CN217918240U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种摩托车，该摩托车包括车架和坐垫，坐垫固定于车架，其中，坐垫的底部在靠近坐垫宽度方向上的两侧边缘分别设置有至少一个定位柱，车架上设置有缓冲件，缓冲件中设置有定位孔，定位柱固定插接于定位孔，且坐垫上位于定位孔周围的部位抵接于缓冲件。本申请提供的摩托车，当坐垫的一侧所受压力增大时，位于该侧的缓冲件受压后可以发生弹性变形，从而能够吸收转弯时增加的压力，缓解坐垫与车架刚性连接位置处相互作用力，避免坐垫与车架刚性连接位置处发生加速磨损或挤压变形的问题。

Description

摩托车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车在转弯时，车体会向一侧倾斜，为调整重心，驾驶员对坐垫的压力集中于远离地面的一侧。现有的坐垫一般包括底板和软性垫，软性垫设置于底板上方，与驾驶员直接接触，底板为刚性材料，其与车架刚性连接，来自于驾驶员的压力仅能通过软性垫缓解。当摩托车转弯而造成坐垫局部压力过于集中时，会造成底板与车架连接位置处的加速磨损，甚至造成挤压变形。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种能够保证坐垫整体形态以及坐垫与车架可靠连接的摩托车。

为了实现上述技术目的，本申请提供了一种摩托车，包括车架、坐垫、悬挂***、车轮、动力***、油箱以及操纵***，所述坐垫连接于所述车架，所述车轮通过所述悬挂***连接于所述车架，所述悬挂***至少部分连接至所述车架，所述动力***用于为所述车轮提供动力，油箱用于为所述动力***供油，所述操纵***集成于所述车架，且所述操纵***与所述动力***电性连接，其中，所述坐垫的底部在靠近所述坐垫宽度方向上的两侧边缘分别设置有至少一个定位柱，所述车架上设置有缓冲件，所述缓冲件中设置有定位孔，所述定位柱固定插接于所述定位孔，且所述坐垫上位于所述定位孔周围的部位抵接于所述缓冲件。

可选地，所述缓冲件上设置有固定槽，所述固定槽环绕于所述缓冲件的侧壁，所述缓冲件通过所述固定槽与所述车架固定相连。

可选地，所述缓冲件包括第一部和第二部，所述第一部和所述第二部分别位于所述固定槽的两侧，且所述第一部位于靠近所述坐垫的一侧，所述第一部的轴向厚度大于所述第二部的轴向厚度。

可选地，所述第二部上远离所述第一部的一端设置有倒角。

可选地，所述定位柱在所述坐垫的宽度方向上对称分布。

可选地，所述坐垫包括底板和衬套，所述底板上设置有第一连接架，所述衬套固定于所述第一连接架，所述油箱上设置有第二连接架，所述第二连接架上设置有卡口，所述衬套卡接于所述卡口。

可选地，所述第一连接架上设置有第一孔，所述衬套中设置有第二孔，所述第二孔中设置有内螺纹，所述衬套通过所述第一孔、所述第二孔和螺栓的配合与所述第一连接架固定相连。

可选地，所述底板上位于所述坐垫的尾部的一端设置有第三连接架，所述坐垫通过所述第三连接架固定于所述车架。

可选地，所述第三连接架上设置有腰型孔。

可选地，所述第三连接架包括多条支撑筋。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的摩托车，当坐垫的一侧所受压力增大时，位于该侧的缓冲件受压后可以发生弹性变形，从而能够吸收转弯时增加的压力，缓解坐垫与车架刚性连接位置处相互作用力，避免坐垫与车架刚性连接位置处发生加速磨损或挤压变形的问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的摩托车的结构示意图(一)；

图2为本申请实施例提供的摩托车的结构示意图(二)；

图3为坐垫的结构示意图；

图4为坐垫安装在部分车架上的俯视图；

图5为图4在A-A处的剖视图；

图6为图5中在C处的放大图；

图7为缓冲垫与定位柱配合的示意图；

图8为图4中在B-B处的剖视图；

图9为图8中在D处的放大图；图10为坐垫的仰视图。

附图标记：

100-摩托车；

1-车架；

11-缓冲件；

111-定位孔；

112-固定槽；

113-第一部；

114-第二部；

2-悬挂***；

3-车轮；

4-操纵***；

5-坐垫；

51-定位柱；

52-底板；

521-第一连接架；

521a-第一孔；

522-第三连接架；

522a-腰型孔；

522b-支撑筋；

53-衬套；

531-第二孔；

6-油箱；

61-第二连接架；

611-卡口；

7-螺栓；

L1-轴向厚度；

L2-轴向厚度。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本申请提供了一种摩托车100，如图1和图2所示，该摩托车100包括：车架1、悬挂***2、车轮3、动力***、油箱6以及操纵***4。悬挂***2至少部分连接至车架1；车轮3通过悬挂***2连接于车架1，操纵***4集成于车架1，且操纵***4与动力***电性连接，动力***用于为车轮3提供动力，油箱6用于为动力***供油。其中，车轮3包括前车轮和后车轮。悬挂***2包括前悬架和后悬架，前车轮通过前悬架连接至车架1，后车轮通过后悬架连接至车架1。动力***设置在车架1上，用于为摩托车的运行提供动力。前车轮和后车轮至少其中之一传动连接至动力***。操纵***4与动力***电性连接，用于操纵摩托车的运行。

其中，在摩托车的车架上通常会设置有坐垫，骑行时驾驶员可以坐在坐垫上，通过坐垫可以缓解驾驶员受到的颠簸，提升骑行体验。在摩托车在转弯时，车体会向一侧倾斜，为调整重心，驾驶员对坐垫的压力集中于远离地面的一侧，尤其对于赛车而言，赛车手通常会以“压弯”的方式过弯，即摩托车在弯道处倾斜的角度非常大，此时，赛车手的对坐垫的压力会集中在坐垫上远离地面的一侧，这种压力难以被坐垫中的软性垫完全吸收，会给坐垫和车架连接位置处带来较大的负荷，易造成坐垫与车架连接位置处加速磨损，甚至造成挤压变形，带来安全风险。

本实施例中，如图3所示，坐垫5的底部在靠近坐垫5宽度方向上的两侧边缘分别设置有至少一个定位柱51，车架1上设置有缓冲件11，缓冲件11中设置有定位孔111，定位柱51固定插接于定位孔111，且坐垫5上位于定位孔111周围的部位抵接于缓冲件11。

当摩托车转弯时，车体向一侧倾斜，为避免车体完全倾倒在地面上，驾驶员通过调整自身的姿态以使重心向坐垫5远离地面的一侧偏移，从而保证平稳转弯。由于重心偏移至坐垫5远离地面的一侧，导致坐垫5远离地面的一侧所受压力增大，此时，位于坐垫5远离地面一侧的缓冲件11受压后可以发生弹性变形，从而能够吸收转弯时增加的压力，缓解坐垫5与车架1刚性连接位置处相互作用力，避免坐垫5与车架1刚性连接位置处发生加速磨损或挤压变形的问题。

作为一种具体的实现方式，如图4至图7所示，缓冲件11上设置有固定槽112，固定槽112环绕于缓冲件11的侧壁，缓冲件11通过固定槽112与车架1固定相连。在安装缓冲件11时，可以通过适当的外力将缓冲件11向车架1上与该缓冲件11配合部位挤压，以使缓冲件11的固定槽112能够与车架1上的上述对应部位形成卡接固定。该缓冲件11可以为如橡胶垫等具有一定弹性变形能力同时又具有一定刚度的材料。

具体地，如图7所示，缓冲件11包括第一部113和第二部114，第一部113和第二部114分别位于固定槽112的两侧，且第一部113位于靠近坐垫5的一侧，第一部113的轴向厚度L1大于第二部114的轴向厚度L2。该固定槽112可以将缓冲件11分隔为第一部113和第二部114，当定位柱51插接至定位孔111中后，定位柱51周围的部位可以与第一部113抵接，使第一部113压紧在坐垫5和车架1之间。当坐垫5的一侧集中受压时，位于该侧的第一部113会被坐垫5挤压而发生弹性变形，从而能够吸收坐垫5增加的压力，而通过使第一部113的厚度增大，可以提升第一部113吸收压力的能力。

作为一种具体的实现方式，为了便于将缓冲件11安装至车架1上相应的部位，第二部114上远离第一部113的一端可以设置有倒角。

其中，如图3所示，定位柱51在坐垫5的宽度方向上对称分布。从而可以使摩托车两侧受力位置相同，便于维护，同时也能够保证驾驶者在向任意一侧转弯时的感受一致，提升驾驶体验。

作为一种具体的实现方式，如图3所示，坐垫5包括底板52和衬套53，该底板52为刚性板材，底板52上设置有第一连接架521，衬套53固定于第一连接架521，油箱6上设置有第二连接架61，第二连接架61上设置有卡口611，衬套53卡接于卡口611。

在将坐垫5安装至车架1上后，第一连接架521和第二连接架61可以相互抵接，同时，衬套53可以卡设在油箱6外壳上的卡口611中，可以防止坐垫5晃动，由此，通过使坐垫5分别与车架1和油箱6的外壳连接，从而可以保证坐垫5安装的稳定性。

其中，如图8和图9所示，第一连接架521上设置有第一孔521a，衬套53中设置有第二孔531，第二孔531中设置有内螺纹，衬套53通过第一孔521a、第二孔531和螺栓7的配合与第一连接架521固定相连。

通过第一孔521a、第二孔531和螺栓7的配合可以实现衬套53与第一连接架521的可拆卸连接，便于衬套53的拆装更换，其中，通过更换不同长度的衬套53，可以改变衬套53在卡口611中的卡接深度，从而保证衬套53与卡口611的有效卡接，进而保证坐垫5安装的稳定性。

作为一种具体的实现方式，如图10所示，底板52上位于坐垫5的尾部的一端设置有第三连接架522，坐垫5通过第三连接架522固定于车架1。该第三连接架522由底板52的边缘向外凸出，从而可以便于第三连接架522与车架1的连接固定。

其中，第三连接架522上设置有腰型孔522a，该腰型孔522a可以与螺栓、螺钉等连接件配合，以便于实现第三连接架522与车架1的连接固定。其中，腰型孔522a的设计也可以便于调节螺栓、螺钉等连接件的固定位置，以便于更好地适配车架1。其中，螺栓、螺钉等连接件也可以配合工字胶、衬套53等使用，以提升固定效果。

具体地，第三连接架522包括多条支撑筋522b，支撑筋522b可以提升该第三连接架522的结构强度，保证第三连接架522与车架1连接的可靠性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架(1)；

坐垫(5)，所述坐垫(5)连接于所述车架(1)；

悬挂***(2)，所述悬挂***(2)至少部分连接至所述车架(1)；

车轮(3)，所述车轮(3)通过所述悬挂***(2)连接至所述车架(1)；

动力***，所述动力***用于为所述车轮(3)提供动力；

油箱(6)，用于为所述动力***供油；

操纵***(4)，所述操纵***(4)集成于所述车架(1)，且所述操纵***(4)与所述动力***电性连接；

其特征在于，所述坐垫(5)的底部在靠近所述坐垫(5)宽度方向上的两侧边缘分别设置有至少一个定位柱(51)，所述车架(1)上设置有缓冲件(11)，所述缓冲件(11)中设置有定位孔(111)，所述定位柱(51)固定插接于所述定位孔(111)，且所述坐垫(5)上位于所述定位孔(111)周围的部位抵接于所述缓冲件(11)。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述缓冲件(11)上设置有固定槽(112)，所述固定槽(112)环绕于所述缓冲件(11)的侧壁，所述缓冲件(11)通过所述固定槽(112)与所述车架(1)固定相连。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述缓冲件(11)包括第一部(113)和第二部(114)，所述第一部(113)和所述第二部(114)分别位于所述固定槽(112)的两侧，且所述第一部(113)位于靠近所述坐垫(5)的一侧，所述第一部(113)的轴向厚度大于所述第二部(114)的轴向厚度。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述第二部(114)上远离所述第一部(113)的一端设置有倒角。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述定位柱(51)在所述坐垫(5)的宽度方向上对称分布。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述坐垫(5)包括底板(52)和衬套(53)，所述底板(52)上设置有第一连接架(521)，所述衬套(53)固定于所述第一连接架(521)，所述油箱(6)上设置有第二连接架(61)，所述第二连接架(61)上设置有卡口(611)，所述衬套(53)卡接于所述卡口(611)。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述第一连接架(521)上设置有第一孔(521a)，所述衬套(53)中设置有第二孔(531)，所述第二孔(531)中设置有内螺纹，所述衬套(53)通过所述第一孔(521a)、所述第二孔(531)和螺栓的配合与所述第一连接架(521)固定相连。

8.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述底板(52)上位于所述坐垫(5)的尾部的一端设置有第三连接架(522)，所述坐垫(5)通过所述第三连接架(522)固定于所述车架(1)。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述第三连接架(522)上设置有腰型孔(522a)。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述第三连接架(522)包括多条支撑筋(522b)。

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