CN217945159U - 一种车用abs*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车刹车防抱死技术领域，具体是一种车用ABS***，包括安装于轮毂一侧的刹车盘，所述刹车盘上设置有刹车部和调节杆驱动部，所述刹车部设置有与之匹配的刹车机构，所述调节杆驱动部设置有与之匹配的调节杆驱动机构；所述调节杆驱动部通过旋转驱动所述调节杆驱动机构对所述刹车机构进行松紧调节；所述刹车机构通过刹车线与手刹连接。本***相对于油压驱动不仅结构简单，安装方便，而且对刹车片的的控制效果好，在降低刹车成本的同时，能提高刹车的稳定性。

Description

一种车用ABS***

技术领域

本实用新型涉及电动车刹车防抱死技术领域，尤其涉及一种车用ABS***。

背景技术

车辆的普及给人来带来了很多生活上的便利，尤其是缩短了单位行程所需的时间，为了便于驻停，日常生活中的各种车辆都存在刹车***，其中汽车都含有制动防抱死***，简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

但是在电动车领域中，尤其是适用于两轮电动车的刹车装置，无论是液压的碟刹还是鼓刹，只能实现刹车时抱死车轮，而车轮抱死容易引发轮胎与地面之间摩擦力减小，轮胎失去抓地力，从而引发车辆侧滑甩尾等不可控的危险情况。即当前大多数电动车都不存在防抱死***，这会造成在电动车的骑行当中，突然刹车导致刹车抱死现象，引发轮胎侧滑、轮胎打滑等严重事故，尤其是雨天、湿滑等低附着路面这种情况发生的概率更高，从而使得电动车失去控制，造成危险事故的发生。

一部分现有的适用于电动车的刹车原理为控制油压实现对刹车中刹车片的松紧调节，这种装置与刹车为一体式设计，不仅成本高，安装难度大，一旦油泵受损很难修复，甚至给刹车的的正常使用也带来直接影响。

因此，急需一种新的技术来解决该技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种车用ABS***，提供了一种带有调节杆驱动部的刹车盘，刹车盘的圆环状刹车部上设置有可对其进行松紧的的刹车机构，在所述调节杆驱动部设置有可对所述刹车机构进行调节控制的调节杆驱动机构。本***无需借助电子液压泵***可实现对刹车片的点刹，可避免刹车盘刹车抱死情况的发生。

上述目的是通过以下技术方案来实现：

一种车用ABS***，包括安装于轮毂一侧的刹车盘，所述刹车盘上设置有刹车部和调节杆驱动部，所述刹车部设置有与之匹配的刹车机构，所述调节杆驱动部设置有与之匹配的调节杆驱动机构；所述调节杆驱动部通过旋转驱动所述调节杆驱动机构对所述刹车机构进行松紧调节；所述刹车机构通过刹车线与手刹把或脚踏刹车机构连接。

进一步地，所述刹车机构与卡钳转接码连接，所述卡钳转接码与车叉的叉腿固定连接；所述刹车机构包括与所述卡钳转接码连接的卡钳壳体，所述卡钳壳体包括可以套设所述刹车部的夹持部，所述夹持部内还设置有以所述刹车盘轴对称的第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车片与所述第二刹车片分别与所述夹持部连接；还包括可驱动所述第一刹车片运动的刹车片驱动模块，所述刹车片驱动模块安装于所述卡钳壳体的活动腔体内；所述刹车片驱动模块可贯穿所述卡钳壳体，与外部的刹车线连杆连接，所述刹车线连杆与所述刹车线连接。

进一步地，所述刹车片驱动模块包括端面相互匹配的第一驱动块和第二驱动块，所述第一驱动块的另一端设置有旋转轴，所述旋转轴可贯穿设置于所述卡钳壳体的通孔；所述第一驱动块通过旋转可驱动所述第二驱动块做伸缩运动，实现调节所述第一刹车片相对所述第二刹车片的距离；所述第一驱动块的第一端面上设置有首尾相连的第一C形坡面和第二C形坡面；对应的，所述第二驱动块的第一端面上设置有首尾相连的第三C形坡面和第四C形坡面，所述第一C形坡面与所述第三C形坡面规格相同且可完全贴合，所述第二C形坡面与所述第四C形坡面规格相同且可完全贴合；所述第二驱动块的第二端面可与所述第一刹车片连接；所述第一驱动块的第二端面上垂直连接有所述旋转轴，所述旋转轴可贯穿所述通孔与外部所述刹车线连杆连接，所述刹车线连杆在所述刹车线的拉动下可驱动所述旋转轴做顺时针或逆时针旋转。

进一步地，所述旋转轴上还套设有轴承套，所述轴承套的外壁与所述通孔的内壁连接；沿所述旋转轴的端部开设有环形卡槽，所述环形卡槽与所述刹车线连杆的一端连接，所述刹车线连杆的另一端连接有所述刹车线；还包括可套设所述旋转轴的扭力弹簧，所述扭力弹簧的底部拉钩与所述卡钳壳体勾连，所述扭力弹簧的顶部拉钩与所述刹车线连杆侧边勾连。

进一步地，所述刹车片驱动模块包括一个端部带有螺纹壁的螺纹旋转轴，和一个带有螺纹凹槽的螺纹驱动块，所述螺纹凹槽与所述螺纹壁匹配，所述螺纹旋转轴的另一端可贯穿所述卡钳壳体；所述螺纹驱动块的另一端与所述第一刹车片垂直连接。

进一步地，在所述夹持部设置有一组相互对称的导杆，对应的所述第一刹车片和所述第二刹车片上分别开设有可与所述导杆匹配的导向槽，所述导杆分别贯穿所述导向槽；在所述第一刹车片和所述第二刹车片之间对应的所述导杆上还套设有弹簧。

进一步地，所述调节杆驱动机构包括调节杆，所述调节杆的上段与所述刹车线连杆匹配，所述调节杆的下段与所述调节杆驱动部匹配；所述调节杆的中段设置有第一铰接块，对应的，所述卡钳转接码上设置有竖直向的第二铰接块，所述第一铰接块与所述第二铰接块通过销轴铰接。

进一步地，所述调节杆的顶端设置有套圈，所述套圈内套接有可作用于所述刹车线连杆的短轴；所述调节杆的上段与拉簧的一个拉钩勾连，所述拉簧的另一个拉钩与所述车叉或所述轮毂勾连。

进一步地，所述调节杆驱动部为设置于所述刹车盘的侧面的环状凸台，所述环状凸台的内壁设置有若干弧形凸缘，所述环状凸台与所述刹车盘共圆心；相邻所述弧形凸缘间的距离相同。

进一步地，所述调节杆驱动部为设置于所述刹车盘的侧面的环状轨道槽，所述环状轨道槽上设置有若干弧形槽，所述环状轨道槽与所述刹车盘共圆心，所述弧形槽与所述环状轨道槽相连通；相邻所述弧形槽间的距离相同。

进一步地，所述刹车盘上开设有转轴通孔，所述转轴通孔与所述刹车盘共圆心，供轮毂转轴贯穿；所述刹车部为圆环状，在所述刹车部开设有若干散热孔；在所述调节杆驱动机构与所述转轴通孔之间开设有若干用于与轮毂固定的装配槽。

有益效果

本实用新型所述提供的一种车用ABS***，提供了一种带有调节杆驱动部的刹车盘，刹车盘的圆环状刹车部上设置有可对其进行松紧的的刹车机构，在所述调节杆驱动部设置有可对所述刹车机构进行调节控制的调节杆驱动机构。本***无需借助电子液压泵***可实现对刹车片的点刹，可避免刹车盘刹车抱死情况的发生。本***相对于油压驱动不仅结构简单，安装方便，而且对刹车片的的控制效果好，在降低刹车成本的同时，能提高刹车的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型所述一种车用ABS***的应用时结构示意图；

图2为本实用新型所述一种车用ABS***中调节杆驱动机构应用示意图；

图3为本实用新型所述一种车用ABS***中调节杆驱动机构的第一视角结构示意图；

图4为本实用新型所述一种车用ABS***中调节杆驱动机构的第二视角结构示意图；

图5为本实用新型所述一种车用ABS***中调节杆驱动机构作用于刹车盘示意图；

图6为本实用新型所述一种车用ABS***的第一种调节杆驱动模块示意图；

图7为本实用新型所述一种车用ABS***的第二种调节杆驱动模块示意图；

图8为本实用新型所述一种车用ABS***中刹车机构应用剖视图；

图9为本实用新型所述一种车用ABS***中刹车机构应用示意图；

图10为本实用新型所述一种车用ABS***中刹车机构结构示意图；

图11为本实用新型所述一种车用ABS***中刹车机构***图；

图12为本实用新型所述一种车用ABS***中第一种刹车片驱动模块第一视角图；

图13为本实用新型所述一种车用ABS***中第一种刹车片驱动模块第二视角图；

图14为本实用新型所述一种车用ABS***的第二种刹车片驱动模块示意图；

图15为本实用新型所述一种车用ABS***的中卡钳壳体结构示意图。

图示标记：

1-刹车盘、2-刹车部、3-调节杆驱动部、31-环状凸台、32-弧形凸缘、33-环状轨道槽、34-弧形槽、35-转轴通孔、36-轮毂转轴、37-散热孔、38-装配槽、4-刹车机构、41-卡钳壳体、42-夹持部、43-第一刹车片、44-第二刹车片、45-导向槽、46-活动腔体、47-刹车线连杆、48-第一驱动块、49-第二驱动块、410-旋转轴、411-通孔、412-第一C形坡面、413-第二C形坡面、414-第三C形坡面、415-第四C形坡面、416-轴承套、417-环形卡槽、418-扭力弹簧、419-螺纹壁、420-螺纹旋转轴、421-螺纹凹槽、422-螺纹驱动块、423-导杆、5-调节杆驱动机构、51-调节杆、52-第一铰接块、53-第二铰接块、54-销轴、55-套圈、56-短轴、57-拉簧、6-卡钳转接码、7-车叉、8-叉腿、9-刹车线、10-轮毂、11-轮胎。

具体实施方式

下面结合图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种车用ABS***，包括安装于轮毂110一侧的刹车盘1，所述刹车盘1上设置有刹车部2和调节杆驱动部3，所述刹车部2设置有与之匹配的刹车机构4，所述调节杆驱动部3设置有与之匹配的调节杆驱动机构5；所述调节杆驱动部3通过旋转驱动所述调节杆驱动机构5对所述刹车机构4进行松紧调节；所述刹车机构4通过刹车线9与手刹连接。

如图8-11所示，本实施例中所述刹车机构4与卡钳转接码6连接，所述卡钳转接码6与车叉7的叉腿8固定连接；所述刹车机构4包括与所述卡钳转接码6连接的卡钳壳体41，所述卡钳壳体41包括可以套设所述刹车部2的夹持部42，所述夹持部42内还设置有以所述刹车盘1轴对称的第一刹车片43和第二刹车片44，所述第一刹车片43与所述第二刹车片44分别与所述夹持部42连接；

所述刹车机构4还包括可驱动所述第一刹车片43运动的刹车片驱动模块(图中未标注)，所述刹车片驱动模块安装于所述卡钳壳体41的活动腔体46内；所述刹车片驱动模块可贯穿所述卡钳壳体41，与外部的刹车线连杆47连接，所述刹车线连杆47与所述刹车线9连接.所述刹车线9的另一端与所述手刹连接。

本实施例提供了驱动模块在相同驱动原理下的2种结构形式：

第一种结构形式

如图12和13所示，所述刹车片驱动模块包括端面相互匹配的第一驱动块48和第二驱动块49，所述第一驱动块48的另一端设置有旋转轴410，所述旋转轴410可贯穿设置于所述卡钳壳体41的通孔411；所述第一驱动块48通过旋转可驱动所述第二驱动块49做伸缩运动，实现调节所述第一刹车片43相对所述第二刹车片44的距离。

具体的，所述第一驱动块48的第一端面上设置有首尾相连的第一C形坡面412和第二C形坡面413；对应的，所述第二驱动块49的第一端面上设置有首尾相连的第三C形坡面414和第四C形坡面415，所述第一C形坡面412与所述第三C形坡面414规格相同且可完全贴合，所述第二C形坡面413与所述第四C形坡面415规格相同且可完全贴合；所述第二驱动块49的第二端面可与所述第一刹车片43连接；所述第一驱动块48的第二端面上垂直连接有所述旋转轴410，所述旋转轴410可贯穿所述通孔411与外部所述刹车线连杆47连接，所述刹车线连杆47在所述刹车线31的拉动下可驱动所述旋转轴410做顺时针或逆时针旋转，旋转的同时驱动所述第一驱动块48的第一端面与所述所述第二驱动块49的第一端面做抬升(伸展)或下降(收缩)的滑动(各C形坡面相互间的滑动，抬升或伸展时各C形坡面相互间接触面变小；下降或收缩时各C形坡面相互间接触面变大)。

为了便于所述旋转轴410在所述通孔411中平稳旋转，所述旋转轴410上还套设有轴承套416，所述轴承套416的外壁与所述通孔411的内壁连接。

第二种结构形式

如图14所示，所述刹车片驱动模块包括一个端部带有螺纹壁419的螺纹旋转轴420，和一个带有螺纹凹槽421的螺纹驱动块422，所述螺纹凹槽421与所述螺纹壁419匹配，所述螺纹旋转轴420的另一端可贯穿所述卡钳壳体41(即贯穿所述通孔411)；所述螺纹驱动块422的另一端与所述第一刹车片43连接。

作为本实施例中所述旋转轴410或所述螺纹旋转轴420与所述刹车线连杆47连接的结构，具体为：沿所述旋转轴410或所述螺纹旋转轴420的端部开设有环形卡槽417，所述环形卡槽417与所述刹车线连杆47的一端连接，所述刹车线连杆47的另一端连接有所述刹车线31。

如图11和15所示，作为本实施例的进一步优化，还包括可套设所述旋转轴410或所述螺纹旋转轴420的扭力弹簧418，所述扭力弹簧418的底部拉钩与所述卡钳壳体41勾连，所述扭力弹簧418的顶部拉钩与所述刹车线连杆47的侧边勾连；该结构可确保每次刹车线连杆47摆动后可自动回位，即刹车解除后，可确保刹车片归位而不继续抱死刹车盘。

如图15所示，作为所述第一刹车片43自动归位的结构形式，在所述夹持部42设置有一组相互对称的导杆423，对应的，所述第一刹车片43和所述第二刹车片44上分别开设有可与所述导杆423匹配的导向槽45，所述导杆423分别贯穿所述导向槽45；在所述第一刹车片43和所述第二刹车片44之间对应的所述导杆423上还套设有弹簧(图中未标注)，可在刹车解除的情况下，第一刹车片43在弹簧的反作用力下自动归位。

如图2-5所示，作为本实施例中所述调节杆驱动机构5的优化，所述调节杆驱动机构5包括调节杆51，所述调节杆51的上段与所述刹车线连杆47匹配，所述调节杆51的下段与所述调节杆驱动部3匹配；所述调节杆51的中段设置有第一铰接块52，对应的，所述卡钳转接码6上设置有竖直向的第二铰接块53，所述第一铰接块52与所述第二铰接块53通过销轴54铰接。

作为本实施例中调节杆51的上段作用于所述刹车线连杆47的优化，所述调节杆51的顶端设置有套圈55，所述套圈55内套接有可作用于所述刹车线连杆47的短轴56。

此外，所述调节杆51的上段还套接有拉簧57，所述调节杆51的上段与拉簧57的一个拉钩勾连，所述拉簧57的另一个拉钩与所述车叉7或所述轮毂10或所述轮毂转轴36勾连。本实施例中所述拉簧主要确保所述调节杆51的下段(或底端)始终与所述调节杆驱动机构5相接触，并在所述调节杆驱动机构5的旋转下驱动做相应的运动。

如图5所示，作为本实施例中所述刹车盘1的优化，所述刹车盘1上开设有可供轮毂转轴36贯穿的转轴通孔35，供轮毂转轴36贯穿，所述转轴通孔35与所述刹车盘1共圆心；所述刹车盘1上设置有供刹车片作用的环状的所述刹车部2，沿所述刹车部2的内圈设置有所述调节杆驱动部3，所述调节杆驱动部3随所述刹车盘1(所述刹车盘通过轮毂转轴36或轮毂10固定)做同步旋转。

作为本实施例中所述调节杆驱动部3的优化，所述调节杆驱动部3包括2种结构形式：

第一种，如图6所示，调节杆驱动部3为设置于所述刹车盘1的外侧面的环状凸台31，所述环状凸台31的内壁设置有若干弧形凸缘32，所述环状凸台31与所述刹车盘1共圆心；所述环状凸台31和所述弧形凸缘32的内壁可与所述调节杆51的下段相抵触；本实施例中相邻所述弧形凸缘32间的距离相同。

具体的，所述环状凸台31可对垂直设置的调节杆51的末端进行限位，当环状凸台31旋转至弧形凸缘32碰撞调节杆51的末端时，会给调节杆51一个角度摆动，摆动的同时，调节杆51的顶部直接推动刹车线连杆47做松开刹车线9的动作；然后随着旋转的继续，调节杆51的末端会继续与环状凸台31的内壁贴合，此时，会给调节杆51一个角度摆动，摆动的同时，调节杆51的顶部推动刹车线连杆47的作用力消失，刹车线9在手刹未释放的作用力下继续做收紧动作，如此循环，即可实现对刹车盘1的防抱死功能。

第二种，如图7所示，所述调节杆驱动部3为设置于所述刹车盘1的侧面的环状轨道槽33，所述环状轨道槽33上设置有若干弧形槽34，所述环状轨道槽33与所述刹车盘1共圆心，所述弧形槽34与所述环状轨道槽33相连通，所述调节杆51的下段通过所述环状轨道槽33或所述弧形槽34限位，本实施例中相邻所述弧形槽34间的距离相同。

具体的，环状轨道槽33可对垂直设置的调节杆51的末端进行限位，当环状轨道槽33旋转至弧形槽34改变调节杆51的末端路径时，会给调节杆51一个角度摆动，摆动的同时，调节杆51的顶部直接推动刹车线连杆47做松开刹车线9的动作；然后随着旋转的继续，调节杆51的末端会继续与环状轨道槽33的内壁贴合，此时，会给调节杆51一个角度摆动，摆动的同时，调节杆51的顶部推动刹车线连杆47的作用力消失，刹车线9在手刹未释放的作用力下继续做收紧动作，如此循环，即可实现对刹车盘1的防抱死功能。

如图5-7所示，作为本实施例中所述刹车盘1的进一步优化，在所述刹车部2开设有若干散热孔37，该散热孔37散热的原理为减小刹车片与刹车盘1的抱紧摩擦面积；此外，还可有利于附着在刹车盘1上异物的排出，即附着面积较少，异物可沿散热孔掉落，还有助于减轻重量。

本实施例中在所述调节杆驱动部3与所述转轴通孔2之间开设有若干用于与轮毂10固定的装配槽38，所述轮毂10外装有轮胎11。

本实施例中所述刹车盘1与所述调节杆驱动部3一体成型，且所述刹车盘1为耐腐蚀金属材质。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本实用新型所揭露的技术范围内，均可想到的变化或替换都涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求保护的范围为准。

Claims (10)

1.一种车用ABS***，其特征在于，包括安装于轮毂一侧的刹车盘，所述刹车盘上设置有刹车部和调节杆驱动部，所述刹车部设置有与之匹配的刹车机构，所述调节杆驱动部设置有与之匹配的调节杆驱动机构；所述调节杆驱动部通过旋转驱动所述调节杆驱动机构对所述刹车机构进行松紧调节；所述刹车机构通过刹车线与手刹连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用ABS***，其特征在于，所述刹车机构与卡钳转接码连接，所述卡钳转接码与车叉的叉腿固定连接；所述刹车机构包括与所述卡钳转接码连接的卡钳壳体，所述卡钳壳体包括可以套设所述刹车部的夹持部，所述夹持部内还设置有以所述刹车盘轴对称的第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车片与所述第二刹车片分别与所述夹持部连接；还包括可驱动所述第一刹车片运动的刹车片驱动模块，所述刹车片驱动模块安装于所述卡钳壳体的活动腔体内；所述刹车片驱动模块可贯穿所述卡钳壳体，与外部的刹车线连杆连接，所述刹车线连杆与所述刹车线连接。

3.根据权利要求2所述的一种车用ABS***，其特征在于，所述刹车片驱动模块包括端面相互匹配的第一驱动块和第二驱动块，所述第一驱动块的另一端设置有旋转轴，所述旋转轴可贯穿设置于所述卡钳壳体的通孔；所述第一驱动块通过旋转可驱动所述第二驱动块做伸缩运动，实现调节所述第一刹车片相对所述第二刹车片的距离；所述第一驱动块的第一端面上设置有首尾相连的第一C形坡面和第二C形坡面；对应的，所述第二驱动块的第一端面上设置有首尾相连的第三C形坡面和第四C形坡面，所述第一C形坡面与所述第三C形坡面规格相同且可完全贴合，所述第二C形坡面与所述第四C形坡面规格相同且可完全贴合；所述第二驱动块的第二端面可与所述第一刹车片连接；所述第一驱动块的第二端面上垂直连接有所述旋转轴，所述旋转轴可贯穿所述通孔与外部所述刹车线连杆连接，所述刹车线连杆在所述刹车线的拉动下可驱动所述旋转轴做顺时针或逆时针旋转。

4.根据权利要求3所述的一种车用ABS***，其特征在于，所述旋转轴上还套设有轴承套，所述轴承套的外壁与所述通孔的内壁连接；沿所述旋转轴的端部开设有环形卡槽，所述环形卡槽与所述刹车线连杆的一端连接，所述刹车线连杆的另一端连接有所述刹车线；还包括可套设所述旋转轴的扭力弹簧，所述扭力弹簧的底部拉钩与所述卡钳壳体勾连，所述扭力弹簧的顶部拉钩与所述刹车线连杆侧边勾连。

5.根据权利要求2所述的一种车用ABS***，其特征在于，所述刹车片驱动模块包括一个端部带有螺纹壁的螺纹旋转轴，和一个带有螺纹凹槽的螺纹驱动块，所述螺纹凹槽与所述螺纹壁匹配，所述螺纹旋转轴的另一端可贯穿所述卡钳壳体；所述螺纹驱动块的另一端与所述第一刹车片垂直连接。

6.根据权利要求2所述的一种车用ABS***，其特征在于，在所述夹持部设置有一组相互对称的导杆，对应的所述第一刹车片和所述第二刹车片上分别开设有可与所述导杆匹配的导向槽，所述导杆分别贯穿所述导向槽；在所述第一刹车片和所述第二刹车片之间对应的所述导杆上还套设有弹簧。

7.根据权利要求2所述的一种车用ABS***，其特征在于，所述调节杆驱动机构包括调节杆，所述调节杆的上段与所述刹车线连杆匹配，所述调节杆的下段与所述调节杆驱动部匹配；所述调节杆的中段设置有第一铰接块，对应的，所述卡钳转接码上设置有竖直向的第二铰接块，所述第一铰接块与所述第二铰接块通过销轴铰接。

8.根据权利要求7所述的一种车用ABS***，其特征在于，所述调节杆的顶端设置有套圈，所述套圈内套接有可作用于所述刹车线连杆的短轴；所述调节杆的上段与拉簧的一个拉钩勾连，所述拉簧的另一个拉钩与所述车叉或所述轮毂勾连。

9.根据权利要求1所述的一种车用ABS***，其特征在于，所述调节杆驱动部为设置于所述刹车盘的外侧面的环状凸台，所述环状凸台的内壁设置有若干弧形凸缘，所述环状凸台与所述刹车盘共圆心；相邻所述弧形凸缘间的距离相同。

10.根据权利要求1所述的一种车用ABS***，其特征在于，所述调节杆驱动部为设置于所述刹车盘的外侧面的环状轨道槽，所述环状轨道槽上设置有若干弧形槽，所述环状轨道槽与所述刹车盘共圆心，所述弧形槽与所述环状轨道槽相连通；相邻所述弧形槽间的距离相同。

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