CN217994792U - 一种坐姿可调航空座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种坐姿可调航空座椅，包括固定侧板、座板、靠背及坐姿调节机构；所述固定侧板上开设有倾斜设置的第一滑道及第二滑道，所述第一滑道内滑动设置有第一滑块，所述第二滑道内滑动设置有第二滑块，所述第二滑块与所述靠背铰接；所述座板的第一端与所述靠背的下端经由铰接件铰接，所述铰接件与所述第一滑块铰接；所述坐姿调节机构包括撑杆及伸缩件。本实用新型提出的技术方案的有益效果是：在减小靠背的倾斜角度的同时，座板的高度整体下降并略微后倾，一方面使躺卧者处于摇篮坐姿，身体不易滑移，提高了舒适度，另一方面躺卧者的脚底可以自然接触地面，不需要设置腿靠和脚蹬来支撑脚底，可减小单排间距。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空座椅技术领域，尤其是涉及一种坐姿可调航空座椅。
背景技术
现有的航空座椅大多都可以调节靠背的倾斜角度(如申请号为202122364184.8的中国实用新型专利)。通过改变靠背的倾斜角度，可实现从直立坐姿向卧式坐姿的转变。
然而，单纯改变靠背的倾斜角度，座板的高度和倾角不会变化，一方面会导致躺卧者身体容易滑移，舒适度较低，另一方面也会导致脚底悬空，需要设置腿靠和脚蹬来支撑脚底，导致航空座椅单排间距增大。
实用新型内容
有鉴于此，有必要提供一种坐姿可调航空座椅，用以解决现有的座椅在卧式坐姿时躺卧者身体容易滑移，舒适度较低以及航空座椅单排间距增大的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种坐姿可调航空座椅，包括固定侧板、座板、靠背及坐姿调节机构；
所述固定侧板上开设有倾斜设置的第一滑道及第二滑道，所述第一滑道内滑动设置有第一滑块，所述第二滑道内滑动设置有第二滑块，所述第二滑块与所述靠背铰接；
所述座板的第一端与所述靠背的下端经由铰接件铰接，所述铰接件与所述第一滑块铰接；
所述坐姿调节机构包括撑杆及伸缩件，所述撑杆的一端与所述固定侧板铰接，所述撑杆的另一端与所述座板的第二端铰接，所述伸缩件的一端与所述固定侧板铰接，所述伸缩件的另一端与所述座板的第二端铰接。
在一些实施例中，所述坐板的第一端固定有第一连接板，所述第一连接板上开设有第一销孔；所述靠背的下端固定有第二连接板，所述第二连接板上开设有与所述第一销孔相配合的第二销孔；所述铰接件为第一销轴，所述第一销轴的一端插设于所述第一销孔及所述第二销孔内，所述第一销轴的另一端与所述第一滑块铰接。
在一些实施例中，所述靠背上固定有第二销轴，所述第二销轴与所述第二滑块铰接。
在一些实施例中，所述撑杆的一端与所述固定侧板经由第三销轴铰接。
在一些实施例中，所述撑杆的另一端与所述座板的第二端经由第四销轴铰接。
在一些实施例中，所述伸缩件为直线电机，所述直线电机的壳体与所述固定侧板铰接，所述直线电机的输出轴与所述座板的第二端铰接。
在一些实施例中，所述直线电机的壳体与所述固定侧板经由第五销轴铰接。
在一些实施例中，所述直线电机的输出轴与所述座板的第二端经由第六销轴铰接。
在一些实施例中，所述侧板的数量为两个，两个所述侧板相对设置。
在一些实施例中，两个所述侧板经由连接杆固定连接。
与现有技术相比，本实用新型提出的技术方案的有益效果是：在使用时，当需要将航空座椅从直立坐姿模式调整到摇篮坐姿模式时，增加伸缩件的长度，伸缩件带动座板向前移动，座板的前端受到撑杆的作用，先略微上升后再下降，座板的后端受到铰接件的限位沿着第一滑道滑动，从而座板的后端的高度也会降低，且下降的距离大于座板的前端下降的距离，从而座板会整体下降并略微后倾，同时，靠背的下端随着铰接件向前移动，从而带动第二滑块在第二滑道内移动，使靠背倾角变小，从而达到摇篮坐姿模式。本实用新型中，在减小靠背的倾斜角度的同时，座板的高度整体下降并略微后倾，一方面使躺卧者处于摇篮坐姿，身体不易滑移，提高了舒适度，另一方面躺卧者的脚底可以自然接触地面，不需要设置腿靠和脚蹬来支撑脚底，可减小单排间距。
附图说明
图1是本实用新型提供的坐姿可调航空座椅的一实施例的立体结构示意图；
图2是图1中区域A的局部放大图；
图3是图1中处于直立坐姿模式的航空座椅的结构示意图；
图4是图1中处于摇篮坐姿模式的航空座椅的结构示意图；
图中：1-固定侧板、11-第一滑道、12-第二滑道、2-座板、21-铰接件、22-第一连接板、3-靠背、31-第二连接板、311-第二销孔、32-第二销轴、4-坐姿调节机构、41-撑杆、411-第三销轴、412-第四销轴、42-伸缩件、421-第五销轴、422-第六销轴、5-连接杆。
具体实施方式
下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
请参照图1-图4，本实用新型提供了一种坐姿可调航空座椅，包括固定侧板1、座板2、靠背3及坐姿调节机构4。为了便于描述，本实用新型中，如无特殊说明，前方均指代航空座椅的前方，后方均指代航空座椅的后方。
所述固定侧板1上开设有倾斜设置的第一滑道11及第二滑道12，第一滑道11及第二滑道12均向座椅前方倾斜，且第二滑道12的倾角大于第一滑道11，所述第一滑道11内滑动设置有第一滑块，所述第二滑道12内滑动设置有第二滑块，所述第二滑块与所述靠背3铰接。
所述座板2的第一端(后端)与所述靠背3的下端经由铰接件21铰接，所述铰接件21与所述第一滑块铰接。
所述坐姿调节机构4包括撑杆41及伸缩件42，所述撑杆41的一端与所述固定侧板1铰接，所述撑杆41的另一端与所述座板2的第二端(前端)铰接，所述伸缩件42的一端与所述固定侧板1铰接，所述伸缩件42的另一端与所述座板2的第二端铰接。
在使用时，当需要将航空座椅从直立坐姿模式调整到摇篮坐姿模式时，增加伸缩件42的长度，伸缩件42带动座板2向前移动，座板2的前端受到撑杆41的作用，先略微上升后再下降，座板2的后端受到铰接件21的限位沿着第一滑道11滑动，从而座板2的后端的高度也会降低，且下降的距离大于座板2的前端下降的距离，从而座板2会整体下降并略微后倾，同时，靠背3的下端随着铰接件21向前移动，从而带动第二滑块在第二滑道12内移动，使靠背3倾角变小，从而达到摇篮坐姿模式。
本实用新型中，在减小靠背3的倾斜角度的同时，座板2的高度整体下降并略微后倾，一方面使躺卧者处于摇篮坐姿，身体不易滑移，提高了舒适度，另一方面躺卧者的脚底可以自然接触地面，不需要设置腿靠和脚蹬来支撑脚底，可减小单排间距。
为了具体实现铰接件21的功能，请参照图1-图4，在一优选的实施例中，所述坐板2的第一端固定有第一连接板22，所述第一连接板22上开设有第一销孔；所述靠背3的下端固定有第二连接板31，所述第二连接板31上开设有与所述第一销孔相配合的第二销孔311；所述铰接件21为第一销轴，所述第一销轴的一端插设于所述第一销孔及所述第二销孔311内，所述第一销轴的另一端与所述第一滑块铰接。
为了具体实现靠背3与第二滑块的铰接，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述靠背3上固定有第二销轴32，所述第二销轴32与所述第二滑块铰接。
为了具体实现撑杆41的一端与固定侧板的铰接，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述撑杆41的一端与所述固定侧板1经由第三销轴411铰接。
为了具体实现撑杆41的另一端与所述座板2的第二端的铰接，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述撑杆41的另一端与所述座板2的第二端经由第四销轴412铰接。
为了具体实现伸缩件42的功能，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述伸缩件42为直线电机，所述直线电机的壳体与所述固定侧板1铰接，所述直线电机的输出轴与所述座板2的第二端铰接。
为了具体实现直线电机的壳体与所述固定侧板1的铰接，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述直线电机的壳体与所述固定侧板1经由第五销轴421铰接。
为了具体实现，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述直线电机的输出轴与所述座板2的第二端经由第六销轴422铰接。
为了提高稳定性，请参照图1，在一优选的实施例中，所述侧板1的数量为两个，两个所述侧板1相对设置。
为了进一步提高稳定性，请参照图1，在一优选的实施例中，两个所述侧板1经由连接杆5固定连接。
为了更好地理解本实用新型，以下结合图1-图4来对本实用新型提供的坐姿可调航空座椅的工作过程进行详细说明：在使用时，当需要将航空座椅从直立坐姿模式调整到摇篮坐姿模式时，增加伸缩件42的长度，伸缩件42带动座板2向前移动，座板2的前端受到撑杆41的作用，先略微上升后再下降，座板2的后端受到铰接件21的限位沿着第一滑道11滑动，从而座板2的后端的高度也会降低，且下降的距离大于座板2的前端下降的距离，从而座板2会整体下降并略微后倾，同时，靠背3的下端随着铰接件21向前移动，从而带动第二滑块在第二滑道12内移动，使靠背3倾角变小，从而达到摇篮坐姿模式。
本实用新型中，在减小靠背3的倾斜角度的同时，座板2的高度整体下降并略微后倾，一方面使躺卧者处于摇篮坐姿，身体不易滑移，提高了舒适度，另一方面躺卧者的脚底可以自然接触地面，不需要设置腿靠和脚蹬来支撑脚底，可减小单排间距。
以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种坐姿可调航空座椅，其特征在于，包括固定侧板、座板、靠背及坐姿调节机构；
所述固定侧板上开设有倾斜设置的第一滑道及第二滑道，所述第一滑道内滑动设置有第一滑块，所述第二滑道内滑动设置有第二滑块，所述第二滑块与所述靠背铰接；
所述座板的第一端与所述靠背的下端经由铰接件铰接，所述铰接件与所述第一滑块铰接；
所述坐姿调节机构包括撑杆及伸缩件，所述撑杆的一端与所述固定侧板铰接，所述撑杆的另一端与所述座板的第二端铰接，所述伸缩件的一端与所述固定侧板铰接，所述伸缩件的另一端与所述座板的第二端铰接。
2.根据权利要求1所述的坐姿可调航空座椅，其特征在于，所述座板的第一端固定有第一连接板，所述第一连接板上开设有第一销孔；
所述靠背的下端固定有第二连接板，所述第二连接板上开设有与所述第一销孔相配合的第二销孔；
所述铰接件为第一销轴，所述第一销轴的一端插设于所述第一销孔及所述第二销孔内，所述第一销轴的另一端与所述第一滑块铰接。
3.根据权利要求1所述的坐姿可调航空座椅，其特征在于，所述靠背上固定有第二销轴，所述第二销轴与所述第二滑块铰接。
4.根据权利要求1所述的坐姿可调航空座椅，其特征在于，所述撑杆的一端与所述固定侧板经由第三销轴铰接。
5.根据权利要求1所述的坐姿可调航空座椅，其特征在于，所述撑杆的另一端与所述座板的第二端经由第四销轴铰接。
6.根据权利要求1所述的坐姿可调航空座椅，其特征在于，所述伸缩件为直线电机，所述直线电机的壳体与所述固定侧板铰接，所述直线电机的输出轴与所述座板的第二端铰接。
7.根据权利要求6所述的坐姿可调航空座椅，其特征在于，所述直线电机的壳体与所述固定侧板经由第五销轴铰接。
8.根据权利要求6所述的坐姿可调航空座椅，其特征在于，所述直线电机的输出轴与所述座板的第二端经由第六销轴铰接。
9.根据权利要求1所述的坐姿可调航空座椅，其特征在于，所述侧板的数量为两个，两个所述侧板相对设置。
10.根据权利要求9所述的坐姿可调航空座椅，其特征在于，两个所述侧板经由连接杆固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222149377.6U CN217994792U (zh) | 2022-08-15 | 2022-08-15 | 一种坐姿可调航空座椅 |
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2022
- 2022-08-15 CN CN202222149377.6U patent/CN217994792U/zh active Active
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