CN218228643U - 混合动力汽车热管理*** - Google Patents

Abstract

一种混合动力汽车热管理***，包括发动机热管理模块、动力电池热管理模块和空调冷却模块；发动机热管理模块包括发动机本体、第一散热器、第一冷却流路以及第二冷却流路；动力电池热管理模块包括动力电池包、第一换热器以及第三冷却流路，第一换热器具有第一热水侧和第一冷水侧；空调冷却模块包括电子风扇、空调冷凝器、第二换热器以及第四冷却流路，第二换热器具有第二热水侧和第二冷水侧；其中，电子风扇具有冷却风道，空调冷凝器和第一散热器均处于冷却风道内；该热管理***设计简单，能够极大的节约能耗，从而提高混合动力汽车的续航能力。

Description

混合动力汽车热管理***

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车热管理***。

背景技术

插电式混和动力汽车(PHEV)属于新能源汽车，可以选用纯电模式、混动模式等多种驾驶模式。动力电池电能充足时，使用纯电驾驶模式，发动机不工作，由驱动电机驱动车轮运动。当动力电池电能不足时，由发动机带动发电机发电，给电池充电。在高速驾驶时，由动力电池与发动机共同驱动，提供澎湃的动力。当满足充电条件时，可以使用插电枪连接电网，给动力电池充电。因此，插混***热管理显得更重要，控制发热元件在合适温度工作，可以提高能源的利用率，增加续航里程。多使用纯电驾驶可以减少燃油的消耗，减少驾驶成本。因此，插电式混合动力汽车没有纯电驾驶的里程焦虑，比燃油车更低的油耗，是新能源汽车的发展趋势。

由于混合动力汽车的动力***较传统燃油车增大，动力电池包、驱动电机及其他附件等等都需要单独设计热管理***来保证正常运行，导致热管理***的复杂性也将加大。同时，复杂的热管理***所带来的是***内的水泵、压缩机、风扇等等的能耗也会加大，这些部件能耗的增加会降低动力电池的实际续航。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种混合动力汽车热管理***，该热管理***设计简单，能够极大的节约能耗，从而提高混合动力汽车的续航能力。

为实现本申请的目的，本申请提供了如下的技术方案：

一种混合动力汽车热管理***，包括发动机热管理模块、动力电池热管理模块和空调冷却模块；所述发动机热管理模块包括发动机本体、第一散热器、第一冷却流路以及第二冷却流路；所述动力电池热管理模块包括动力电池包、第一换热器以及第三冷却流路，所述第一换热器具有第一热水侧和第一冷水侧；所述空调冷却模块包括电子风扇、空调冷凝器、第二换热器以及第四冷却流路，所述第二换热器具有第二热水侧和第二冷水侧；其中，所述第一冷却流路依次经过所述发动机本体和所述第一热水侧；所述第二冷却流路依次经过所述发动机本体和所述第一散热器；所述第三冷却流路依次经过所述动力电池包、所述第一冷水侧和所述第二热水侧；所述第四冷却流路依次经过所述第二冷水侧和所述空调冷凝器；所述电子风扇具有冷却风道，所述空调冷凝器和第一散热器均处于所述冷却风道内。

一种实施方式中，所述发动机热管理模块还包括主流路和第一水泵，所述主流路经过所述发动机本体后分流形成所述第一冷却流路和所述第二冷却流路，所述第一水泵具有第一入口和第二入口；所述第一冷却流路经过所述第一热水侧后流入至所述第一入口，所述第二冷却流路经过所述第一散热器后流入至所述第二入口，所述第一冷却流路和所述第二冷却流路经过所述第一水泵后合流至所述主流路。

一种实施方式中，所述发动机热管理模块还包括用于向乘坐舱供暖的暖风芯体，处于所述发动机本体和所述第一热水侧之间的第一冷却流路上设有第一支路，所述第一支路经过所述暖风芯体后连接在所述第一热水侧和所述第一水泵之间的第一冷却流路上。

一种实施方式中，所述发动机热管理模块还包括用于将所述暖风芯体的附近热气吹向所述乘坐舱的鼓风机，所述鼓风机具有鼓风风道，所述暖风芯体处于所述鼓风风道内。

一种实施方式中，所述发动机热管理模块还包括第一加热器和第二水泵，处于所述发动机本体的第一冷却流路和所述第一支路之间设有第二支路，所述第一加热器设于所述发动机本体和所述第一热水侧的第一冷却流路上，所述第二支路经过所述第二水泵后连接在所述发动机本体和所述第一加热器之间的第一冷却流路上。

一种实施方式中，所述发动机热管理模块还包括节温器和第一水壶，所述节温器设于所述发动机本体和所述第一散热器之间的第二冷却流路上，所述第一水壶设于所述第一散热器和所述第一水泵之间的第二冷却流路上。

一种实施方式中，所述动力电池热管理模块还包括第三水泵和第二加热器，所述第三水泵设于所述第一冷水侧和所述第二热水侧之间的第三冷却流路上，所述第二加热器设于所述第二热水侧和所述动力电池包之间的第三冷却流路上。

一种实施方式中，所述空调冷却模块还包括电子膨胀阀和空气压缩机，所述电子膨胀阀设于所述空调冷凝器和所述第二冷水侧之间的所述第四冷却流路上，所述空气压缩机设于所述第二冷水侧和所述空调冷凝器之间的所述第四冷却流路上，其中，所述第四冷却流路依次经过所述第二冷水侧、所述空气压缩机、所述空调冷凝器和所述电子膨胀阀。

一种实施方式中，所述空调冷却模块还包括用于向乘坐舱供冷的蒸发器，处于所述空调冷凝器和所述第二冷水侧之间的第一冷却流路上设有第三支路，所述第三支路经过所述蒸发器后连接在所述空气压缩机和所述第一冷水侧之间的第四冷却流路上。

一种实施方式中，所述混合动力汽车热管理***还包括电机电控冷却模块，所述电机电控冷却模块包括电源转换器、驱动电机、发电机、第二散热器以及第五冷却流路，其中，所述第五冷却流路依次经过所述电源转换器、所述驱动电机、所述发电机和所述第二散热器。

本申请中的热管理***设计简单，能够极大的节约能耗，提高混合动力车的续航能力；通过利用发动机产生的余热对动力电池包进行加温，能够节约在冬季单独加热动力电池包的能耗；并且通过空调冷却模块中的电子风扇和空调冷凝器可以同时对发动机和动力电池包进行降温，能够节约在夏季单独降温动力电池包和发动机的能耗。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种实施方式的混合动力汽车热管理***的示意图；

图2是一种实施方式的混合动力汽车热管理***的部分示意图；

图3是一种实施方式的第一冷却流路和第三冷却流路的示意图；

图4是一种实施方式的第一支路和第二支路的示意图；

图5是一种实施方式的第三冷却流路的示意图。

附图标记说明：

1-发动机本体，2-节温器，3-第一散热器，4-第一传感器，5-第一水壶，6-第一水泵，7-三通阀二，8-第二水泵，9-单向阀，10-第一加热器，11-三通阀一，12-暖风芯体，13-第一换热器，14-鼓风机，15-动力电池包，16-第二水壶，17-第三水泵，18-第二换热器，19-第二传感器，20-第二加热器，21-第三传感器，22-空气压缩机，23-空调冷凝器，24-压力传感器，25-三通阀三，26-蒸发器，27-第五传感器，28-电子膨胀阀，29-驱动电机，30-发电机，31-第三水壶，32-第四传感器，33-第二散热器，34-第四水泵，35-发电机控制器，36-驱动电机控制器,37-电源转换器，38-电子风扇；

A-第一冷却流路，A1-第一支路，A2-第二支路，B-第二冷却流路，C-第三冷却流路，D-第四冷却流路，D1-第三支路，E-第五冷却流路。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本申请所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

一种混合动力汽车热管理***，混合动力汽车是介于燃油汽车与纯电汽车之间的一种新能源汽车，既包含燃油车的发动机、变速器、油路和油箱等，也包含纯电动车的电池、电机和电控，并且其电池容量比较大，有外接充电口和加油口，可以连接电网充电，可以外接加油站加油。本实施方式的混合动力汽车热管理***可以包括多个模块，每个模块可实现不同的功能，包括发动机热管理模块，用于对发动机进行热管理；动力电池热管理模块，用于对动力电池包进行热管理；空调冷却模块，用于对其他模块和乘坐舱进行制冷降温；电机电控冷却模块，用于对发电机进行热管理。

图1是一种实施方式下的混合动力汽车热管理***的示意图，发动机热管理模块包括发动机本体1、第一散热器3、第一冷却流路A以及第二冷却流路B；动力电池热管理模块包括动力电池包15、第一换热器13以及第三冷却流路C，第一换热器13具有第一热水侧和第一冷水侧；空调冷却模块包括电子风扇38、空调冷凝器23、第二换热器18以及第四冷却流路D，第二换热器18具有第二热水侧和第二冷水侧；其中，第一冷却流路A依次经过发动机本体1和第一热水侧；第二冷却流路B依次经过发动机本体1和第一散热器3；第三冷却流路C依次经过动力电池包15、第一冷水侧和第二热水侧；第四冷却流路D依次经过第二冷水侧和空调冷凝器23；电子风扇38具有冷却风道，空调冷凝器23和第一散热器3均处于冷却风道内。

具体地，第一冷却流路A至第四冷却流路D可以使用冷却液作为循环冷却或加热的媒介，冷却液可以包括水冷和油冷，相比于风冷，采用液冷的方式能够获得更高的冷却效率；优选地，冷却液可以为冷却水，因为使用冷却水比油性冷却液成本更低，有利于降低热管理***的成本。发动机本体1工作时会产生大量的热量，可以导致发动机本体1内部的温度急速上升，当天气温度较低或者零度以下时，发动机本体1可以通过第一冷却流路A将其产生的热量导出至其它模块。第一换热器13和第二换热器18可以为一种板换器，板换器的热水侧可以设于第一冷却流路A上，冷水侧可以设于第三冷却流路C上。动力电池包15的最低工作温度为15℃，当动力电池包15的温度低于15℃时，电力电池包会出现停止工作的状况。利用第一换热器13可以将发动机本体1产生的热量传递至第一冷水侧，从而给电池包预热，以此可以达到快速为动力电池包15升温的效果。第四冷却流路D上的冷却液可以用于与第三冷却流路C上的冷却液换热，从而对动力电池包15进行降温，当动力电池包15工作温度过高时，电子风扇38可以开始工作，电子风扇38可以对流经至空调冷凝器23的冷却液进行降温，再通过第二换热器18对第三冷却流路C进行换热。

本申请中的热管理***设计简单，能够极大的节约能耗，提高混合动力车的续航能力；通过利用发动机本体1产生的余热对动力电池包15进行加温，能够节约在冬季单独加热动力电池包15的能耗；并且通过空调冷却模块中的电子风扇38和空调冷凝器23可以同时对发动机本体1和动力电池包15进行降温，能够节约在夏季单独降温动力电池包15和发动机本体1的能耗。

一种实施方式中，请参考图1，发动机热管理模块还包括主流路和第一水泵6，主流路经过发动机本体后分流形成第一冷却流路A和第二冷却流路B，第一水泵6具有第一入口和第二入口；第一冷却流路A经过第一热水侧后流入至第一入口，第二冷却流路B经过第一散热器3后流入至第二入口，第一冷却流路A和第二冷却流路B经过第一水泵6后合流至主流路。

具体地，当室外温度较低时，在发动机本体1工作后，第一水泵6可以将第一冷却流路A上的冷却液泵入至发动机本体1内，可以通过发动机本体1加热后流出至第一换热器13上，以此给动力电池包15升温。当室外温度较高时，发动机本体1工作后，可以通过第一水泵6将发动机本体1中的高温水泵入到第一散热器3中，并通过启动电子风扇38加速第一散热器3的散热效果。

一种实施方式中，请参考图3和图4，发动机热管理模块还包括用于向乘坐舱供暖的暖风芯体12，处于发动机本体1和第一热水侧之间的第一冷却流路A上设有第一支路A1，第一支路A1经过暖风芯体12后连接在第一热水侧和第一水泵6之间的第一冷却流路A上。

一种实施方式中，请参考图3和图4，发动机热管理模块还包括用于将暖风芯体12的附近热气吹向乘坐舱的鼓风机14，鼓风机具有鼓风风道，暖风芯体处于鼓风风道内。当车内人员需要使用汽车热气提高车内温度时，自发动机本体1流出的高温冷却液可以经第一支路A1进入暖风芯体12，暖风芯体周围空气温度升高，鼓风机14把高温气体吹进驾驶舱，使车内温度升高。

一种实施方式中，请参考图3，发动机热管理模块还包括第一加热器10和第二水泵8，处于发动机本体1的第一冷却流路A和第一支路A1之间设有第二支路A2，第一加热器10设于发动机本体1和第一热水侧的第一冷却流路A上，第二支路A2经过第二水泵8后连接在发动机本体1和第一加热器10之间的第一冷却流路A上。

具体地，当发动机本体1不工作或者使用纯电模式时，发动机本体1停止向外供热，可以由第一加热器10加热第一冷却流路A上的冷却液。此时，第二水泵8可以开始工作，第二水泵8连接在第一加热器10前，可以将第一冷却流路A上的冷却液泵入至第一加热器10。在冷却液升温后，高温冷却液可以通过第一支路A1流入至暖风芯体12，同时鼓风机14工作，把暖风芯体12的附近热气吹进乘坐舱。暖风芯体12流出的冷却液可以经由第二水泵8继续流至第一加热器10中加热，完成一个加热循环。

一种实施方式中，请参考图3，发动机热管理模块还包括三通阀一11和三通阀二7，三通阀一11设于第一支路A1的入口和第一冷却流路A的交汇处上，三通阀二7设于第二支路A2的入口和第一冷却流路A的交汇处上。

具体地，在发动机本体1工作的情况下，三通阀一11可以控制自发动机本体1流出的高温冷却液流入到第二支路A2上的暖风芯体12中，或流入到第一冷却流路A上的第一换热器13中。当然，在纯电模式下，三通阀一11还可以控制自第一加热器10流出的高温冷却液流入到第二支路A2上的暖风芯体12中。三通阀二可以控制自第一换热器13或暖风芯体12中流出的冷却液回流至第一水泵6或第二水泵8中，以此完成加热循环。

一种实施方中，请参考图3，第二支路A2上还可以设有一个单向阀9，单向阀9可以设于第二水泵8和第一加热器10中。在发动机本体1工作的情况下，三通阀二7打开，冷却液可以经由第一水泵6输送至发动机本体1中，并且自发动机本体1中流出，此时，第一加热器10不工作，冷却液可以经由发动机本体1完成上述实施方式中的加热循环。并且单向阀9可以防止高温液体反向流入第二水泵8中。在发动机本体1不工作的情况下，三通阀二7可以关闭，冷却液可以经由第二水泵8输送至第一加热器10中，即由第一加热器10完成上述实施方式中的加热循环。

一种实施方式中，请参考图2，发动机热管理模块还包括节温器2和第一水壶5，节温器2设于发动机本体1和第一散热器3之间的第二冷却流路B上，第一水壶5设于第一散热器3和第一水泵6之间的第二冷却流路B上。

具体地，第二冷却流路B上可以依次设有第一散热器3、第一传感器4、第一水壶5、第一水泵6、发动机本体1和节温器2；其中第一散热器3可以通过电子风扇38加速散热，第一水壶5可以为一种膨胀水壶。发动机本体1的合适工作温度在90℃左右，当温度不高于90℃时，节温器2关闭，冷却液在发动机本体1内部循环。当发动机本体1温度超过90℃时，节温器2开启，冷却液经过第一散热器3，并通过电子风扇38加速冷却；再经过第一水壶5和第一水泵6回到发动机本体1内部。第一传感器4可以用于检测冷却液温度，使发动机本体1保持在最佳温度工作。当第一传感器4检测到冷却液温度过低时，节温器2关闭，冷却液继续保持在发动机本体1内部循环，直到冷却液温度达到最佳工作温度90℃。

在其他实施方式中，第一水壶5还可以与第一散热器3和第一传感器4并联，可以理解地，设置第一水壶5的目的在于保障冷却流路的安全，避免流路内部的高温高压损坏流路，所以第一水壶5的具体连接方式不做限制。

一种实施方式中，请参考图5，动力电池热管理模块还包括第三水泵17和第二加热器20，第三水泵17设于第一冷水侧和第二热水侧之间的第三冷却流路C上，第二加热器20设于第二热水侧和动力电池包15之间的第三冷却流路C上。

具体地，第三冷却流路C上依次设有动力电池包15、第一换热器13的第一冷水侧、第二水壶16、第三水泵17、第二换热器18的热水侧、第二传感器19和第二加热器20。当天气温度低于电池包最低工作温度15℃时，并且在发动机本体1不工作的情况下，动力电池包15可以使用自加热循环，第三水泵17和第二加热器20开始工作。冷却液可以从第二水壶16进入第三水泵17，经过第二传感器19进入第二加热器20加热，变成高温液体，再流入动力电池包15，使得动力电池包15能够达到最低工作温度15℃。动力电池包15可以流出低温冷却液，该低温冷却液可以经由第一换热器13的冷水侧流至第二水壶16中，完成一个加热循环。

一种实施方式中，请参考图1，空调冷却模块还包括电子膨胀阀28和空气压缩机22，电子膨胀阀28设于空调冷凝器23和第二冷水侧之间的第四冷却流路D上，空气压缩机22设于第二冷水侧和空调冷凝器23之间的第四冷却流路D上，其中，第四冷却流路D依次经过第二冷水侧、空气压缩机22、空调冷凝器23和电子膨胀阀28。

具体地，第四冷却流路D上依次设有空气压缩机22、空调冷凝器23、压力传感器24、电子膨胀阀28、第二换热器18的冷水侧和第三传感器21。其中，压力传感器24设于空调冷凝器23和电子膨胀阀28之间。空气压缩机22出口为高温高压气体，经过空调冷凝器23，变为低温高压液体，压力传感器24监测此时冷却液的压力，防止压力过高爆管。冷却液经过电子膨胀阀28后到达第二换热器18，电子膨胀阀28的作用是把低温高压液体变成低温低压气体，并且在第二换热器18内与动力电池包15的热冷却液完成热交换。以此，吸收来自动力电池包15的大量热量，给动力电池包15降温，防止动力电池包15温度超过50℃。第三传感器21用于检测自第二换热器18流出的冷却液的压力和温度，防止压力过高爆管，自流过第三传感器21的冷却液可以回到空气压缩机22中，以此完成一个冷却循环。

一种实施方式中，请参考图1，空调冷却模块还包括用于向乘坐舱供冷的蒸发器26，处于空调冷凝器23和第二冷水侧之间的第一冷却流路A上设有第三支路D1，第三支路D1经过蒸发器26后连接在空气压缩机22和第一冷水侧之间的第四冷却流路D上。

具体地，空调冷却模块还包括和三通阀三25，三通阀三25设于第三支路D1的入口和第四冷却流路D的交汇处上。当车内人员需要使用汽车空调降低车内温度时，自压力传感器24流出的冷却液可以至三通阀三25，经第三支路D1进入蒸发器26变为低温低压气体，此时蒸发器26吸收大量热量，附件气体温度降低，鼓风机14把低温气体吹进驾驶舱，使车内温度降低。流入第四冷却流路D可以为上述实施方中第二换热器18的循环方式。蒸发器26出来的气体可以回到空气压缩机22中，完成一个冷却循环。在蒸发器26的位置还可以连接有第五传感器27，用于检测蒸发器26的温度。

一种实施方式中，请参考图1，混合动力汽车热管理***还包括电机电控冷却模块，电机电控冷却模块包括电源转换器37、驱动电机29、发电机30、第二散热器33以及第五冷却流路E，其中，第五冷却流路E依次经过电源转换器37、驱动电机29、发电机30和第二散热器33。

具体地，第五冷却流路E上依次设有驱动电机29、发电机30、第三水壶31、第四传感器32、第二散热器33、第四水泵34、发电机控制器35、驱动电机控制器36和电源转换器37等。其中，第五冷却流路E内填充为冷却液；电源转换器37的作用是将高压直流转换成低压直流电，给整车低压负责及蓄电池供电。当发电机30和电机控制器工作产生大量热量时，第四传感器32可以检测到冷却液温度大于最佳工作温度时，第四水泵34开始工作，第五冷却流路E上的冷却液开始循环。优选地，上述部件的最佳工作温度为60℃。第二散热器33可以通过电子风扇38加速散热，使冷却液温度快速下降。当冷却液温度低于最佳工作温度时，第四水泵34和第二散热器33可以停止工作，减少能量损耗。

一种实施方式中，混合动力汽车热管理***还包括热管理控制器、整车控制器、发动机控制模块和电池管理***。其中，整车控制器分别和热管理控制器、电池管理***和发动机控制模块电连接，并且整车控制器用于对上述模块进行检测和通讯。热管理控制器用于管理各个传感器与执行器工作，控制温度在合适范围。电池管理***用于管理电池处于一个最佳的工作状态。发动机控制模块具有连续检测并控制发动机正常工作运转的功能。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指标的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上所揭露的仅为本申请一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于申请所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车热管理***，其特征在于，包括发动机热管理模块、动力电池热管理模块和空调冷却模块；

所述发动机热管理模块包括发动机本体、第一散热器、第一冷却流路以及第二冷却流路；

所述动力电池热管理模块包括动力电池包、第一换热器以及第三冷却流路，所述第一换热器具有第一热水侧和第一冷水侧；

所述空调冷却模块包括电子风扇、空调冷凝器、第二换热器以及第四冷却流路，所述第二换热器具有第二热水侧和第二冷水侧；

其中，

所述第一冷却流路依次经过所述发动机本体和所述第一热水侧；

所述第二冷却流路依次经过所述发动机本体和所述第一散热器；

所述第三冷却流路依次经过所述动力电池包、所述第一冷水侧和所述第二热水侧；

所述第四冷却流路依次经过所述第二冷水侧和所述空调冷凝器；

所述电子风扇具有冷却风道，所述空调冷凝器和第一散热器均处于所述冷却风道内。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车热管理***，其特征在于，所述发动机热管理模块还包括主流路和第一水泵，所述主流路经过所述发动机本体后分流形成所述第一冷却流路和所述第二冷却流路，所述第一水泵具有第一入口和第二入口；所述第一冷却流路经过所述第一热水侧后流入至所述第一入口，所述第二冷却流路经过所述第一散热器后流入至所述第二入口，所述第一冷却流路和所述第二冷却流路经过所述第一水泵后合流至所述主流路。

3.根据权利要求2所述的混合动力汽车热管理***，其特征在于，所述发动机热管理模块还包括用于向乘坐舱供暖的暖风芯体，处于所述发动机本体和所述第一热水侧之间的第一冷却流路上设有第一支路，所述第一支路经过所述暖风芯体后连接在所述第一热水侧和所述第一水泵之间的第一冷却流路上。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车热管理***，其特征在于，所述发动机热管理模块还包括用于将所述暖风芯体的附近热气吹向所述乘坐舱的鼓风机，所述鼓风机具有鼓风风道，所述暖风芯体处于所述鼓风风道内。

5.根据权利要求2所述的混合动力汽车热管理***，其特征在于，所述发动机热管理模块还包括第一加热器和第二水泵，处于所述发动机本体的第一冷却流路和所述第一热水侧之间设有第二支路，所述第一加热器设于所述发动机本体和所述第一热水侧的第一冷却流路上，所述第二支路经过所述第二水泵后连接在所述发动机本体和所述第一加热器之间的第一冷却流路上。

6.根据权利要求2所述的混合动力汽车热管理***，其特征在于，所述发动机热管理模块还包括节温器和第一水壶，所述节温器设于所述发动机本体和所述第一散热器之间的第二冷却流路上，所述第一水壶设于所述第一散热器和所述第一水泵之间的第二冷却流路上。

7.根据权利要求1所述的混合动力汽车热管理***，其特征在于，所述动力电池热管理模块还包括第三水泵和第二加热器，所述第三水泵设于所述第一冷水侧和所述第二热水侧之间的第三冷却流路上，所述第二加热器设于所述第二热水侧和所述动力电池包之间的第三冷却流路上。

8.根据权利要求1所述的混合动力汽车热管理***，其特征在于，所述空调冷却模块还包括电子膨胀阀和空气压缩机，所述电子膨胀阀设于所述空调冷凝器和所述第二冷水侧之间的所述第四冷却流路上，所述空气压缩机设于所述第二冷水侧和所述空调冷凝器之间的所述第四冷却流路上，其中，所述第四冷却流路依次经过所述第二冷水侧、所述空气压缩机、所述空调冷凝器和所述电子膨胀阀。

9.根据权利要求8所述的混合动力汽车热管理***，其特征在于，所述空调冷却模块还包括用于向乘坐舱供冷的蒸发器，处于所述空调冷凝器和所述第二冷水侧之间的第一冷却流路上设有第三支路，所述第三支路经过所述蒸发器后连接在所述空气压缩机和所述第一冷水侧之间的第四冷却流路上。

10.根据权利要求1所述的混合动力汽车热管理***，其特征在于，所述混合动力汽车热管理***还包括电机电控冷却模块，所述电机电控冷却模块包括电源转换器、驱动电机、发电机、第二散热器以及第五冷却流路，其中，所述第五冷却流路依次经过所述电源转换器、所述驱动电机、所述发电机和所述第二散热器。

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