CN218063252U - 一种减速箱 - Google Patents

Abstract

本申请涉及机械传动技术领域，尤其是涉及一种减速箱，其技术方案要点在于：包括外壳、驱动电机、传动组件以及若干抵接件，外壳内设置有用于安装驱动电机的空腔，若干抵接件安装在外壳上空腔的内壁上，驱动电机置于空腔中并且与抵接件相抵接，传动组件安装在外壳中，并且驱动电机的输出轴与传动组件相连接。本申请的有益效果为：体积小于空腔的驱动电机同样可以稳定安装在该外壳中。

Description

一种减速箱

技术领域

本申请涉及机械传动技术领域，尤其是涉及一种减速箱。

背景技术

减速箱是一种由封闭在刚性外壳内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。减速箱产品在各个领域内都有着广泛的应用，例如电力机械、建筑机械等。

参见图1，目前的减速箱包括有刚性外壳1’、驱动件2’、减速组件3’以及输出组件4’。驱动件2’固定安装在刚性外壳1’中，减速组件3’与输出组件4’均安装在刚性外壳1’中，驱动件2’的输出轴通过减速组件3’与输出组件4’相连接，驱动件2’带动输出组件4’旋转。

针对上述技术中，发明人发现，刚性外壳1’中用于安装驱动件2’的位置大小固定，如果安装体积比该位置小的驱动件2’时，容易导致驱动件2’与刚性外壳1’的安装稳定性差。

实用新型内容

本申请提供一种减速箱，具有可稳定于安装不同大小电机的优点。

一种减速箱，包括外壳、驱动电机、传动组件以及若干抵接件，所述外壳内设置有用于安装所述驱动电机的空腔，若干所述抵接件安装在所述外壳上空腔的内壁上，所述驱动电机置于所述空腔中并且与所述抵接件相抵接，所述传动组件安装在所述外壳中，并且所述驱动电机的输出轴与所述传动组件相连接。

通过采用上述技术方案，抵接件的设置使得体积小于空腔的驱动电机同样可以稳定安装在该外壳中，使得减速箱可稳定安装不同长度大小的电机，提高了减速箱的适用性。

优选的，所述抵接件呈弧状设置，所述抵接件靠近所述外壳的一面与所述外壳相贴合，所述抵接件与所述外壳固定连接。

通过采用上述方案，抵接件的弧状设置增大了抵接件与外壳的连接面积，从而使得抵接件与外壳的连接更加稳定，提高了减速箱的结构稳定性。

优选的，所述外壳包括第一壳体以及第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体固定连接，所述空腔由所述第一壳体与所述第二壳体拼合而成。

通过采用上述方案，第一壳体以及第二壳体的设置使得减速箱安装过程中，可以先安装好驱动电机以及传动组件，再将第一壳体与第二壳体拼合，提高了减速箱安装的方便性。

优选的，所述第一壳体以及所述第二壳体上均设置有若干抵接条，若干所述抵接条固定设置于所述空腔内，所述抵接条用于与所述驱动电机的侧面相抵接。

通过采用上述技术方案，抵接条的设置从两侧将驱动电机夹持住，提高了驱动电机置于空腔内的稳定性。

优选的，所述抵接件用于与所述驱动电机的端面抵接的一面上设置有承托件，所述承托件与所述抵接件固定连接，所述承托件用于与所述驱动电机的侧面相抵接。

通过采用上述方案，承托件的设置增大了抵接件与驱动电机的抵接面积，从而使得驱动电机的位置更加稳定。

优选的，所述承托件用于与所述驱动电机相抵接的一面上设置有若干橡胶凸起，若干所述橡胶凸起用于与所述驱动电机的侧面相抵接。

通过采用上述方案，橡胶凸起增大了承托件与驱动电机侧面的摩擦力，从而进一步使得驱动电机与承托件的抵接更加稳定，提高了减速箱的结构稳定性。

优选的，所述抵接件上设置有插接部，所述外壳上对应设置有插接槽，所述插接部插设于所述插接槽中，所述插接槽的槽壁与所述插接部相抵接。

通过采用上述方案，插接部与插接槽的设置实现了抵接件与外壳的可拆卸连接，在需要安装长度较大的驱动电机时，只需拆下抵接件即可，同样在需要安装长度较小的驱动电机时，只需装上抵接件即可。从而使得不同的驱动电机均可稳定安装在减速箱中，提高了减速箱的适用性，并且抵接件的拆装方便，使得减速箱的安装更加方便。

优选的，所述插接部的侧面上设置有橡胶条，所述橡胶条用于与所述插接槽的槽壁相抵接，所述橡胶条与所述插接槽过盈配合。

通过采用上述方案，橡胶条的设置使得抵接件上的插接部插设于插接槽内更加稳定，使得抵接件与外壳的连接强度更高。

综上所述，本申请的有益技术效果为：

1. 抵接件的设置使得体积小于空腔的驱动电机同样可以稳定安装在该外壳中，使得减速箱可稳定安装不同长度大小的电机。

2.插接部与插接槽的设置实现了抵接件与外壳的可拆卸连接，不仅拆装方便，同时提高了减速箱的适用性。

附图说明

图1是背景技术中减速箱的结构示意图。

图2是本申请实施例中减速箱的结构示意图。

图3是实施例1中的减速箱的内部结构示意图。

图4是实施例2中抵接件的结构示意图。

附图标记说明：

1’、刚性外壳；2’、驱动件；3’、减速组件；4’、输出组件；1、外壳；11、第一壳体；12、第二壳体；2、驱动电机；3、抵接件；4、空腔；5、抵接条；6、承托件；7、蜗轮；8、蜗杆；9、减速齿轮；10、输出齿轮；13、输出件；14、插接部；15、橡胶条；16、橡胶凸起。

具体实施方式

以下结合图2-图4对本申请作进一步详细说明。

实施例1

本申请公开了一种减速箱，参见图2和图3，包括外壳1、驱动电机2、传动组件以及若干抵接件3。外壳1内部设置有用于安装驱动电机2的空腔4，若干抵接件3固定设置在外壳1上空腔4的内壁上，驱动电机2置于空腔4中并且驱动电机2背离输出轴的一面与抵接件3相抵接，传动组件安装在外壳1中，并且驱动电机2的输出轴与传动组件相连接。抵接件3的设置使得体积小于空腔4的驱动电机2同样可以稳定地安装在外壳1中，使得减速箱可稳定地安装不同长度大小的电机。

具体的，外壳1包括第一壳体11以及第二壳体12，第一壳体11与第二壳体12通过螺栓固定连接，第一壳体11与第二壳体12拼合形成用于安装驱动电机2的空腔4。第一壳体11以及第二壳体12上均设置有若干抵接条5，若干抵接条5等间距固定设置于空腔4内，抵接条5用于与驱动电机2的侧面相抵接。第一壳体11以及第二壳体12上的抵接条5夹持住驱动电机2，从而使驱动电机2固定在空腔4中。并且，抵接条5增强了第一壳体11以及第二壳体12的结构强度。抵接件3呈弧状设置，抵接件3用于与外壳1连接的面与外壳1相贴合，从而增大了抵接件3与外壳1的连接面积，使得抵接件3与外壳1的连接更加稳定。

驱动电机2靠近输出轴的一面与第一壳体11以及第二壳体12相抵接，驱动电机2背离输出轴的一面与若干抵接件3的侧面相抵接，第一壳体11、第二壳体12以及抵接件3的配合实现了对驱动电机2的定位，使得驱动电机2更加稳定地固定在空腔4中。抵接件3用于与驱动电机2的端面抵接的一面上还固定设置有承托件6，本实施例中，承托件6与抵接件3一体成型。承托件6的厚度与抵接条5的厚度相同，驱动电机2的侧面与其中一条抵接条5相抵接的同时与承托件6相抵接，从而使得第一壳体11以及第二壳体12夹持住驱动电机2时更加稳定，提高了减速箱的结构稳定性。

参见图3，传动组件包括有蜗轮7、蜗杆8、减速齿轮9、输出齿轮10以及输出件13。蜗杆8与驱动电机2的输出轴同轴固定连接，蜗轮7转动安装在第一壳体11内，并且蜗杆8与蜗轮7相啮合。减速齿轮9同样转动安装在第一壳体11内，减速齿轮9与蜗轮7相啮合，输出齿轮10转动安装在第一壳体11内，输出齿轮10与减速齿轮9相啮合，输出件13与输出齿轮10同轴固定连接。因此，驱动电机2的输出轴带动蜗杆8旋转，从而带动蜗轮7旋转，蜗轮7转动带动减速齿轮9转动，减速齿轮9带动输出齿轮10转动从而带动输出件13旋转。

实施例2

一种减速箱，与实施例1的区别在于：参见图4，抵接件3与外壳1的连接方式不同。抵接件3上设置有插接部14，插接部14设置在抵接件3用于与外壳1相抵接的一面上，并且插接部14与抵接件3固定连接。第一壳体11以及第二壳体12上均设置有用于供插接部14插设的插接槽，插接部14插设于插接槽中，插接槽的槽壁与插接部14相抵接，并且抵接件3与外壳1相抵接。插接部14与插接槽的设置实现了抵接件3与外壳1的可拆卸连接，在不需要安装长度较小的驱动电机2时，只需要将抵接件3取出即可；在需要安装长度较小的驱动电机2时，将抵接件3的插接部14插设于插接槽中，从而使得抵接件3与外壳1抵接的同时，抵接件3的侧面与驱动电机2的端面相抵接。因此驱动电机2固定在空腔4中，抵接件3也固定在外壳1与驱动电机2之间。

为了使驱动电机2置于空腔4中更加稳定，插接部14的侧面上设置有橡胶条15，橡胶条15具有一定弹性，橡胶条15用于与插接槽的槽壁相抵接，并且橡胶条15与插接槽之间形成过盈配合。从而使得抵接件3上的插接部14插设于插接槽内更加稳定，使得抵接件3与外壳1的连接强度更高。并且，承托件6用于与驱动电机2相抵接的一面上设置有若干橡胶凸起16，若干橡胶凸起16用于与驱动电机2的侧面相抵接。橡胶凸起16增大了承托件6与驱动电机2侧面的摩擦力，从而进一步限制了驱动电机2的长度方向的移动，使得驱动电机2与承托件6的抵接更加稳定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减速箱，其特征在于：包括外壳(1)、驱动电机(2)、传动组件以及若干抵接件(3)，所述外壳(1)内设置有用于安装所述驱动电机(2)的空腔(4)，若干所述抵接件(3)安装在所述外壳(1)上空腔(4)的内壁上，所述驱动电机(2)置于所述空腔(4)中并且与所述抵接件(3)相抵接，所述传动组件安装在所述外壳(1)中，并且所述驱动电机(2)的输出轴与所述传动组件相连接。

2.根据权利要求1所述的一种减速箱，其特征在于：所述抵接件(3)呈弧状设置，所述抵接件(3)靠近所述外壳(1)的一面与所述外壳(1)相贴合，所述抵接件(3)与所述外壳(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种减速箱，其特征在于：所述外壳(1)包括第一壳体(11)以及第二壳体(12)，所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)固定连接，所述空腔(4)由所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)拼合而成。

4.根据权利要求3所述的一种减速箱，其特征在于：所述第一壳体(11)以及所述第二壳体(12)上均设置有若干抵接条(5)，若干所述抵接条(5)固定设置于所述空腔(4)内，所述抵接条(5)用于与所述驱动电机(2)的侧面相抵接。

5.根据权利要求2所述的一种减速箱，其特征在于：所述抵接件(3)用于与所述驱动电机(2)的端面抵接的一面上设置有承托件(6)，所述承托件(6)与所述抵接件(3)固定连接，所述承托件(6)用于与所述驱动电机(2)的侧面相抵接。

6.根据权利要求5所述的一种减速箱，其特征在于：所述承托件(6)用于与所述驱动电机(2)相抵接的一面上设置有若干橡胶凸起(16)，若干所述橡胶凸起(16)用于与所述驱动电机(2)的侧面相抵接。

7.根据权利要求1所述的一种减速箱，其特征在于：所述抵接件(3)上设置有插接部(14)，所述外壳(1)上对应设置有插接槽，所述插接部(14)插设于所述插接槽中，所述插接槽的槽壁与所述插接部(14)相抵接。

8.根据权利要求7所述的一种减速箱，其特征在于：所述插接部(14)的侧面上设置有橡胶条(15)，所述橡胶条(15)用于与所述插接槽的槽壁相抵接，所述橡胶条(15)与所述插接槽过盈配合。

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