CN218097567U - 一种公路工程施工用道路平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种公路工程施工用道路平整度检测装置，包括支撑板，所述支撑板的顶部分别固定连接有两个固定板和两个伸缩杆，两个固定板之间设有三组夹持组件，两个所述伸缩杆的顶端之间固定连接有顶板，所述顶板的顶部设有水平横管，所述顶板的底面固定连接有电磁铁，所述电磁铁的底部活动连接有若干个检测杆，改良后的道路平整度检测装置，通过水平横管、摇杆、齿轮和支撑杆之间的配合来调节支撑杆的高度，以此将支撑板调平，避免支撑板与公路路面不平行影响最终的检测结果，通过拉杆使两个夹块分离，在重力作用下检测杆快速下落并与公路路面接触，完成路面平整度的检测，提高检测效率。

Description

一种公路工程施工用道路平整度检测装置

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种公路工程施工用道路平整度检测装置。

背景技术

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水***、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

路面平整度是指路表面纵向的凹凸量的偏差值，路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性，而在公路工程施工的过程中需要使用道路平整度检测装置来对路面的平整度进行检测，以此确定路面平整度是否达标，因此道路平整度检测装置是公路工程中必不可少的一类装置。

现有专利(公开号：CN215491499U)公开了一种公路工程施工用道路平整度检测装置，包括检测板，所述检测板的内部开设有五个安装槽，所述安装槽左右两侧的内壁转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的侧表面螺纹连接有移动块，所述移动块的底部固定连接有连接块，所述连接块的正面固定连接有固定块，该公路工程施工用道路平整度检测装置，通过设置螺纹杆和齿轮，五个螺纹杆的右端均固定套接有齿轮，且相邻两个齿轮之间相互啮合，使启动电机后，可带动五个螺纹杆转动，使五个移动块分别在检测板的五个安装槽内水平移动，可对五段路面进行平整度检测，使各段路面同步检测，从而降低路面平整度检测的操作次数，进而便于道路平整度的快速检测。发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：1、该道路平整度检测装置进行检测前不便于对装置进行调平，完全依靠工人的经验和肉眼来进行装置的调平，导致检测结果容易出现误差；2、并且现有的道路平整度检测装置在测量时，需要检测块沿着道路从左至右走完全程才能得到最终路面平整度的数据，检测效率慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路工程施工用道路平整度检测装置，以解决上述背景技术中提出该道路平整度检测装置进行检测前不便于对装置进行调平，完全依靠工人的经验和肉眼来进行装置的调平，导致检测结果容易出现误差的问题；以及现有的道路平整度检测装置在测量时，需要检测块沿着道路从左至右走完全程才能得到最终路面平整度的数据，检测效率慢的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程施工用道路平整度检测装置，包括支撑板，所述支撑板的顶部分别固定连接有两个固定板和两个伸缩杆，两个固定板之间设有三组夹持组件，两个所述伸缩杆的顶端之间固定连接有顶板，所述顶板的顶部设有水平横管，所述顶板的底面固定连接有电磁铁，所述电磁铁的底部活动连接有若干个检测杆，所述支撑板的底部四角设有四个支撑杆，四个所述支撑杆的一侧均啮合有齿轮，所述齿轮的一侧卡接有卡销，所述卡销的中部通过安装板固定与第一弹簧的一端之间固定连接，且第一弹簧的另一端固定连接有调节盒，所述调节盒的底部固定连接有滚轮，四个所述支撑杆的一侧活动连接有限位条，所述齿轮的一侧设有摇杆。

进一步优选的，三组所述夹持组件包括夹块，所述夹块的一侧分别固定连接有两个第二弹簧和拉杆。

进一步优选的，所述夹块两两一组，共三组，一组中位于前侧的夹块通过两个第二弹簧与前侧的固定板构成弹性结构，且、前侧的夹块中部设有拉杆，拉杆贯穿在前侧固定板的中部，位于后侧的夹块与后侧的固定板焊接。

进一步优选的，四个所述支撑杆的一侧均开设有滑槽，支撑杆与限位条之间通过滑槽构成滑动结构。

进一步优选的，所述卡销与调节盒之间通过第一弹簧构成弹性结构。

进一步优选的，若干个所述检测杆分为三组，三组检测杆等距分布在支撑板的中部，且检测杆全部贯穿在支撑板的中部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型中，通过观察水平横管内的气泡位置判断该平整度检测装置是否处于水平状态，当平整度检测装置倾斜时，通过摇杆、齿轮和支撑杆之间的配合来调节支撑杆的高度，以此将支撑板调平，避免支撑板与公路路面不平行影响最终的检测结果。

本实用新型中，通过夹持组件对检测杆进行夹持，当需要对公路路面进行检测时，直接向外拉动拉杆使两个夹块分离，在重力作用下检测杆快速下落并与公路路面接触，完成路面平整度的检测，并且三组检测杆互不干扰，无需等待三组检测杆全部检测完毕再进行读数，提高检测效率。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图；

图4为本实用新型夹持组件局部俯视结构示意图。

图中：1、支撑板；2、固定板；3、伸缩杆；4、夹持组件；401、夹块；402、第二弹簧；403、拉杆；5、顶板；6、水平横管；7、电磁铁；8、检测杆；9、支撑杆；10、齿轮；11、卡销；12、第一弹簧；13、调节盒；14、滚轮；15、限位条；16、摇杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路工程施工用道路平整度检测装置，包括支撑板1，支撑板1的顶部分别固定连接有两个固定板2和两个伸缩杆3，两个固定板2之间设有三组夹持组件4，两个伸缩杆3的顶端之间固定连接有顶板5，顶板5的顶部设有水平横管6，顶板5的底面固定连接有电磁铁7，电磁铁7的底部活动连接有若干个检测杆8，支撑板1的底部四角设有四个支撑杆9，四个支撑杆9的一侧均啮合有齿轮10，齿轮10的一侧卡接有卡销11，卡销11的中部通过安装板固定与第一弹簧12的一端之间固定连接，且第一弹簧12的另一端固定连接有调节盒13，调节盒13的底部固定连接有滚轮14，四个支撑杆9的一侧活动连接有限位条15，齿轮10的一侧设有摇杆16。

本实施例中，如图1和图4所示，三组夹持组件4包括夹块401，夹块401的一侧分别固定连接有两个第二弹簧402和拉杆403。

本实施例中，如图1和图4所示，夹块401两两一组，共三组，一组中位于前侧的夹块401通过两个第二弹簧402与前侧的固定板2构成弹性结构，且、前侧的夹块401中部设有拉杆403，拉杆403贯穿在前侧固定板2的中部，位于后侧的夹块401与后侧的固定板2焊接；能够通过拉动拉杆403带动前侧的夹块401进行移动，从而实现对若干个检测杆8的夹紧与放松，使检测杆8落下对公路路面平整度进行检测。

本实施例中，如图2所示，四个支撑杆9的一侧均开设有滑槽，支撑杆9与限位条15之间通过滑槽构成滑动结构；使得支撑杆9能够沿着限位条15上下移动，并且限位条15能够对支撑杆9进行前后限位，配合齿轮10对支撑杆9进行左右限位，避免支撑杆9在升降过程中发生倾斜。

本实施例中，如图2所示，卡销11与调节盒13之间通过第一弹簧12构成弹性结构；第一弹簧12能够将卡销11自动复位，使卡销11将齿轮10卡住，避免齿轮10回转。

本实施例中，如图1和图3所示，若干个检测杆8分为三组，三组检测杆8等距分布在支撑板1的中部，且检测杆8全部贯穿在支撑板1的中部；三组检测杆8相互独立互不干扰，能够对公路局部进行单独检测平整度，也能够统一检测公路整个宽度的平整度，适应性强，多组检测杆8能够实现边检测变读数，在利用第二组检测杆8和第三组检测杆8进行路面平整度检测时，工作人员以及能够对第一组检测杆8检测出的数据进行读数，无需等待全部检测完毕再进行读数，提高检测效率。

本实用新型的使用方法和优点：该种公路工程施工用道路平整度检测装置在收卷时，工作过程如下：

如图1、图2、图3和图4所示，首先利用滚轮14将该装置移动到需要进行平整度检测的公路上，将该装置横放在公路上，然后观察水平横管6内的气泡来将调整平整度检测装置的水平，通过转动摇杆16带动齿轮10转动，齿轮10转动能够支撑杆9进行上下移动，支撑杆9的升降能够调整支撑板1的水平度，从而对平整度检测装置进行调平，当需要对公路路面进行平整度检测时，将拉杆403向外拉动，拉杆403带动夹块401进行移动，使两个夹块401分离，检测杆8从两个夹块401中间落下，检测杆8底端与公路路面接触，使检测杆8的顶端根据公路路面形成此起彼伏的折线，从而达到对路面平整度检测的目的，当检测完成之后通过伸缩杆3带动顶板5下移，顶板5下移带动底部的电磁铁7下移，将拉杆403再次拉开，电磁铁7通电将检测杆8吸起，能够快速的将检测杆8复位，并使得检测杆8的底端位于同一平面。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种公路工程施工用道路平整度检测装置，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的顶部分别固定连接有两个固定板(2)和两个伸缩杆(3)，两个固定板(2)之间设有三组夹持组件(4)，两个所述伸缩杆(3)的顶端之间固定连接有顶板(5)，所述顶板(5)的顶部设有水平横管(6)，所述顶板(5)的底面固定连接有电磁铁(7)，所述电磁铁(7)的底部活动连接有若干个检测杆(8)，所述支撑板(1)的底部四角设有四个支撑杆(9)，四个所述支撑杆(9)的一侧均啮合有齿轮(10)，所述齿轮(10)的一侧卡接有卡销(11)，所述卡销(11)的中部通过安装板固定与第一弹簧(12)的一端之间固定连接，且第一弹簧(12)的另一端固定连接有调节盒(13)，所述调节盒(13)的底部固定连接有滚轮(14)，四个所述支撑杆(9)的一侧活动连接有限位条(15)，所述齿轮(10)的一侧设有摇杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用道路平整度检测装置，其特征在于：三组所述夹持组件(4)包括夹块(401)，所述夹块(401)的一侧分别固定连接有两个第二弹簧(402)和拉杆(403)。

3.根据权利要求2所述的一种公路工程施工用道路平整度检测装置，其特征在于：所述夹块(401)两两一组，共三组，一组中位于前侧的夹块(401)通过两个第二弹簧(402)与前侧的固定板(2)构成弹性结构，且、前侧的夹块(401)中部设有拉杆(403)，拉杆(403)贯穿在前侧固定板(2)的中部，位于后侧的夹块(401)与后侧的固定板(2)焊接。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用道路平整度检测装置，其特征在于：四个所述支撑杆(9)的一侧均开设有滑槽，支撑杆(9)与限位条(15)之间通过滑槽构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用道路平整度检测装置，其特征在于：所述卡销(11)与调节盒(13)之间通过第一弹簧(12)构成弹性结构。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用道路平整度检测装置，其特征在于：若干个所述检测杆(8)分为三组，三组检测杆(8)等距分布在支撑板(1)的中部，且检测杆(8)全部贯穿在支撑板(1)的中部。

Images