CN218198546U - 一种高度可调的ev31纯电动运输物流车车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，包括底板和第二轮子，所述底板一端部连接有车侧板，所述铰接支座连接有液压推杆，所述车侧板表面中间处安装有限位框，所述限位框内设有缓冲弹簧；该高度可调的EV31纯电动运输物流车车身设置有液压推杆能够带动第二斜撑进行移动，第二斜撑端部设置的第二轮子在第二滑轨内进行左右滑动，同时液压推杆端部的横杆与第二斜撑通过活动铰接连接使得第二斜撑能够进行上下活动，从而使得车厢能够随着液压推杆的伸缩进行高度的调整，实现了本运输物流车车身在装运货物至一定高度的平台上时可调节车厢高度至平台的高度一致，直接装运货物至平台上，避免了多次的转运，提高了转运的效率。

Description

一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身

技术领域

本实用新型涉及物流车技术领域，具体为一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身。

背景技术

高度可调的EV31纯电动运输物流车车身是一种日常生活中用于运输货物的工具，它能够使人们便捷的运送大量的货物，大大减少了人工搬运耗费的人力和物力，同时EV31纯电动运输物流车车身是一种节能环保的物流运输工具，现有的运输物流车车身在使用过程中发现一些问题：

1.运输物流车车身一般采用厢体式，内置较大的空间用来储放货物，但是在转运货物至一定高度的平台上时需要将车厢内货物搬运出来之后再进行转运，比较费时费力，现有的运输物流车车身不具有高度调节的功能，仅通过人工将货物转运至地面上再次进行转运到平台上，耗费大量的时间和精力；

2.运输物流车车身内运输的物品各种各样，当天气较热时，厢体内空间密闭，透气性差，导致内部温度比厢体外温度还要高，对运输的一些对温度有要求的货物会造成影响，现有的运输物流车车身也仅通过一些透气窗进行透气，未具有有效的通风降温措施，难以满足某些货物的要求，容易损坏货物。

所以我们提出了一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的运输物流车车身不具有高度调节的功能以及现有的运输物流车车身未具有有效的通风降温措施的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，包括底板和第二轮子，所述底板一端部连接有车侧板，且底板上表面中间处第一槽框，而且底板上表面左侧处安装有铰接支座，并且底板上表面右侧处安装有底撑支座；

所述铰接支座连接有液压推杆，所述液压推杆一端部连接有横杆，所述横杆两端部连接有第二斜撑，所述第二斜撑一端部连接有第一轮子；

所述第一槽框内设有第一滑轨，所述第一滑轨上表面设有第二轮子，所述第二轮子连接有第一斜撑，所述第一斜撑一端部连接有顶撑支座，所述顶撑支座上表面连接有车厢，所述车厢一侧面中间处通过螺栓安装有定位杆，且车厢一侧面顶部安装有挡雨板，而且车厢内部顶面连接有连接杆，同时车厢下表面中间处安装有第二槽框，所述第二槽框内设有第二滑轨，所述挡雨板下方设有风机，所述风机一侧连接有送风管，所述送风管下表面设有风口；

所述车侧板表面中间处安装有限位框，所述限位框内设有缓冲弹簧。

优选的，所述第二斜撑采用矩形状，且第二斜撑与第一斜撑间通过活动铰接连接。

第二斜撑采用矩形状使得第二斜撑能够与第一斜撑中间处相连接，同时提高了第二斜撑的抗弯曲强度。

优选的，所述第一轮子与第二轮子均采用“工”字状，且第一轮子下表面与第一滑轨紧密贴合构成滑动结构，同时第二轮子上表面和下表面与第二滑轨紧密贴合构成滑动结构。

第一轮子与第二轮子均采用“工”字状使得第一轮子与第二轮子能够分别在第一滑轨和第二滑轨上进行滑动而不会脱离滑轨，提高了第一轮子与第二轮子的稳定性。

优选的，所述风口等间隔均匀分布在送风管下表面，且风口采用喇叭口状。

风口采用喇叭口状提高了风口吹出的风的覆盖范围，增加了风口通风降温的力度。

优选的，所述液压推杆与铰接支座通过活动铰接连接，且液压推杆端部的横杆与两端的第二斜撑通过活动铰接连接。

液压推杆与铰接支座通过活动铰接连接使得液压推杆能够随着车厢高度的变化而发生角度的变化，避免了车厢高度变化时对液压推杆竖直方向造成挤压。

优选的，所述定位杆一端部位于限位框内，且定位杆与缓冲弹簧和限位框组合构成活动结构。

定位杆一端部位于限位框内使得车厢的高度在变化时，定位杆在限位框内活动，实现了限位框对车厢高度变化的限制作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该高度可调的EV31纯电动运输物流车车身设置有液压推杆能够带动第二斜撑进行移动，第二斜撑端部设置的第二轮子在第二滑轨内进行左右滑动，同时液压推杆端部的横杆与第二斜撑通过活动铰接连接使得第二斜撑能够进行上下活动，从而使得车厢能够随着液压推杆的伸缩进行高度的调整，实现了本运输物流车车身在装运货物至一定高度的平台上时可调节车厢高度至平台的高度一致，直接装运货物至平台上，避免了多次的转运，提高了转运的效率；

2.本运输物流车车身设置的风机能够通过送风管和风口对车厢内部进行通风降温，避免了车厢内温度过高影响某些对温度有要求的货物受损。

附图说明

图1为本实用新型第一轮子主视结构示意图；

图2为本实用新型主视剖视结构示意图；

图3为本实用新型高度调节装置主视结构示意图；

图4为本实用新型第一槽框侧视剖视结构示意图；

图5为本实用新型第二槽框侧视剖视结构示意图；

图6为本实用新型A处局部结构示意图。

图中：1、底板；2、车厢；3、风机；4、挡雨板；5、连接杆；6、送风管；7、风口；8、铰接支座；9、液压推杆；10、底撑支座；11、第一轮子；12、第一槽框；13、第一滑轨；14、第二槽框；15、第二滑轨；16、第一斜撑；17、顶撑支座；18、第二斜撑；19、缓冲弹簧；20、定位杆；21、车侧板；22、限位框；23、横杆；24、第二轮子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，包括底板1、车厢2、风机3、挡雨板4、连接杆5、送风管6、风口7、铰接支座8、液压推杆9、底撑支座10、第一轮子11、第一槽框12、第一滑轨13、第二槽框14、第二滑轨15、第一斜撑16、顶撑支座17、第二斜撑18、缓冲弹簧19、定位杆20、车侧板21、限位框22、横杆23和第二轮子24，底板1一端部连接有车侧板21，且底板1上表面中间处第一槽框12，而且底板1上表面左侧处安装有铰接支座8，并且底板1上表面右侧处安装有底撑支座10；

铰接支座8连接有液压推杆9，液压推杆9一端部连接有横杆23，液压推杆9与铰接支座8通过活动铰接连接，且液压推杆9端部的横杆23与两端的第二斜撑18通过活动铰接连接，横杆23与两端的第二斜撑18通过活动铰接连接使得横杆23能够在第二斜撑18中间旋转，从而实现本车身高度的调节，横杆23两端部连接有第二斜撑18，第二斜撑18一端部连接有第一轮子11，第二斜撑18采用矩形状，且第二斜撑18与第一斜撑16间通过活动铰接连接，第二斜撑18与第一斜撑16间通过活动铰接连接使得第二斜撑18能够带动第一斜撑16发生交叉移动，实现本车身的高度调节；

第一槽框12内设有第一滑轨13，第一滑轨13上表面设有第二轮子24，第二轮子24连接有第一斜撑16，第一斜撑16一端部连接有顶撑支座17，第一轮子11与第二轮子24均采用“工”字状，且第一轮子11下表面与第一滑轨13紧密贴合构成滑动结构，同时第二轮子24上表面和下表面与第二滑轨15紧密贴合构成滑动结构，采用上述结构方案提高了本车身的高度调节装置的稳定性，顶撑支座17上表面连接有车厢2，车厢2一侧面中间处通过螺栓安装有定位杆20，且车厢2一侧面顶部安装有挡雨板4，而且车厢2内部顶面连接有连接杆5，同时车厢2下表面中间处安装有第二槽框14，定位杆20一端部位于限位框22内，且定位杆20与缓冲弹簧19和限位框22组合构成活动结构，定位杆20与缓冲弹簧19和限位框22组合构成活动结构使得缓冲弹簧19对定位杆20起到缓冲的作用，避免定位杆20对限位框22碰撞造成损坏，第二槽框14内设有第二滑轨15，挡雨板4下方设有风机3，风机3一侧连接有送风管6，送风管6下表面设有风口7，风口7等间隔均匀分布在送风管6下表面，且风口7采用喇叭口状，风口7等间隔均匀分布在送风管6下表面使得本车身能够对车厢2内部空间均进行吹风透气降温；

车侧板21表面中间处安装有限位框22，限位框22内设有缓冲弹簧19。

工作原理：在使用该高度可调的EV31纯电动运输物流车车身时，首先，将本物流车车身内装好货物，待需要将货物转运至一定高度的平台上时，根据图3所示，启动液压推杆9，液压推杆9会对端部的第二斜撑18产生推力，第二斜撑18由于是通过活动铰接连接的底撑支座10，使得第二斜撑18受到液压推杆9力的作用向上方进行旋转，与此同时，第二斜撑18一端部的第二轮子24对上表面的第二滑轨15传递第二斜撑18向上运动的压力，使得第二滑轨15连同第二槽框14向上方移动，从而使得车厢2向上方移动，同时，第二轮子24随着第二斜撑18的旋转在第二滑轨15间滑动，第一斜撑16在第二斜撑18的带动下也开始旋转，提高车身高度调节的稳定性；

另外本运输车车身设置的定位杆20在限位框22内进行活动，实现对车厢2高度调节的限制作用，同时在运输货物过程中启动风机3，通过送风管6和风口7内车厢2内部进行吹风降温。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，包括底板（1）和第二轮子（24），其特征在于：所述底板（1）一端部连接有车侧板（21），且底板（1）上表面中间处第一槽框（12），而且底板（1）上表面左侧处安装有铰接支座（8），并且底板（1）上表面右侧处安装有底撑支座（10）；

所述铰接支座（8）连接有液压推杆（9），所述液压推杆（9）一端部连接有横杆（23），所述横杆（23）两端部连接有第二斜撑（18），所述第二斜撑（18）一端部连接有第一轮子（11）；

所述第一槽框（12）内设有第一滑轨（13），所述第一滑轨（13）上表面设有第二轮子（24），所述第二轮子（24）连接有第一斜撑（16），所述第一斜撑（16）一端部连接有顶撑支座（17），所述顶撑支座（17）上表面连接有车厢（2），所述车厢（2）一侧面中间处通过螺栓安装有定位杆（20），且车厢（2）一侧面顶部安装有挡雨板（4），而且车厢（2）内部顶面连接有连接杆（5），同时车厢（2）下表面中间处安装有第二槽框（14），所述第二槽框（14）内设有第二滑轨（15），所述挡雨板（4）下方设有风机（3），所述风机（3）一侧连接有送风管（6），所述送风管（6）下表面设有风口（7）；

所述车侧板（21）表面中间处安装有限位框（22），所述限位框（22）内设有缓冲弹簧（19）。

2.根据权利要求1所述的一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，其特征在于：所述第二斜撑（18）采用矩形状，且第二斜撑（18）与第一斜撑（16）间通过活动铰接连接。

3.根据权利要求1所述的一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，其特征在于：所述第一轮子（11）与第二轮子（24）均采用“工”字状，且第一轮子（11）下表面与第一滑轨（13）紧密贴合构成滑动结构，同时第二轮子（24）上表面和下表面与第二滑轨（15）紧密贴合构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，其特征在于：所述风口（7）等间隔均匀分布在送风管（6）下表面，且风口（7）采用喇叭口状。

5.根据权利要求1所述的一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，其特征在于：所述液压推杆（9）与铰接支座（8）通过活动铰接连接，且液压推杆（9）端部的横杆（23）与两端的第二斜撑（18）通过活动铰接连接。

6.根据权利要求1所述的一种高度可调的EV31纯电动运输物流车车身，其特征在于：所述定位杆（20）一端部位于限位框（22）内，且定位杆（20）与缓冲弹簧（19）和限位框（22）组合构成活动结构。

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