CN218112289U - 车载空调和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型车载空调技术领域，具体提供一种车载空调和车辆，旨在解决现有的车载空调换热效果差以及体积过大不易安装的问题。为此，本实用新型的车载空调包括设置于车辆外侧的主机、散热组件和联机管，主机与车辆的内部相连通，散热组件设置于车辆的尾部，散热组件通过联机管与主机相连，主机包括第一壳体以及设置于第一壳体内的压缩机、节流构件和第一换热器，散热组件包括第二换热器，压缩机、第二换热器、节流构件和第一换热器设置于联机管上以形成换热***。本实用新型通过散热组件单独设置的方式有效减小主机的体积，便于车载空调的安装；通过将散热组件设置于车辆尾部，能够有效避免雨水、尘土等损坏车载空调的内部构件，提升换热效果。

Description

车载空调和车辆

技术领域

本实用新型涉及车载空调技术领域，具体提供一种车载空调和车辆。

背景技术

车载空调一般包括压缩机、冷凝器、节流构件和蒸发器，其与家用空调的换热原理类似，对车辆内部进行内循环以达到换热目的。现有的一体式车载空调多用于大型车辆上，因安装位置受限，一般安装于车辆的顶部，但是一体式车载空调的体积往往过大，需要割掉一部分车辆的导流罩或者部分伸出至车辆的车头才能够实现安装。

另外，现有的一体式车载空调因安装在车辆顶部而长时间处于阳光直晒的状态，这就不利于车载空调的散热过程，进而导致车载空调的换热效果较差。

此外，现有的一体式车载空调还会因安装在车辆顶部导致出风口朝向天空，进而很容易导致雨水、尘土等直接侵蚀车载空调的内部构件，缩短车载空调的使用寿命。

相应地，本领域需要一种新的车载空调和车辆来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的车载空调换热效果差以及体积过大不易安装的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种车载空调，所述车载空调包括设置于车辆外侧的主机、散热组件和联机管，所述主机与车辆的内部相连通，所述散热组件设置于车辆的尾部，所述散热组件通过所述联机管与所述主机相连，所述主机包括第一壳体以及设置于所述第一壳体内的压缩机、节流构件和第一换热器，所述散热组件包括第二换热器，所述压缩机、所述第二换热器、所述节流构件和所述第一换热器设置于所述联机管上以形成换热***。

在上述车载空调的优选技术方案中，所述散热组件还包括第二壳体和换热风机，所述第二壳体与车辆相连，所述第二换热器和所述换热风机设置于所述第二壳体内，所述第二壳体上形成有进风格栅和出风格栅，所述换热风机通过所述进风格栅和所述出风格栅与外界换热。

在上述车载空调的优选技术方案中，所述第二壳体内形成有相连通的第一放置腔体和第二放置腔体，所述第二换热器设置于所述第一放置腔体内，所述换热风机设置于所述第二放置腔体内，所述第二放置腔体相对所述第一放置腔体向远离车辆的一侧凸出。

在上述车载空调的优选技术方案中，所述换热风机包括主体、驱动构件和多个换热风叶，所述驱动构件设置于主体上，多个所述换热风叶沿所述驱动构件环绕设置，所述驱动构件设置成能够驱动所述换热风叶转动以进行换热。

在上述车载空调的优选技术方案中，所述散热组件还包括第一压力控制阀，所述第一压力控制阀设置于所述压缩机与所述第二换热器之间的联机管上。

在上述车载空调的优选技术方案中，所述散热组件还包括第二压力控制阀，所述第二压力控制阀设置于所述第二换热器与所述节流构件之间的联机管上。

在上述车载空调的优选技术方案中，所述散热组件还包括安装支架，所述安装支架与所述第二壳体相连，所述第二壳体通过所述安装支架与车辆相连。

在上述车载空调的优选技术方案中，所述主机设置于车辆的顶部。

在上述车载空调的优选技术方案中，所述第一换热器为板式换热器；和/或所述第二换热器为板式换热器。

在另一方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一项优选技术方案中所述的车载空调。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的车载空调包括设置于车辆外侧的主机、散热组件和联机管，主机与车辆的内部相连通，散热组件设置于车辆的尾部，散热组件通过联机管与主机相连，主机包括第一壳体以及设置于第一壳体内的压缩机、节流构件和第一换热器，散热组件包括第二换热器，压缩机、第二换热器、节流构件和第一换热器设置于联机管上以形成换热***。基于上述结构设置，本实用新型通过将散热组件从车载空调的主机中分离出来单独设置的方式，能够有效减小主机的体积，不再需要割掉一部分车辆的导流罩或者将一部分车载空调伸出至车头，上述设置方式有效便于车载空调的安装。此外，将散热组件设置于车辆的尾部，能够避免散热组件始终处于阳光直晒的状态，能够有效便于散热组件的换热，进而有效提升车载空调的换热效果。另外，基于上述设置方式，压缩机、电路板等内部结构能够完全封闭于第一壳体内，进而有效避免雨水、尘土等进入主机内部损坏构件，有效保证了车载空调的使用寿命。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的车载空调在车辆上的设置位置示意图；

图2是本实用新型的散热组件的俯视图；

图3是本实用新型的散热组件的结构***图；

附图标记：

1、主机；11、第一壳体；

2、散热组件；21、第二换热器；22、第二壳体；221、进风格栅；222、出风格栅；23、换热风机；231、主体；232、电机；233、换热风叶；24、安装支架；25、第一压力控制阀；26、第二压力控制阀；

3、联机管；

4、车辆。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，本实用新型不对所述车载空调应用的车辆的具体类型作任何限制，所述车辆可以是挂车，也可以是半挂车，可以是重卡，也可以是中卡，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定。这种具体应用对象的改变并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“顶部”、“头”、“尾”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于车辆的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“相连通”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1至3，其中，图1是本实用新型的车载空调在车辆上的设置位置示意图，图2是本实用新型的散热组件的俯视图，图3是本实用新型的散热组件的结构***图。如图1至3所示，本实用新型的车载空调包括设置于车辆4外侧的主机1、散热组件2和联机管3，主机1与车辆4的内部相连通，散热组件2设置于车辆4的尾部，散热组件2通过联机管3与主机1相连，主机1包括第一壳体11以及设置于第一壳体11内的压缩机、节流构件和第一换热器(图中均未示出)，散热组件2包括第二换热器21，所述压缩机、第二换热器21、所述节流构件和所述第一换热器设置于联机管3上，联机管3中流通有冷媒，以形成换热***。

基于上述结构设置，本实用新型通过将散热组件2从所述车载空调的主机1中分离出来单独设置的方式，能够有效减小主机1的体积，不再需要割掉一部分车辆4的导流罩或者将一部分所述车载空调伸出至车头，上述设置方式有效便于所述车载空调的安装。此外，将散热组件2设置于车辆4的尾部，能够避免散热组件2始终处于阳光直晒的状态，能够有效便于散热组件2的换热，进而有效提升所述车载空调的换热效果。另外，基于上述设置方式，所述压缩机、所述车载空调的电路板等内部结构能够完全封闭于第一壳体11内，进而有效避免雨水、尘土等进入主机1内部损坏构件，有效保证了所述车载空调的使用寿命。

进一步地，主机1还可以包括四通阀，以实现联机管3内的冷媒逆循环，使所述第一换热器和第二换热器21中的一个作为蒸发器，另一个作为冷凝器，进而实现所述车载空调的制冷或制热目的。

需要说明的是，本实用新型不对主机1的具体设置位置作任何限制，优选地，主机1设置于车辆4的顶部，以便于向车辆4的内部送风，提升所述车载空调的换热效果。

此外，还需要说明的是，本实用新型也不对主机1向车辆4内部送风的具体送风方式作任何限制，例如，第一壳体11的靠近车辆4的一侧以及车辆4上设置有相连通的通孔，主机1通过所述通孔直接向车辆4的内部送风；再例如，第一壳体11和车辆4之间设置有送风风道，主机1可以通过送风风道向车辆4的内部送风，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。

此外，还需要说明的是，本实用新型也不对所述压缩机、第二换热器21、所述节流构件和所述第一换热器的具体结构作任何限制，所述压缩机可以是定频压缩机，也可以是变频压缩机；所述节流构件可以是电子膨胀阀，也可以是毛细管；所述第一换热器和第二换热器21可以是壳管式换热器，也可以是板式换热器。优选地，所述压缩机为变频压缩机，所述第一换热器和第二换热器21为板式换热器，以进一步有效提升所述车载空调的换热效果，进而有效提升用户使用体验感。

进一步地，在本优选实施例中，散热组件2还包括第二壳体22和换热风机23，第二壳体22与车辆4相连，第二换热器21和换热风机23设置于第二壳体22内，第二壳体22上形成有进风格栅221和出风格栅222，换热风机23通过进风格栅221和出风格栅222与外界换热。

针对散热组件2的结构需要说明的是，本实用新型不对第二壳体22和换热风机23的具体结构作任何限制，也不对第二壳体22与车辆4之间的具体连接方式作任何限制，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。

优选地，散热组件2包括安装支架24，安装支架24设置于第二壳体22的边缘处，当然，安装支架24可以与第二壳体22一体成型设置，也可以是独自成型再连接设置，这都不是限制性的，安装支架24上设置有固定孔，第二壳体22通过安装支架24和紧固件与车辆4固定连接。具体地，第二壳体22的开口正朝向车辆4的尾部设置，以进一步有效避免雨水、尘土等直接从上方进入第二壳体22内部。

需要说明的是，本实用新型不对安装支架24的具体结构及具体设置数量作任何限制，本领域技术人员可以根据所述车载空调的实际安装情况自行设定。

进一步优选地，第二壳体22内形成有相连通的第一放置腔体和第二放置腔体，第二换热器21设置于所述第一放置腔体内，换热风机23设置于所述第二放置腔体内，所述第二放置腔体相对所述第一放置腔体向远离车辆4的一侧凸出。具体地，形成有进风格栅221的部分第二壳体22形成所述第一放置腔体，形成有出风格栅222的部分第二壳体22的形成所述第二放置腔体，以便于散热组件2进行与外界进行换热，进而有效提升所述车载空调的换热效果。

在本优选实施例中，换热风机23包括主体231、驱动构件和多个换热风叶233，其中所述驱动构件优选为电机232，电机232设置于主体231上，多个换热风叶233沿电机232环绕设置。具体地，主体231为环状结构，所述第二放置腔体呈圆柱状，主体231的整体形状与所述第二放置腔体的形状相匹配，以使主体231恰好卡合至所述第二放置腔体内。电机232设置于主体231的内环并与主体231的内环相连，换热风叶233设置于主体231的内环和外环之间并环绕电机232设置，换热风叶233也与主体231的内环相连，电机232通过驱动主体231的内环转动进而带动换热风叶233转动，实现换热。

当然，本实用新型不对电机232和换热风叶233的具体结构以及换热风叶233的具体数量作任何限制，本领域技术人员自行设定。

进一步地，散热组件2还包括第一压力控制阀25和第二压力控制阀26，第一压力控制阀25设置于所述压缩机与第二换热器21之间的联机管上，第二压力控制阀26设置于第二换热器21与所述节流构件之间的联机管上。第一压力控制阀25和第二压力控制阀26能够有效保证联机管3中的冷媒压力的稳定性，以有效保证所述车载空调的安全性能，进而有效保证用户的人身安全。当然，本实用新型不对第一压力控制阀25和第二压力控制阀26的具体类型和具体结构作任何限制，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。

此外，需要说明的是，本实用新型不对所述车载空调的具体使用方式作任何限制，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。

在另一方面，本实用新型还要求保护一种车辆4，车辆4包括上述优选实施例中所述的车载空调。可以理解的是，车辆4的具体类型以及具体结构的改变并不偏离本实用新型的基本原理，仍然属于本实用新型的保护范围。

至此，已经结合附图所示的可选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载空调，其特征在于，所述车载空调包括设置于车辆外侧的主机、散热组件和联机管，

所述主机与车辆的内部相连通，所述散热组件设置于车辆的尾部，所述散热组件通过所述联机管与所述主机相连，所述主机包括第一壳体以及设置于所述第一壳体内的压缩机、节流构件和第一换热器，所述散热组件包括第二换热器，所述压缩机、所述第二换热器、所述节流构件和所述第一换热器设置于所述联机管上以形成换热***。

2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述散热组件还包括第二壳体和换热风机，所述第二壳体与车辆相连，所述第二换热器和所述换热风机设置于所述第二壳体内，

所述第二壳体上形成有进风格栅和出风格栅，所述换热风机通过所述进风格栅和所述出风格栅与外界换热。

3.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述第二壳体内形成有相连通的第一放置腔体和第二放置腔体，

所述第二换热器设置于所述第一放置腔体内，所述换热风机设置于所述第二放置腔体内，所述第二放置腔体相对所述第一放置腔体向远离车辆的一侧凸出。

4.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述换热风机包括主体、驱动构件和多个换热风叶，

所述驱动构件设置于主体上，多个所述换热风叶沿所述驱动构件环绕设置，所述驱动构件设置成能够驱动所述换热风叶转动以进行换热。

5.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述散热组件还包括第一压力控制阀，所述第一压力控制阀设置于所述压缩机与所述第二换热器之间的联机管上。

6.根据权利要求5所述的车载空调，其特征在于，所述散热组件还包括第二压力控制阀，所述第二压力控制阀设置于所述第二换热器与所述节流构件之间的联机管上。

7.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述散热组件还包括安装支架，

所述安装支架与所述第二壳体相连，所述第二壳体通过所述安装支架与车辆相连。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车载空调，其特征在于，所述主机设置于车辆的顶部。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的车载空调，其特征在于，所述第一换热器为板式换热器；和/或

所述第二换热器为板式换热器。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的车载空调。

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