CN218198187U - 一种便于伸缩调节的汽车护杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车护杠技术领域的一种便于伸缩调节的汽车护杠，包括护杠本体，所述护杠本体的两端分别滑动连接有一号调节护杠和二号调节护杠，所述一号调节护杠和二号调节护杠不相对的一端分别固定连接有一号安装板和二号安装板，所述护杠本体的内部开设有通槽。通过一号调节护杠、二号调节护杠、通槽、挡板、缓冲弹簧和高弹缓冲橡胶条的配合使用，可根据汽车的宽度进行调整，通过把一号安装板和二号安装板安装在汽车两侧后，即可对护杠本体、一号调节护杠和二号调节护杠位置的定位，同时，当外界冲击力冲击护杠本体时，会使一号调节护杠和二号调节护杠滑动到护杠本体的内部，通过缓冲弹簧可对外界的冲击力降低、吸收。

Description

一种便于伸缩调节的汽车护杠

技术领域

本实用新型涉及汽车护杠技术领域，特别是涉及一种便于伸缩调节的汽车护杠。

背景技术

汽车护杠是用于吸收和缓和外界冲击力，避免在外界的冲击力破坏汽车的车头车尾，造成汽车的损坏，是防护车身前后部的安全装置，而往往外界在碰撞到车体前后时，会先碰撞到车头车尾靠下的位置，而汽车护杠一般都是直接罩在汽车的车头和车尾，使汽车的格栅以及汽车尾气管均被罩在内部，从而影响汽车的散热以及排气，且现有的汽车护杠的使根据每款汽车进行制作的，不具有通用性，而宽度不同的车子就无法使用同款汽车护杠，为了增加汽车护杠的通用性，需要使汽车护杠能够伸缩调节的效果，为此我们提出一种便于伸缩调节的汽车护杠。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种便于伸缩调节的汽车护杠，具有使汽车护杠进行宽度调节的作用。

本实用新型的技术方案是：一种便于伸缩调节的汽车护杠，包括护杠本体，所述护杠本体的两端分别滑动连接有一号调节护杠和二号调节护杠，所述一号调节护杠和二号调节护杠不相对的一端分别固定连接有一号安装板和二号安装板，所述护杠本体的内部开设有通槽，所述通槽的内部滑动连接有两个挡板，两个所述挡板相对的一侧表面均固定连接有缓冲弹簧，两个所述挡板不相对的一侧表面分别与一号调节护杠和二号调节护杠固定连接，所述护杠本体的内侧表面固定连接有多个等距排列的高弹缓冲橡胶条。

在进一步的技术方案中，所述护杠本体的上表面固定连接有一号缓冲板和二号缓冲板，所述一号缓冲板和二号缓冲板相对的一侧表面均固定连接有多个压缩弹簧和高弹橡胶柱。

在进一步的技术方案中，所述护杠本体的两侧均固定连接有高弹橡胶板，两个所述高弹橡胶板分别设在一号调节护杠和二号调节护杠的一侧。

在进一步的技术方案中，所述一号缓冲板和二号缓冲板的中心位置均开设有若干个散热网孔。

在进一步的技术方案中，所述一号安装板和二号安装板相对的一侧表面均固定连接有橡胶防滑垫，所述一号安装板和二号安装板的表面均开设有多个安装螺孔。

在进一步的技术方案中，所述护杠本体、一号调节护杠和二号调节护杠的形状均呈弧形状。

本实用新型的有益效果是：

1、通过一号调节护杠、二号调节护杠、通槽、挡板、缓冲弹簧和高弹缓冲橡胶条的配合使用，可根据汽车的宽度进行调整，通过把一号安装板和二号安装板安装在汽车两侧后，即可对护杠本体、一号调节护杠和二号调节护杠位置的定位，同时，当外界冲击力冲击护杠本体时，会使一号调节护杠和二号调节护杠滑动到护杠本体的内部，通过缓冲弹簧的压缩力可对外界的冲击力降低、吸收；

2、通过一号缓冲板、二号缓冲板、压缩弹簧和高弹橡胶柱可提高对汽车格栅位置的防护，避免正面碰撞时、造成进气格栅的损坏，通过两个高弹橡胶板可对一号调节护杠和二号调节护杠与护杠本体的连接处进行进一步防护。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的护杠本体内部结构剖视图；

图3是本实用新型实施例的图1中A处结构放大图；

附图标记说明：

1、护杠本体；2、一号调节护杠；3、二号调节护杠；4、一号安装板；5、二号安装板；6、通槽；7、挡板；8、缓冲弹簧；9、高弹缓冲橡胶条；10、一号缓冲板；11、二号缓冲板；12、压缩弹簧；13、高弹橡胶柱；14、高弹橡胶板；15、散热网孔；16、橡胶防滑垫；17、安装螺孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例：

如图1-图3所示，一种便于伸缩调节的汽车护杠，包括护杠本体1，护杠本体1的两端分别滑动连接有一号调节护杠2和二号调节护杠3，一号调节护杠2和二号调节护杠3不相对的一端分别固定连接有一号安装板4和二号安装板5，护杠本体1的内部开设有通槽6，通槽6的内部滑动连接有两个挡板7，两个挡板7相对的一侧表面均固定连接有缓冲弹簧8，两个挡板7不相对的一侧表面分别与一号调节护杠2和二号调节护杠3固定连接，护杠本体1的内侧表面固定连接有多个等距排列的高弹缓冲橡胶条9；

护杠本体1的两侧均固定连接有高弹橡胶板14，两个高弹橡胶板14分别设在一号调节护杠2和二号调节护杠3的一侧；

护杠本体1、一号调节护杠2和二号调节护杠3的形状均呈弧形状。

上述技术方案的工作原理如下：

通过把一号安装板4和二号安装板5通过螺栓安装在汽车的两侧后，通过缓冲弹簧8的推力推动挡板7滑动在通槽6的内部，通过挡板7的滑动推动一号调节护杠2和二号调节护杠3向外延伸，通过一号安装板4和二号安装板5固定位置的限制，可使一号调节护杠2和二号调节护杠3调节到所需调节的位置，对汽车进行防护，通过两个高弹橡胶板14可对一号调节护杠2和二号调节护杠3与护杠本体1的连接处进行进一步防护。

在另外一个实施例中，如图1和图3所示，护杠本体1的上表面固定连接有一号缓冲板10和二号缓冲板11，一号缓冲板10和二号缓冲板11相对的一侧表面均固定连接有多个压缩弹簧12和高弹橡胶柱13；

一号缓冲板10和二号缓冲板11的中心位置均开设有若干个散热网孔15。

通过一号缓冲板10和二号缓冲板11内部的压缩弹簧12和高弹橡胶柱13可对汽车格栅位置进行防护，避免外部冲击力对汽车格栅损坏，可对汽车起到进一步的防护效果。

在另外一个实施例中，如图1和图3所示，一号缓冲板10和二号缓冲板11的中心位置均开设有若干个散热网孔15。

通过散热网孔15可对汽车格栅防护的同时，不影响对汽车启动时的散热。

在另外一个实施例中，如图1所示，一号安装板4和二号安装板5相对的一侧表面均固定连接有橡胶防滑垫16，一号安装板4和二号安装板5的表面均开设有多个安装螺孔17。

通过橡胶防滑垫16可使一号安装板4和二号安装板5安装时，防止一号安装板4和二号安装板5滑动在汽车两侧，避免对汽车造成摩擦损伤的现象，同时又避免在安装时，一号安装板4和二号安装板5位置移动，影响安装。

以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种便于伸缩调节的汽车护杠，包括护杠本体(1)，其特征在于：所述护杠本体(1)的两端分别滑动连接有一号调节护杠(2)和二号调节护杠(3)，所述一号调节护杠(2)和二号调节护杠(3)不相对的一端分别固定连接有一号安装板(4)和二号安装板(5)，所述护杠本体(1)的内部开设有通槽(6)，所述通槽(6)的内部滑动连接有两个挡板(7)，两个所述挡板(7)相对的一侧表面均固定连接有缓冲弹簧(8)，两个所述挡板(7)不相对的一侧表面分别与一号调节护杠(2)和二号调节护杠(3)固定连接，所述护杠本体(1)的内侧表面固定连接有多个等距排列的高弹缓冲橡胶条(9)。

2.根据权利要求1所述的一种便于伸缩调节的汽车护杠，其特征在于：所述护杠本体(1)的上表面固定连接有一号缓冲板(10)和二号缓冲板(11)，所述一号缓冲板(10)和二号缓冲板(11)相对的一侧表面均固定连接有多个压缩弹簧(12)和高弹橡胶柱(13)。

3.根据权利要求1所述的一种便于伸缩调节的汽车护杠，其特征在于：所述护杠本体(1)的两侧均固定连接有高弹橡胶板(14)，两个所述高弹橡胶板(14)分别设在一号调节护杠(2)和二号调节护杠(3)的一侧。

4.根据权利要求2所述的一种便于伸缩调节的汽车护杠，其特征在于：所述一号缓冲板(10)和二号缓冲板(11)的中心位置均开设有若干个散热网孔(15)。

5.根据权利要求1所述的一种便于伸缩调节的汽车护杠，其特征在于：所述一号安装板(4)和二号安装板(5)相对的一侧表面均固定连接有橡胶防滑垫(16)，所述一号安装板(4)和二号安装板(5)的表面均开设有多个安装螺孔(17)。

6.根据权利要求1所述的一种便于伸缩调节的汽车护杠，其特征在于：所述护杠本体(1)、一号调节护杠(2)和二号调节护杠(3)的形状均呈弧形状。

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