CN217991431U - 一种多用的客车车身骨架焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多用的客车车身骨架焊接夹具，涉及车辆车身骨架焊接夹具，可用于固定至少两种车型的车身骨架，包括夹具、定位装置和移动装置，定位装置包括第一定位装置和第二定位装置，夹具包括本体和与本体相连的延伸侧边架，延伸侧边架上设置有第一定位杆和第二定位杆。第一定位杆和第二定位杆上分别设置有第二定位装置，移动装置的底板上设置有第一定位装置。移动装置的底板沿导轨滑动至第一定位杆或第二定位杆处，分别用第一定位装置和第二定位装置配合进行定位以固定两种不同车型的车身骨架。本实用新型提供同一系列多种车型的焊接夹具，极大节约了夹具存储及摆放空间资源。

Description

一种多用的客车车身骨架焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及车身骨架焊接夹具，特别是涉及一种多用的客车车身骨架焊接夹具。

背景技术

当今客车车身的主流结构是骨架的车身结构，骨架的精度影响整车的装配精度。客车的特点是品种多批量小，而国内客车骨架大多是在简易固定长度的摆焊夹具上焊接的，少有适用于多种车型、可变长度的摆焊夹具。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种多用的客车车身骨架焊夹具，用于解决现有技术中同一系列多种车型，每种都需要不同的摆焊夹具，极大地浪费制作物料及人工资源，占用夹具存储及摆放空间资源。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种多用的客车车身骨架焊夹具，通过安装直线导轨、定位销轴和定位轴套、限位装置，使该客车车身骨架焊接夹具可以改变长度，适用于多种车型。

于本实用新型的一实施例中，一种多用的客车车身骨架焊接夹具，可用于固定至少两种车型的车身骨架，其特征在于包括：夹具、移动装置和定位装置；所述夹具包括本体和与所述本体相连的延伸侧边架，所述延伸侧边架上设置有第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆和所述第二定位杆位于所述本体的一侧并连接所述延伸侧边架；

所述移动装置包括导轨、滑块和底板，所述导轨固定安装在所述夹具的所述延伸侧边架的框架上，所述导轨上方安装有所述滑块，所述滑块上方连接所述底板以带动所述底板滑动；

所述定位装置包括第一定位装置和第二定位装置，所述移动装置的所述底板上设置有所述第一定位装置，所述夹具的所述第一定位杆和所述第二定位杆上分别设置有所述第二定位装置；从所述夹具的所述本体至所述第一定位杆处用于固定第一车型的车身骨架，所述移动装置的所述底板沿所述导轨滑动至所述第一定位杆处，使得所述底板上的所述第一定位装置和所述第一定位杆上的所述第二定位装置配合进行定位以固定所述第一车型的车身骨架；从所述夹具的所述本体至所述第二定位杆处用于固定第二车型的车身骨架，所述移动装置的所述底板沿所述导轨滑动至所述第二定位杆处，使得所述底板上的所述第一定位装置和所述第二定位杆上的所述第二定位装置配合进行定位，可切换用于固定所述第二车型的车身骨架。

于本实用新型的一实施例中，所述第一定位装置为定位销轴和第一定位轴套，所述第二定位装置为定位轴套，所述定位轴套包括第二定位轴套和第三定位轴套，所述第一定位轴套固定安装在所述底板下平面，所述第二定位轴套固定安装在所述第一定位杆上，所述第三定位轴套固定安装在所述第二定位杆上；

当所述夹具用于固定所述第一车型的车身骨架时，所述移动装置的所述底板滑动至所述第一定位轴套和所述第二定位轴套垂直对应位置后，所述定位销轴同时穿入所述第一定位轴套和所述第二定位轴套中进行定位；当所述夹具用于固定所述第二车型的车身骨架时，所述移动装置的所述底板滑动至所述第一定位轴套和所述第三定位轴套垂直对应位置后，所述定位销轴同时穿入所述第一定位轴套和所述第三定位轴套中进行定位。

于本实用新型的一实施例中，所述客车车身骨架焊接夹具还包括支撑架、限位装置、第三定位杆和第四定位轴套；

所述支撑架可放置于所述延伸侧边架的底部上边，一侧与所述本体和所述延伸侧边架交界处的限位杆通过所述限位装置配合连接，另一侧通过所述限位装置与所述移动装置配合连接；

所述限位装置包括凹块和凸块，所述支撑架一侧固定设置至少一个所述凹块，所述支撑架另一侧固定设置至少一个所述凸块，所述限位杆上至少设置一个所述凸块，可以和所述支撑架上的所述凹块配合，所述底板一边的下平面至少设置一个所述凹块，可以和所述支撑架上的所述凸块配合；

所述第三定位杆与所述第一定位杆和所述第二定位杆位于所述本体的同一侧并连接到所述延伸侧边架，并且所述第三定位杆相对所述第一定位杆和所述第二定位杆更远离所述本体，所述第四定位轴套固定安装在所述第三定位杆上，从所述夹具的所述本体至所述第三定位杆处可用于固定第三车型的车身骨架；

当固定所述第三车型的车身骨架时，所述移动装置的所述底板沿所述导轨滑动至所述第一定位轴套和所述第四定位轴套垂直对应位置后，把所述支撑架放置于所述夹具的所述延伸侧边架底部上，所述支撑架两端分别和所述限位杆、所述底板的内侧边配合，并且所述定位销轴同时穿入所述第一定位轴套和所述第四定位轴套中进行定位。

于本实用新型的一实施例中，所述限位装置包括第一凹块、第一凸块、第二凹块和第二凸块，所述支撑架一侧固定设置至少一个所述第一凹块，所述支撑架另一侧固定设置至少一个所述第二凸块，所述限位杆上至少设置一个所述第一凸块，可以和所述支撑架上的所述第一凹块配合，所述底板一边的下平面至少设置一个所述第二凹块，可以和所述支撑架上的所述第二凸块配合。

于本实用新型的一实施例中，包括位于所述滑块上方并连接所述滑块的滑块连接板，所述滑块连接板固定安装于所述滑块和所述底板之间，其底部中间设置有凹槽。

于本实用新型的一实施例中，还包括导轨防护板，所述导轨防护板形状和所述滑块连接板的所述凹槽配合。

于本实用新型的一实施例中，所述导轨、所述滑块、所述定位销轴和所述第一定位轴套至少各有两套。

于本实用新型的一实施例中，每根所述导轨具有4块所述垫板，长度总和与所述导轨长度相同。

于本实用新型的一实施例中，所述导轨为直线导轨。

于本实用新型的一实施例中，所述直线导轨两端分别设置有防滑块脱轨装置，所述防滑块脱轨装置包括支撑块垫板和支撑板，所述支撑块垫板焊接在所述夹具上，上平面开有M8螺纹孔，所述支撑板为凸形件，上平面设置有M8螺纹孔，用于安装所述导轨防护板，阶梯平面上设置有过孔，用于与所述支撑块垫板连接固定。

如上所述，本实用新型的副车架结构，具有以下有益效果：在副车架本体上设计有电池包防撞横梁结构，同时在副车架底部设计有高压线束防护板，避免了在发生底部碰撞时对电池包及高压线束的损伤。通过结构设计避免或降低电池包受到的损伤，从而降低电动车刮擦后继续使用的风险。

附图说明

图1显示为本实用新型的车身骨架焊接夹具示意图。

图2显示为本实用新型的定位装置示意图。

图3显示为本实用新型的支撑架示意图。

图4显示为本实用新型的凹块示意图。

图5显示为本实用新型的凸块示意图。

图6显示为本实用新型的移动装置从图1箭头处看的局部示意图。

图7显示为本实用新型的防滑块脱轨装置俯视示意图。

图8显示为本实用新型的防滑块脱轨装置左视示意图。

图9显示为本实用新型的一根导轨的局部左视图。

图10显示为本实用新型的移动机构俯视示意图。

元件标号说明

夹具1，支撑架2，凹块3，凸块4，定位销轴5，移动装置6，防滑块脱轨装置7，方管8，过孔9

本体10，侧边延伸架11，第一定位杆12，第二定位杆13，第三定位杆14，限位杆15，

第一凹块31，第二凹块32，第一凸块41，第二凸块42，

第一定位轴套51，第二定位轴套52，第三定位轴套53，第四定位轴套54，导轨61，滑块62，底板63，滑块连接板64，导轨垫板65，导轨防护板66，支撑板71，支撑块垫板72，

第一车型C(5.1米车型)，第二车型B(5.6米车型),第三车型A(6米车型)。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

请参阅图1至图10。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

首先参见图1至图7，图1为本实用新型一种多用的客车车身骨架焊夹具的一个具体实施例。本实用新型客车车身骨架焊夹具包括夹具1、移动装置6和定位装置。定位装置包括第一定位装置和第二定位装置，其具体结构可参见图2，第一定位装置包括定位销轴5和第一定位轴套51，第二定位装置为定位轴套，定位轴套可以为第二定位轴套52(第三定位轴套53、第四定位轴套54)。定位时，第一定位轴套51和第二定位轴套52在对应位置垂直对准后，使用定位销轴5同时穿入第一定位轴套51和第二定位轴套52中完成定位。

夹具1具有本体10和从其后延伸出来的水平位置低于本体10的侧边延伸架11。移动装置6设置有一对两端分别固定安装在侧边延伸架11框架上的直线导轨61，每根直线导轨61上设置有滑块62和滑块连接板64，底板63通过滑块连接板64固定连接在滑块62上。滑块62可带动底板63在导轨61上滑动。直线导轨61的两端固定设置有防滑块脱轨装置7，导轨防护板66的两端分别通过防滑块脱轨装置7固定安装在侧边延伸架11两边，防止焊接车身骨架时焊渣污染导轨61。侧边延伸架11上下两边分别固定设置有第一定位杆12，第二定位杆13和第三定位杆14，每根第一定位杆12上都焊接有一个第二定位轴套52，每根第二定位杆13上都焊接有一个第三定位轴套53，每根第三定位杆14上都焊接有一个第四定位轴套54。夹具1的本体10至第一定位杆12处可固定5.1 米车型的车身骨架，夹具1的本体10至第二定位杆13处可固定5.6米车型的车身骨架，夹具1的本体10至第三定位杆14处可固定6米车型的车身骨架。

底板63下平面设置有第一定位轴套51，滑动底板63至第一定位杆12，第一定位轴套51和第二定位轴套52垂直对应位置后，使用定位销轴5同时从第一定位轴套51和第二定位轴套52中穿过，完成5.1米车型车身骨架的定位。滑动底板63至第二定位杆13，第一定位轴套51和第三定位轴套53垂直对应位置后，定位销轴5同时穿入第一定位轴套51和第三定位轴套53中，完成5.6 米车型车身骨架的定位。

从图3可见支撑架2的结构。凹块3和凸块4的结构分别参见图4和图5。凹块3和凸块4的形状相互配合，当凹块3和凸块4配合连接后具有限位作用。在夹具1上和支撑架2上分别固定设置凹块3、凸块4进行限位，以保证夹具各部分对接准确。限位杆15上的下半部分设置有2个第一凸块41，支撑架2的一边设置有两个第一凹块31，另一端设置有两个第二凸块42，底板63的一边上设置有2个第二凹块32，滑动底板63至第三定位杆14，在侧边延伸架11的底部放入支撑架2，支撑架2的底边和侧边延伸架11重叠，一边和限位杆15通过第一凹块31和第一凸块41配合连接，另一边和底板63通过第二凸块42和第二凹块32配合连接，并用定位轴销5同时穿入第一定位轴套51和第四定位轴套54中，以保证底板63的位置精度并完成6米车型车身骨架的定位。支撑架2 的凸块3和凹块4的位置也可以互换，设置在限位杆15和底板63上与其对应位置上的限位块也需相应的设置为凹块4和凸块3。

车身前围一部分、车身侧围整体和车身后围拐角部分都是车身骨架的一部分，都是在夹具上摆焊生成。不同长度车型的车身骨架使用了同一个前围，同一个后围，后围拐角部分结构可以固定放置在移动装置6的底板63上并跟着底板63移动，移动底板63使得车身跟着拉长定位至不同长度车型的车身骨架。本实用新型设计的可以使用于车辆的车身左侧围和车身右侧围，本实用新型中只展示其中一侧。此外，本实用新型中可以实现3种车型的自由转换，例如由第一车型转换为第三车型等，在此不一一列举。

接下来请看图6至图10，图6显示了移动装置6中一根导轨61的结构。导轨垫板65用于焊接在侧边延伸架11框架上以固定连接导轨61，导轨垫板65上加工有螺纹孔，直线导轨61通过自带的过孔用螺栓连接在导轨垫板65的螺纹孔上。由于每根直线导轨61长度过长，为了便于导轨垫板65上螺纹孔的加工和过孔配合，保证安装精度，在夹具1的侧边延伸架11框架上对应导轨61的位置共焊接了4块导轨垫板65，既保证了安装精度和使用要求，又能降低加工难度。

每根直线导轨61上设置有2块滑块62，其上连接有滑块连接板64，用于连接两个滑块62，并可以带动两块滑块62一起滑动。滑块连接板64上设置有过孔用于和底板63连接。底板63下平面焊接有第一定位轴套51，底板63上设置有用于穿过定位销轴5的孔。定位销轴5可通过底板63上的孔落入第一定位轴套51。由于底板63和本体10有一定落差，底板63上平面焊接有方管8，用于在其上焊接第二凹块32(图6中未示出)，使第二凹块32和第一凸块处于同一水平位置。

直线导轨61两端设置有防滑块脱轨装置7，防止滑块62从滑轨端部脱落。其中支撑块垫板72焊接在夹具上，其上设置有M8螺纹孔。支撑板71为凸形件 (具体结构参见图7和图8)，其上设置有2个M8螺纹孔，用于安装导轨防护板 66。阶梯平面有2个过孔9，用于与支撑块垫板72通过螺栓固定连接。导轨防护板66用于防止焊接车身骨架时焊渣污染导轨61。

由图9是一根导轨的局部示意图，可以看见最底下的是直线导轨的导轨垫板65，其上设置有导轨61，导轨61上设置有可以在导轨61上滑动的滑块62。滑块62上安装了滑块连接板64用于连接两块滑块62，可以带动2块滑块62一起滑动。滑块连接板64底部中间设置有凹槽，凹槽形状和导轨防护板66的形状配合使得导轨防护板66可以从其中间穿过。导轨61的两端部安装有防滑块脱轨装置7，由固定连接的支撑板71和支撑块垫板72组成，支撑块垫板72固定安装在侧边延伸架11两边，支撑板71上面开有螺丝孔，导轨防护板66开有过孔，使用螺栓将导轨防护板66固定在支撑板71上。导轨防护板66不随滑轨 61移动。滑块连接板64上方固定有底板63，移动底板63可以在导轨61上滑动。

图10是移动装置6的俯视图，图中可见移动装置6具有2根相同的导轨61，分布在移动装置6的两边以保持移动装置6的平衡。移动装置6上的底板63一侧安装有2个凹件3。支撑架2(见图3)后侧设置有2个凸块4，需要加长车型时，底板63上的2个凹块4与支撑架2上的凸块4配合，起到其限位作用。

综上所述，本实用新型一种多用的客车车身骨架焊夹具，通过安装移动装置6、用于加长车型的支撑架2、限位位装置凹块3和凸块4、以及使用定位销轴5定位的定位装置，使该客车车身骨架焊接夹具1可以切换多种车型。本实用新型提供同一系列多种车型摆焊夹具，保证在同一个摆焊夹具上摆焊一系列车型，极大地节约制作物料及人工资源，节约胎具存储及摆放空间资源。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种多用的客车车身骨架焊接夹具，可用于固定至少两种车型的车身骨架，其特征在于包括：夹具、移动装置和定位装置；

所述夹具包括本体和与所述本体相连的延伸侧边架，所述延伸侧边架上设置有第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆和所述第二定位杆位于所述本体的一侧并连接所述延伸侧边架；

所述移动装置包括导轨、滑块和底板，所述导轨固定安装在所述夹具的所述延伸侧边架的框架上，所述导轨上方安装有所述滑块，所述滑块上方连接所述底板以带动所述底板滑动；

所述定位装置包括第一定位装置和第二定位装置，所述移动装置的所述底板上设置有所述第一定位装置，所述夹具的所述第一定位杆和所述第二定位杆上分别设置有所述第二定位装置；从所述夹具的所述本体至所述第一定位杆处用于固定第一车型的车身骨架，所述移动装置的所述底板沿所述导轨滑动至所述第一定位杆处，使得所述底板上的所述第一定位装置和所述第一定位杆上的所述第二定位装置配合进行定位以固定所述第一车型的车身骨架；从所述夹具的所述本体至所述第二定位杆处用于固定第二车型的车身骨架，所述移动装置的所述底板沿所述导轨滑动至所述第二定位杆处，使得所述底板上的所述第一定位装置和所述第二定位杆上的所述第二定位装置配合进行定位，可切换用于固定所述第二车型的车身骨架。

2.如权利要求1所述的多用的客车车身骨架焊接夹具，其特征在于：所述第一定位装置为定位销轴和第一定位轴套，所述第二定位装置为定位轴套，所述定位轴套包括第二定位轴套和第三定位轴套，所述第一定位轴套固定安装在所述底板下平面，所述第二定位轴套固定安装在所述第一定位杆上，所述第三定位轴套固定安装在所述第二定位杆上；

当所述夹具用于固定所述第一车型的车身骨架时，所述移动装置的所述底板滑动至所述第一定位轴套和所述第二定位轴套垂直对应位置后，所述定位销轴同时穿入所述第一定位轴套和所述第二定位轴套中进行定位；当所述夹具用于固定所述第二车型的车身骨架时，所述移动装置的所述底板滑动至所述第一定位轴套和所述第三定位轴套垂直对应位置后，所述定位销轴同时穿入所述第一定位轴套和所述第三定位轴套中进行定位。

3.如权利要求2所述的多用的客车车身骨架焊接夹具，其特征在于：所述客车车身骨架焊接夹具还包括支撑架、限位装置、第三定位杆和第四定位轴套；

所述支撑架可放置于所述延伸侧边架的底部上边，一侧与所述本体和所述延伸侧边架交界处的限位杆通过所述限位装置配合连接，另一侧通过所述限位装置与所述移动装置配合连接；

所述限位装置包括凹块和凸块，所述支撑架一侧固定设置至少一个所述凹块，所述支撑架另一侧固定设置至少一个所述凸块，所述限位杆上至少设置一个所述凸块，可以和所述支撑架上的所述凹块配合，所述底板一边的下平面至少设置一个所述凹块，可以和所述支撑架上的所述凸块配合；

所述第三定位杆与所述第一定位杆和所述第二定位杆位于所述本体的同一侧并连接到所述延伸侧边架，并且所述第三定位杆相对所述第一定位杆和所述第二定位杆更远离所述本体，所述第四定位轴套固定安装在所述第三定位杆上，从所述夹具的所述本体至所述第三定位杆处可用于固定第三车型的车身骨架；

当固定所述第三车型的车身骨架时，所述移动装置的所述底板沿所述导轨滑动至所述第一定位轴套和所述第四定位轴套垂直对应位置后，把所述支撑架放置于所述夹具的所述延伸侧边架底部上，所述支撑架两端分别和所述限位杆、所述底板的内侧边配合，并且所述定位销轴同时穿入所述第一定位轴套和所述第四定位轴套中进行定位。

4.如权利要求3所述的多用的客车车身骨架焊接夹具，其特征在于：所述限位装置包括第一凹块、第一凸块、第二凹块和第二凸块，所述支撑架一侧固定设置至少一个所述第一凹块，所述支撑架另一侧固定设置至少一个所述第二凸块，所述限位杆上至少设置一个所述第一凸块，可以和所述支撑架上的所述第一凹块配合，所述底板一边的下平面至少设置一个所述第二凹块，可以和所述支撑架上的所述第二凸块配合。

5.如权利要求1所述的多用的客车车身骨架焊接夹具，其特征在于：包括位于所述滑块上方并连接所述滑块的滑块连接板，所述滑块连接板固定安装于所述滑块和所述底板之间，其底部中间设置有凹槽。

6.如权利要求5所述的多用的客车车身骨架焊接夹具，其特征在于：其特征在于还包括导轨防护板，所述导轨防护板形状和所述滑块连接板的所述凹槽配合。

7.如权利要求2所述的多用的客车车身骨架焊接夹具，其特征在于：所述导轨、所述滑块、所述定位销轴和所述第一定位轴套至少各有两套。

8.如权利要求1所述的多用的客车车身骨架焊接夹具，其特征在于：每根所述导轨具有4块垫板，长度总和与所述导轨长度相同。

9.如权利要求6所述的多用的客车车身骨架焊接夹具，其特征在于：所述导轨为直线导轨。

10.如权利要求9所述的多用的客车车身骨架焊接夹具，其特征在于：所述直线导轨两端分别设置有防滑块脱轨装置，所述防滑块脱轨装置包括支撑块垫板和支撑板，所述支撑块垫板焊接在所述夹具上，上平面开有M8螺纹孔，所述支撑板为凸形件，上平面设置有M8螺纹孔，用于安装所述导轨防护板，阶梯平面上设置有过孔，用于与所述支撑块垫板连接固定。

Images