CN218258372U - 车辆的零部件安装支架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的零部件安装支架以及车辆，零部件安装支架与车辆的轮罩连接，零部件安装支架包括：多个安装本体，多个安装本体均用于安装车辆的零部件，多个安装本体集成设置。由此，通过将多个安装本体集成设置，可以减少模具、检具以及工装夹具的开发成本，从而可以降低车辆的机舱总成的生产成本，并且，也可以提高装配在零部件安装支架上零部件的装配精度。

Description

车辆的零部件安装支架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的零部件安装支架以及具有该车辆的零部件安装支架的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的机舱承担着各种电器元件、动力总成等结构的安装功能，因此在车辆的机舱总成上会设置有较多的安装支架结构，而每一种安装支架都需要一套完整的模具、检具以及工装夹具，从而会增加车辆的机舱总成的生产成本，并且，使用多个安装支架会增加机舱总成的重量，此外，使用多个安装支架还会增大焊接安装支架时的累计公差，从而会导致安装在安装支架上的零部件的安装偏差大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的零部件安装支架，该车辆的零部件安装支架可以降低车辆的机舱总成的生产成本，也可以提高装配在零部件安装支架上的零部件的装配精度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的零部件安装支架，所述零部件安装支架与所述车辆的轮罩连接，所述车辆的零部件安装支架包括：多个安装本体，多个所述安装本体均用于安装所述车辆的零部件，多个所述安装本体集成设置。

根据本实用新型的车辆的零部件安装支架，通过将多个安装本体集成设置，可以减少模具、检具以及工装夹具的开发成本，从而可以降低车辆的机舱总成的生产成本，并且，可以减低机舱总成的重量，有利于车辆的轻量化设计，此外，还可以提高装配在零部件安装支架上的零部件的装配精度。

在本实用新型的一些示例中，多个所述安装本体包括：第一安装本体和第二安装本体，所述第一安装本体和所述第二安装本体一体成型。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装本体与所述第二安装本体间的夹角为β，满足关系式：85°≤β≤95°。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装本体设有第一零部件安装部。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装本体设有第二零部件安装部。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的零部件安装支架还包括：安装翻边，所述安装翻边与多个所述安装本体中的至少一个连接，所述安装翻边与所述轮罩固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述安装翻边与所述轮罩相对的表面设有多个连接面，多个所述连接面均与所述轮罩固定连接。

在本实用新型的一些示例中，多个所述连接面在所述安装翻边的长度方向依次间隔开；相邻的两个所述连接面间设有朝向所述零部件安装支架内凹陷的凹槽。

在本实用新型的一些示例中，所述安装翻边与所述安装本体之间设有加强筋。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的零部件安装支架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的零部件安装支架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的零部件安装支架与轮罩的装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的零部件安装支架与膨胀水壶和汽车加热器的装配示意图。

附图标记：

零部件安装支架100；

轮罩10；

安装本体20；第一安装本体21；第二安装本体22；第一零部件安装部23；安装孔24；第二零部件安装部25；安装柱26；

膨胀水壶30；汽车加热器40；

安装翻边50；连接面51；凹槽52；加强筋53。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的零部件安装支架100，零部件安装支架100可以与车辆的轮罩10连接。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的零部件安装支架100包括：多个安装本体20，多个安装本体20均用于安装车辆的零部件，多个安装本体20集成设置。需要说明的是，车辆的零部件可以安装在多个安装本体20上，多个安装本体20可以集成在一起设置，即多个安装本体20可以构造为一个部件。

现有技术中，如果将多个安装本体分别与轮罩连接，则每一种安装本体均需要使用一套完整的模具、检具以及工装夹具，从而会增加车辆的机舱总成的生产成本。

而在本申请中，通过将多个安装本体20集成设置，可以减少模具、检具以及工装夹具的开发成本，还可以减低机舱总成的重量，并且，可以方便的将多个安装本体20安装于轮罩10，可以节省安装多个安装本体20所需要的装配时间，从而可以提高多个安装本体20的装配效率，此外，不需要将多个安装本体20分别与轮罩10进行焊接(即不需要将每个安装本体20均与轮罩10进行焊接)，可以避免多次焊接所导致的累计公差增大的情况发生，从而可以提高装配在零部件安装支架100上零部件的装配精度。

可选地，安装本体20可以用来安装车辆的膨胀水壶30，安装本体20也可以用来安装汽车加热器40(PTC-Positive Temperature Coefficient)，但本实用新型不限于此，根据实际需要，安装本体20还可以用来安装车辆的其他零部件。

由此，通过将多个安装本体20集成设置，可以减少模具、检具以及工装夹具的开发成本，从而可以降低车辆的机舱总成的生产成本，并且，可以减低机舱总成的重量，有利于车辆的轻量化设计，此外，还可以提高装配在零部件安装支架100上的零部件的装配精度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，多个安装本体20可以包括：第一安装本体21和第二安装本体22，第一安装本体21和第二安装本体22可以一体成型。需要解释的是，多个安装本体20可以包括但不限于第一安装本体21和第二安装本体22，根据实际需要，也可以包括第三安装本体等，第一安装本体21和第二安装本体22均可以用来安装车辆的零部件，第一安装本体21和第二安装本体22可以设置为一体成型件，一体成型件结构强度好，如此设置能够提升第一安装本体21与第二安装本体22的连接可靠性，可以防止第一安装本体21与第二安装本体22分离，从而可以保证第一安装本体21与第二安装本体22的安装可靠性，并且，也能够减少生产零部件安装支架100的模具，可以降低零部件安装支架100的开发成本。

在本实用新型的一些实施例中，第一安装本体21与第二安装本体22之间的夹角可以为β，β可以满足关系式：85°≤β≤95°。也可以理解为，第一安装本体21与第二安装本体22之间的夹角可以设置为85°至95°之间的任意角度，优选地，第一安装本体21与第二安装本体22之间的夹角可以设置为90°，即第一安装本体21与第二安装本体22垂直设置，如此设置可以便于将第一安装本体21和第二安装本体22集成设置在一起，并且，可以避免安装在第一安装本体21和第二安装本体22上的零部件在空间上发生干涉，从而可以使第一安装本体21与第二安装本体22之间的夹角角度适宜。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一安装本体21可以设置有第一零部件安装部23，可选地，膨胀水壶30可以通过第一零部件安装部23安装在零部件安装支架100上，进一步地，膨胀水壶30与第一零部件安装部23可以通过焊接、螺接或者铆接的方式连接，优选地，第一零部件安装部23可以构造为安装孔24，安装孔24可以通过机械加工的方式形成，膨胀水壶30可以通过安装孔24安装在零部件安装支架100上，这样设置可以将膨胀水壶30可靠的安装在第一安装本体21上，可以避免膨胀水壶30与第一安装本体21发生分离，从而可以保证膨胀水壶30与第一安装本体21的安装可靠性。

具体地，安装孔24的数量可以设置为两个，两个安装孔24可以分别设置在第一安装本体21的两端，即在图1所示的左右方向，1个安装孔24可以设置在第一安装本体21的左端，另1个安装孔24可以设置在第一安装本体21的右端，膨胀水壶30可以通过两个安装孔24安装在零部件安装支架100上，这样设置可以使膨胀水壶30的安装更加牢靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第二安装本体22可以设置有第二零部件安装部25，可选地，汽车加热器40可以通过第二零部件安装部25安装在零部件安装支架100上，进一步地，汽车加热器40与第二零部件安装部25通过焊接、螺接或者铆接的方式连接，优选地，第二零部件安装部25可以构造为安装柱26，汽车加热器40可以通过安装柱26安装在零部件安装支架100上，如此设置可以将汽车加热器40可靠的安装在第二安装本体22上，可以避免汽车加热器40与第二安装本体22发生分离，从而可以保证汽车加热器40与第二安装本体22的安装可靠性。

需要说明的是，第一零部件安装部23和第二零部件安装部25不仅可以用来安装膨胀水壶30和汽车加热器40，根据实际需要，第一零部件安装部23和第二零部件安装部25也可以用来安装其他零部件。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，零部件安装支架100还可以包括：安装翻边50，安装翻边50可以与多个安装本体20中的至少一个连接，安装翻边50可以与轮罩10固定连接。需要解释的是，安装翻边50和多个安装本体20可以共同构成零部件安装支架100，安装翻边50与多个安装本体20中的至少一个可以通过焊接的方式连接，优选地，安装翻边50与多个安装本体20中的至少一个可以构造为一体成型件，优选地，安装翻边50与轮罩10可以通过焊接的方式固定连接，如此设置可以将零部件安装支架100牢固的安装在轮罩10上，可以避免零部件安装支架100与轮罩10发生分离，从而可以保证零部件安装支架100与轮罩10的安装可靠性。

可选地，安装翻边50可以与第一安装本体21连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，安装翻边50与轮罩10相对的表面可以设置有多个连接面51，多个连接面51均可以与轮罩10固定连接，也可以理解为，连接面51可以设置在安装翻边50与轮罩10相对的表面上，连接面51的数量可以设置为多个，优选地，多个连接面51均可以通过焊接的方式与轮罩10固定连接，这样设置可以使零部件安装支架100与轮罩10之间的连接更加牢固，从而可以进一步保证零部件安装支架100与轮罩10的安装可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，多个连接面51在安装翻边50的长度方向可以依次间隔开设置，相邻的两个连接面51之间可以设置有朝向零部件安装支架100内凹陷的凹槽52。需要说明的是，在图1所示的左右方向，多个连接面51可以依次间隔开设置，多个连接面51均可以与轮罩10固定连接，并且，相邻的两个连接面51之间可以设置有凹槽52，凹槽52可以朝向零部件安装支架100的内侧凹陷设置，如此设置可以减少安装翻边50与轮罩10的焊接面积，从而可以进一步避免多次焊接所导致的累计公差增大的情况发生，从而可以进一步提高装配在零部件安装支架100上零部件的装配精度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，安装翻边50与安装本体20之间可以设置有加强筋53，进一步地，相邻的两个连接面51之间的凹槽52内也可以设置有加强筋53，这样设置可以提高安装翻边50与安装本体20的结构强度，从而可以提高零部件安装支架100的结构强度，可以防止因零部件安装支架100上安装过多的部件而导致零部件安装支架100发生形变。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的零部件安装支架100，零部件安装支架100设置在车辆上，通过将多个安装本体20集成设置，可以减少模具、检具以及工装夹具的开发成本，从而可以降低车辆的机舱总成的生产成本，并且，可以减低机舱总成的重量，有利于车辆的轻量化设计，此外，还可以提高装配在零部件安装支架100上的零部件的装配精度，从而可以提升车辆的品质。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车辆的零部件安装支架(100)，所述零部件安装支架(100)与所述车辆的轮罩(10)连接，其特征在于，包括：

多个安装本体(20)，多个所述安装本体(20)均用于安装所述车辆的零部件，多个所述安装本体(20)集成设置；

多个所述安装本体(20)包括：第一安装本体(21)和第二安装本体(22)，所述第一安装本体(21)和所述第二安装本体(22)一体成型；

所述第一安装本体(21)与所述第二安装本体(22)间的夹角为β，满足关系式：85°≤β≤95°。

2.根据权利要求1所述的车辆的零部件安装支架(100)，其特征在于，所述第一安装本体(21)设有第一零部件安装部(23)。

3.根据权利要求1所述的车辆的零部件安装支架(100)，其特征在于，所述第二安装本体(22)设有第二零部件安装部(25)。

4.根据权利要求1所述的车辆的零部件安装支架(100)，其特征在于，还包括：安装翻边(50)，所述安装翻边(50)与多个所述安装本体(20)中的至少一个连接，所述安装翻边(50)与所述轮罩(10)固定连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的零部件安装支架(100)，其特征在于，所述安装翻边(50)与所述轮罩(10)相对的表面设有多个连接面(51)，多个所述连接面(51)均与所述轮罩(10)固定连接。

6.根据权利要求5所述的车辆的零部件安装支架(100)，其特征在于，多个所述连接面(51)在所述安装翻边(50)的长度方向依次间隔开；

相邻的两个所述连接面(51)间设有朝向所述零部件安装支架(100)内凹陷的凹槽(52)。

7.根据权利要求4所述的车辆的零部件安装支架(100)，其特征在于，所述安装翻边(50)与所述安装本体(20)之间设有加强筋(53)。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的零部件安装支架(100)。

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