CN218140950U - 客运载具防病毒传播新风***和空调*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客运载具防病毒传播新风***和空调***，该新风***包括用于将大气中的空气引入客舱内的进风口以及用于将客舱的空气排出客舱的排风口；所述进风口设置在客舱顶部，所述排风口设置在客舱底部，使得客舱中的空气从上往下流动。本实用新型的通过将原有客舱中空气前后循环流动改为上下垂直流动，尽量保证空气在客舱中不扩散，减少空气中携带的病毒的扩散范围。

Description

客运载具防病毒传播新风***和空调***

技术领域

本实用新型涉及一种新风***和空调***，尤其是一种运用于客运载具如汽车、火车、飞机、轮船等的客舱中能够防止病毒传播的新风***和空调***。

背景技术

现有的公共客运载具中如汽车、火车、飞机、轮船等，通常其空调多为内部循环模式，使得乘客呼出的气体会在客舱中循环流动，使得空气中携带的病毒也随空气在客舱中反复循环，容易造成病毒传播，尤其是在传染病高发时期，只要客舱中存在一名患者就有可能将所有乘客都传染，造成极大的防疫危害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种客运载具防病毒传播新风***和空调***，通过控制空气在客舱中的流动方向从而控制病毒在客舱中的传播范围，以降低病毒的传染率。

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种客运载具防病毒传播新风***，包括用于将大气中的空气引入客舱内的进风口以及用于将客舱的空气排出客舱的排风口；所述进风口设置在客舱顶部，所述排风口设置在客舱底部，使得客舱中的空气从上往下流动。本实用新型的通过将原有客舱中空气前后循环流动改为上下垂直流动，尽量保证空气在客舱中不扩散，减少空气中携带的病毒的扩散范围。

作为一种改进，所述客舱顶部设置有风道，所述进风口为沿风道布置的若干个；所述客舱底部设置有排气管，所述排风口为设置在排气管上并与进风口位置一一对应的若干个。风道和排气管都尽量覆盖整个客舱，使得每个座椅都能布置进风口和排风口，进一步保证空气垂直流动减小扩散范围。

作为一种进一步的改进，所述进风口布置在客舱座椅上方，所述排风口布置在客舱座椅下方。使得每个乘客呼出的气体被尽快带走。

作为另一种更进一步的改进，所述排气管上连接有若干排气支管，所述排气支管为弯管使得排风口开口朝下。排风口开口朝下避免异物进入堵塞排风口。

作为一种改进，还包括与排气管连通的排风风扇。通过排风风扇产生吸力，从而将客舱中的空气快速抽离，提高循环速度减小扩散范围。另外通过排风扇的功率也可以调节风速，在病毒高发期提高风速进一步降低传播范围。

作为一种改进，还包括设置的进风口处的进风口换热器和设置在排风口处的排风口换热器；所述进风口换热器和排风口换热器利用管道连接，使得热交换介质可在进风口换热器和排风口换热器之间循环。由于本新风***采用的外循环模式，当客舱内外温差较大时会让空调***能耗增加，并影响舒适度。通过在进风口和排风口处设置换热器，使得空气在进入客舱前与换热器进行换热减小温差，在排除客舱前再次与换热器进行换热。而由于进风口和排风口处的换热器是连通的，两次换热尽可能的在保证舒适性的前提减低热量的流动，从而降低了能耗。

作为一种改进，还包括进风室，所述进风室一端与大气相通，另一端与风道相通；所述进风室进口设置有第一过滤装置。

作为一种改进，还包括排风室，所述排风室一端与排风口相通，另一端与大气相通；所述排风室内从前至后依次设置有杀菌装置和第二过滤装置。对排除客舱的空气进行杀菌和过滤，避免对环境的污染。

作为一种优选，所述杀菌装置为紫外灯杀菌装置、臭氧杀菌装置、滤菌器中的一种；所述过滤装置为物理过滤器或者化学过滤器。

本实用新型还提供一种客运载具防病毒传播的空调***，包括压缩机、蒸发器，还包括上述新风***；所述新风***从大气中引入的空气经过蒸发器调节温度后再进入客舱。

本实用新型的有益之处在于：具有上述结构的新风***和空调***，通过将空气的在客舱中的流动方向限制为从上到下垂直运动，从而限制了空气在客舱中的扩散范围，使得病毒传播的范围也得到限制。另外，本实用新型还通过在进风口和排风口设置两个相互连通的换热器，使得空调***的能耗降低，并提高了使用的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的原理图；

图4为本实用新型的第一、二进风支管结构示意图；

图5为本实用新型的第一进风支管的风速调节原理示意图。

图中标记：1进风口、2排风口、3风道、4排气管、5排气支管、6进风室、7第一过滤装置、8进风口换热器、9蒸发器、10客舱、11排风风扇、12排风室、13排风口换热器、14循环泵、15杀菌装置、16第二过滤装置、17压缩机、18冷凝器、19干燥器、20膨胀阀，21换向阀，22散热器，23挡板，24a第一进风支管，24b第二进风支管，25档块。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中，除非另有明确规定或说明，“垂直”是指一条线(或面)与另一条线(或面)夹角垂直或呈近似垂直的状态，例如，本文中空气“上下垂直流动”指空气流动的方向与(客舱所在)水平面方向夹角呈垂直或近似垂直的状态，使得进入客舱内的空气主要沿由上往下的方向进入到客舱下方的排风口，从而避免或减少空气在水平方向或近似水平方向上产生流动或交换，也即避免或减少车厢内各个位置的乘客的邻近区域的空气发生交换。例如，空气流动方向与水平面的夹角为大约90°，其中术语“大约”表示的是本领域技术人员理解的包括了本领域惯常的误差范围的取值，例如，夹角的可选取值为80°、85°、89°等。

本实施例如图1、图2、图3所示以汽车客舱10为例，当然，飞机、火车、轮船的客舱也同理，其中箭头为空气流动方向。本实用新型提供一种客运载具防病毒传播新风***，包括用于将大气中的空气引入客舱10内的进风口1以及用于将客舱10的空气排出客舱10的排风口2；所述进风口1设置在客舱10顶部，所述排风口2设置在客舱10底部，使得客舱10中的空气从上往下流动。

作为一种优选，所述进风口1布置在客舱座椅上方，所述排风口2布置在客舱座椅下方(例如，座椅下方的中心位置)。因为每个座位上方和下方分别设置进风口和排风口后，能保证空气垂直从上向下流动，这样扩散的范围最小，病毒传播的危险性也最小。同时，将排风口2分布在座椅下方可以避免乘客在乘车过程中踢到或碰到排风口，从而防止排风口的工作受到外部环境干扰，同时避免对乘客造成不便。

具体地，参见图2，图2为本实用新型的侧视图，也可以理解为本实用新型的截面图，所述客舱10顶部设置有风道3，所述进风口1为沿风道3布置的若干个；所述客舱10底部设置有排气管4，所述排风口2为设置在排气管4上并与进风口1位置一一对应的若干个。为了保证进风口1和排风口2能够覆盖整个客舱10，风道3和排气管4也应当尽可能覆盖客舱。本实施例中，所述排气管4上连接有若干排气支管5，所述排气支管5为弯管使得排风口2开口朝下。由于公共交通人流量较大，由此可能导致车内产生较多灰尘，甚至有乘客遗留的垃圾，若排风口的开口朝上，可能会造成较多的灰尘或垃圾累积在排风口，对排风口造成堵塞，并且排风口在工作过程中产生的吸力将加剧这一现象，因此，将排风口2开口朝下设置，可以避免或减少排风口处灰尘或垃圾的累积。

进一步地，参见图2，该排风口上还设置有挡板23，具体地，该挡板的敞口方向与排风口开口方向一致，对排风口附近区域的气体起到汇流的作用，同时，当排风口的排风速度较大时，排风口处的气体流速较快，挡板23的设置可以克服排风处的气体对排风口2以及排气支管5的冲击作用，对排风口2即排气支管起到固定的作用上。

为了促进空气按一定方向流动，还应该设置与排气管4连通的排风风扇11，并且可以通过排风风扇11的转速来改变空气流动的速度，以应对多种工况。例如，当在传染病高发时期时，调大风速，提高空气循环的速度，降低病毒或细菌的传播几率，当对空气质量要求相对较低时，调小风速，减少能耗。当然，也可以通过乘客手动调节，优化乘客的乘车体验。

进一步地，为了优化乘客的乘车体验，进风口1包括多个第一进风支管24a，第一进风支管24a的开口(相当于空调的出风口)对应设置在座椅上方，第一进风支管24a的开口处优选地设置有可转动的第一挡片(例如，百叶窗)，乘客可以手动调整该挡片的转动角度以对进风风速进行调节，优选地，该第一挡片的通过遮挡进风支管开口对进风风速或进风量进行调节，而不影响进风的方向。

当然，在另一些实施例中，第一进风支管的进风风速通过设置在该支管内的档块进行调节，具体地，通过调节档块在第一进风支管内的位置调节风速。例如，参见图5，旋转档块25使得档块上升从而增大第一进风支管的进风面积(也即增大空调的出风口面积)，使得客舱内的进风风速增大(空调出风风速增大)，相应的，旋转档块25使得档块下降从而减小第一进风支管的进风面积(也即减小空调的出风口面积)，使得客舱内的进风风速减小(空调出风风减小)，直至完全遮挡第一进风支管的进风面积，即进风风速为零。其中，可通过贯穿档块的支杆与第一排风支管通过螺纹配合，实现档块的升降，例如，第一排风支管内设置有螺槽，贯穿档块的支杆的一端上设置有螺纹，旋转支杆的另一端使得螺纹螺槽相配合，从而使得档块上升，反方向旋转使得档块下降。

优选地，客舱10设置进风室6，所述进风室一端与大气相通，另一端与风道相通；所述进风室6进口设置有第一过滤装置7。另外还设置排风室12，所述排风室12一端与排风口2相通，另一端与大气相通；所述排风室12内从前至后依次设置有杀菌装置15和第二过滤装置16。杀菌装置15可以是紫外灯杀菌装置、臭氧杀菌装置、滤菌器中的一种；所述第一过滤装置7和第二过滤装置16为物理过滤器或者化学过滤器。实际上，只要能够达到杀菌和过滤的作用即可，本实用新型中不做限制。

为了解决功耗问题和使用舒适度的问题，还包括设置在进风口1处的进风口换热器8和设置在排风口2处的排风口换热器13；所述进风口换热器8和排风口换热器13利用管道连接，使得热交换介质可在进风口换热器8和排风口换热器13之间循环。具体地，管道上设置有循环泵14，能够驱使换热介质在两个换热器中循环。

例如，夏天进入客舱10的空气温度较高假设为30℃而客舱10中的温度为20℃。如果直接将热空气引入客舱10中，不仅会增加空调***的负担提高能耗，还会影响乘客的乘坐感受。于是在进风室6内设置进风口换热器8，通过与进风口换热器8换热后热空气温度下降到25℃，此时再与空调***的蒸发器9进行换热，使其快速下降到20℃。而进风口换热器8内的换热介质与热空气换热后温度必然上升，通过循环泵14的作用被循环至排风室12的排风口换热器13处。而客舱10中原本20℃的冷空气如果直接排放无疑会造成浪费，于是其再通过排风室12时，又对排风口换热器13内的换热介质进行冷却后再排放。换热介质被冷却后重新回到进风口换热器8，如此循环降低了能耗。再例如，冬天时，排出客舱的热空气与进入客舱的冷空气通过热交换介质间接进行热交换，利用排出热空气的热量对进客舱的冷空气进行升温。由于客舱内的空气基本为外循环，造成客舱内的空调能耗很大，通过热交换介质对排出的气体进行二次利用，提高了能量利用率，减少了空调耗能。

进一步地，进风室6设置在客舱头部(也即客舱在行驶过程中的迎风面)，因此，风道3或进风口1的进风速率与车速有关，可以理解的是，车速越快，进风速率越大。但考虑到能耗问题，进风速率不是越大越好。为了控制进风速率，优选地，在一些实施例中，在进风室6(或风道3)内设置有用于自动调节进风速率的调节装置，例如，该调节装置为设置在进风室6的进风面上的可调节大小的窗口，以及用于控制该窗口开口大小的控制模块，当车速较快时(例如，超过60km/h)，窗口打开一半，当车速较慢(低于60km/h)时，可以将窗口全部打开。该调节装置中的控制模块与车辆的驾驶***相连，用于实时获取(或周期性地获取)车辆的行驶速度，从而对车窗进行相应调节。

在另一实施例中，该调节装置还可以为设置在风道3内的至少一块可转动板(例如，百叶窗)，以及用于控制可转动板转动的控制模块，当该可转动板位于初始状态时，可转动板与风道3的径向平行，外部气体进入到风道3内没有任何阻挡(忽略可转动板的厚度)，也即进风面积最大，当可转动板逐渐发生转动时，对风道3的进风面积逐渐起到遮挡，从而逐渐对进入风道3内的气体起到阻挡作用，且当该可转动板转动90°时，该可转动板的面板与风道3的径向方向垂直，对气体的阻挡作用最大。

进一步地，为了优化乘客的乘车体验，排风口的排风速率与进风口的进风速率相等或相近，使得不会因为排气不及时而造成客舱内的空气内循环(例如，空气在水平方向发生流动或交换)，也不会因为排气速率过快造成车厢内的空气供应不足。优选地，控制排风风扇的控制模块与进风位置的调节装置相连，当对排风风速进行调节时，用于调节进风速度的调节装置作出相适应的调节，当对进风速度进行调节时，用于调节排风速度的排风风扇通过与之相连的控制模块进行相适应的调节。

进一步地，考虑到不同乘客的***方向的流动或交换，使得即使B乘客周围的空气向A乘客的位置流动，在第二进风支管24b的作用下也会受到限制(例如，其流动方向参见图4中的箭头F1或F2所示)。本实施例中，通过设置第二排风支管24b进一步地减少了空气在水平方向上的流动与交换，使得乘客能够基于个人习惯自由调节进风速率或进风量，且不会对车内的空气流动方向造成较大影响。

进一步地，在不设座椅的过道上方也设置有第二进风支管24b，与该第二进风支管24b相对应的排风支管设置在靠过道的座椅下方的侧面(近过道一侧)，由此进一步地减少过道两边的空气发生流动或交换。

另外，本实用新型还提供一种客运载具防病毒传播的空调***，包括压缩机17、蒸发器9，还包括上述新风***；所述新风***从大气中引入的空气经过蒸发器9调节温度后再进入客舱10。当然作为空调***，必然还包括冷凝器18、散热器22、干燥器19、换向阀21、膨胀阀20等等，其为现有技术本实用新型中不再赘述。而本实用新型中蒸发器9设置在进风室6内，大气中的空气在进入进风室7后先与进风口换热器8换热，再与蒸发器9换热，从而达到节能的效果。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种客运载具防病毒传播新风***，其特征在于：包括用于将大气中的空气引入客舱内的进风口以及用于将客舱的空气排出客舱的排风口；所述进风口设置在客舱顶部，所述排风口设置在客舱底部，从而减少空气在水平方向上或近似水平方向上产生流动或交换；

还包括设置的进风口处的进风口换热器和设置在排风口处的排风口换热器；所述进风口换热器和排风口换热器利用管道连接，使得热交换介质可在进风口换热器和排风口换热器之间循环；

其中，所述客舱顶部设置有风道，所述进风口为沿风道布置的若干个，所述进风口包括多个第一进风支管，所述第一进风支管的开口对应设置在客舱座椅的上方，且相连的第一进风支管之间还设置有第二进风支管；所述客舱底部设置有排气管，所述排风口为设置在排气管上并与进风口位置一一对应的若干个；所述新风***还包括与排气管连通的排风风扇；

所述新风***还包括进风室和排风室；

所述进风室一端与大气相通，另一端与所述风道相通，所述进风室进口设置有第一过滤装置；所述排风室一端与排风口相通，另一端与大气相通；所述排风室内从前至后依次设置有杀菌装置和第二过滤装置。

2.根据权利要求1所述的一种客运载具防病毒传播新风***，其特征在于：所述排气管上连接有若干排气支管，所述排气支管为弯管使得排风口开口朝下。

3.根据权利要求1所述的一种客运载具防病毒传播新风***，其特征在于：所述进风口布置在客舱座椅上方，所述排风口布置在客舱座椅下方。

4.根据权利要求1所述的客运载具防病毒传播新风***，其特征在于：所述第一过滤装置为物理过滤器或者化学过滤器。

5.根据权利要求1所述的客运载具防病毒传播新风***，其特征在于：所述杀菌装置为紫外灯杀菌装置、臭氧杀菌装置、滤菌器中的一种；所述第二过滤装置为物理过滤器或者化学过滤器。

6.一种客运载具防病毒传播的空调***，包括压缩机、蒸发器，其特征在于：还包括权利要求1～5中任意一项所述的新风***；所述新风***从大气中引入的空气经过蒸发器调节温度后再进入客舱。

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