垂直于底座11的方向上延伸，以便于散热管路12与电机111连接。

第二散热翅片16与第三散热翅片17间接的将散热管路12与电机111相连，使得电机111的热量通过第二散热翅片16和第三散热翅片17导出，并被散热管路12吸收，达到降温电机111的目的。另外，散热翅片构造为第二散热翅片16与第三散热翅片17两个翅片卡接配合，便于散热翅片的拆卸与安装。

在本实用新型的一些实施例中，驱动装置1还包括第二风扇18，第二风扇18可转动地设置于底座11且与散热部13正对。通过将等二风扇设置于底座11并与散热部13正对，第二风扇18可以产生朝向散热部13的气流，利用气流直接对散热部13进行降温。具体地，第二风扇18可以对散热部13上的第一散热翅片132进行散热以及储液腔131内的冷却液进行散热。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的驱动装置1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的驱动装置1，因此车辆在行驶过程中，由于该驱动装置1的散热效果好，能满足于当车辆在工作状态下，电机111持续高功率运转而带来的大散热量的冷却需求。确保了行车安全，避免了电机111因过热而造成的不可预测的风险。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的驱动装置，其特征在于，包括：

底座(11)，所述底座(11)上设置有电机(111)安装位；

散热管路(12)，所述散热管路(12)设置于所述电机(111)安装位的外周；

散热部(13)，所述散热部(13)设置于所述底座(11)上并与所述散热管路(12)连通形成散热回路。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动装置，其特征在于，所述散热管路(12)构造为在远离所述底座(11)方向上螺旋延伸。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的驱动装置，其特征在于，所述底座(11)内部形成有回流通道，所述散热管路(12)的一端与所述散热部(13)连通，所述散热管路(12)的另一端与所述回流通道连通，所述回流通道与所述散热部(13)连通并形成所述散热回路。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的驱动装置，其特征在于，还包括：

第一风扇(14)，所述第一风扇(14)设置于所述底座(11)上，所述底座(11)上形成有风扇安装槽(113)，所述第一风扇(14)可转动地设置于所述风扇安装槽(113)内，所述风扇安装槽(113)与所述电机(111)安装位正对。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的驱动装置，其特征在于，所述风扇安装槽(113)的内周壁上形成有与所述回流通道连通的回流通道入口，所述散热管路(12)的另一端延伸至所述风扇安装槽(113)内并与所述回流通道入口连通。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动装置，其特征在于，所述散热部(13)内形成有储液腔(131)，所述储液腔(131)与所述散热管路(12)连通。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的驱动装置，其特征在于，所述散热部(13)的外周形成有第一散热翅片(132)，所述第一散热翅片(132)的至少部分延伸至所述储液腔(131)内。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动装置，其特征在于，还包括：电机(111)所述电机(111)设置于所述电机(111)安装位，所述电机(111)安装位的外周设置有第二散热翅片(16)，所述散热管路(12)上设置有第三散热翅片(17)，所述第二散热翅片(16)与所述第三散热翅片(17)卡接配合。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动装置，其特征在于，还包括：第二风扇(18)，所述第二风扇(18)可转动地设置于所述底座(11)且与所述散热部(13)正对。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的驱动装置。

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