CN217835892U - 一种儿童三轮车用减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种儿童三轮车用减震装置，包括车杆，车杆的底端转动连接有衔接杆，衔接杆的外端固定连接有前轮，连接杆的两侧对称螺纹连接有L形转轴，L形转轴的外端转动连接有前踏板，车杆的顶端滑动连接有车把，本实用新型涉及儿童三轮车技术领域；该儿童三轮车用减震装置，通过支板、转杆、连接柱与滑杆之间构成三角形结构，使得车架与外壳之间的稳定性增强，避免车体受到较大震动时，车架在外壳的内部转动幅度过大、过快给儿童造成不适感，同时车体在受到震动时，连接柱与滑柱之间的内弹簧压缩，对部分震动力进行抵消，震动力较大时，连接柱与滑柱之间的外弹簧压缩，通过内弹簧与外弹簧同时压缩、释放，增强儿童三轮车的减震效果。

Description

一种儿童三轮车用减震装置

技术领域

本实用新型涉及儿童三轮车技术领域，具体是一种儿童三轮车用减震装置。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们越来越关注儿童的生活质量，儿童产品领域的儿童代步车在儿童成长时期有着不可或缺的重要作用。由于儿童在幼年时四肢发育不完全，行走时重心不稳，因此儿童在幼年期间常使用儿童三轮车方便，儿童在移动的同时，锻炼儿童的四肢。

在中国专利CN105752242B中公开的一种多功能儿童代步车，通过简单的组合变换成为三种不同类型的童车，包括儿童三轮车、儿童自行车、儿童滑板车，延长了童车产品的生命周期，体现了绿色环保、可持续的理念，然而，对比专利中的儿童自行车只采用单个减震弹簧对车体进行缓冲，一方面单个减震弹簧的缓冲效果较低，另一方面单个减震弹簧对车架的支撑稳定性较低，车体受到较大的震动时，车架与车杆之间容易断裂，存在的危险性较大。

为此，本实用新型提供了一种儿童三轮车用减震装置，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种儿童三轮车用减震装置，解决了上述问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种儿童三轮车用减震装置，包括车杆，所述车杆的底端转动连接有衔接杆，衔接杆的外端固定连接有前轮，连接杆的两侧对称螺纹连接有L形转轴，所述L形转轴的外端转动连接有前踏板，且所述车杆的顶端滑动连接有车把，所述车杆的一侧转动连接有外壳，所述外壳的两侧对称卡接有支杆，所述支杆的内侧转动连接有侧轮，所述外壳的内腔两侧对称固定连接有支板，两个所述支板之间固定连接有连接轴，所述连接轴的外端转动连接有转杆，所述转杆的另一端转动连接有顶板，所述外壳的内腔设有折叠组件，所述折叠组件包括车架，所述顶板固定连接于所述车架的内腔中，所述转杆的一侧转动连接有连接柱，所述连接柱的内腔滑动连接有滑柱，所述滑柱的底端固定连接于所述支板的内侧，且所述连接柱与所述滑柱之间固定连接有内弹簧。

优选的，所述连接柱与所述滑柱的外端固定连接有外弹簧，所述外弹簧和内弹簧的外表面均套设有阻尼橡胶套，且所述支板、所述转杆与所述连接柱以及所述滑柱之间呈三角形结构。

优选的，所述折叠组件还包括主动轮、从动轮、链条与后轮，所述主动轮与所述从动轮转动连接于所述外壳的内腔一侧，所述链条卡接于所述主动轮与所述从动轮之间，所述后轮设于所述从动轮的外侧，且所述后轮转动连接于所述外壳的内腔中。

优选的，所述折叠组件还包括轴承、卡孔、卡杆与固定螺栓，所述轴承由内环、外环以及滚珠组成，且所述轴承的外环固定连接于所述后轮的一侧，所述轴承的内环设有若干个卡槽，所述卡孔开设于所述后轮的外端，所述卡杆贯穿所述外壳的一侧卡接于所述卡孔的内腔中，且所述卡杆与轴承的内环相卡接，所述固定螺栓贯穿所述外壳的另一侧，且所述卡杆与所述固定螺栓之间螺纹连接。

优选的，所述车架的内腔滑动连接有支撑柱，所述车架与所述支撑柱之间螺纹连接有紧定螺栓，且所述支撑柱的顶端固定连接有坐垫。

优选的，所述主动轮的两侧卡接有侧踏板，且所述主动轮与所述侧踏板之间螺纹连接有螺丝。

优选的，所述车杆与所述车把之间卡接有固定扣。

优选的，所述车把的外端卡接有夹板，所述夹板的截面为圆形，且所述夹板的一侧固定连接有车篮。

有益效果

本实用新型提供了一种儿童三轮车用减震装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该儿童三轮车用减震装置，通过支板、转杆、连接柱与滑杆之间构成三角形结构，使得车架与外壳之间的稳定性增强，避免车体受到较大震动时，车架在外壳的内部转动幅度过大、过快给儿童造成不适感，同时车体在受到震动时，连接柱与滑柱之间的内弹簧压缩，对部分震动力进行抵消，震动力较大时，连接柱与滑柱之间的外弹簧压缩，通过内弹簧与外弹簧同时压缩、释放，并通过阻尼橡胶套快速消耗震动产生的能量，增强儿童三轮车的减震效果。

(2)、该儿童三轮车用减震装置，将后轮从外壳的内部取出，再将车架卡入外壳的内腔中，并调节车板的高度，使得儿童三轮车变形，儿童三轮车能够自由折叠组装，从而将车体变为三轮车与自行车两种车型，便于儿童在不同时期使用，增强车体的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构立体图；

图2是本实用新型的外壳与车架的组装结构示意图；

图3是本实用新型的主动轮与从动轮的连接结构示意图；

图4是本实用新型的从动轮与轴承的连接结构示意图；

图5是本实用新型的后轮与卡孔的连接结构示意图；

图6是本实用新型的卡杆与固定螺栓的连接结构示意图；

图7是本实用新型的支板与转杆的连接结构示意图；

图8是本实用新型的连接柱与滑柱的连接结构示意图。

图中1、车杆；2、前轮；3、L形转轴；4、前踏板；5、车把；6、外壳；7、支杆；8、侧轮；9、折叠组件；901、车架；902、主动轮；903、从动轮；904、链条；905、后轮；906、轴承；907、卡孔；908、卡杆；909、固定螺栓；10、支撑柱；11、坐垫；12、固定扣；13、支板；14、连接轴；15、转杆；16、顶板；17、连接柱；18、滑柱；19、内弹簧；20、外弹簧；21、侧踏板；22、夹板；23、车篮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-8，一种儿童三轮车用减震装置，包括车杆1，车杆1的底端转动连接有衔接杆，衔接杆的外端固定连接有前轮2，连接杆的两侧对称螺纹连接有L形转轴3，L形转轴3的外端转动连接有前踏板4，且车杆1的顶端滑动连接有车把5，车杆1的一侧转动连接有外壳6，外壳6的两侧对称卡接有支杆7，支杆7的内侧转动连接有侧轮8，外壳6的内腔两侧对称固定连接有支板13，两个支板13之间固定连接有连接轴14，连接轴14的外端转动连接有转杆15，转杆15的另一端转动连接有顶板16，外壳6的内腔设有折叠组件9，折叠组件9包括车架901，顶板16固定连接于车架901的内腔中，转杆15的一侧转动连接有连接柱17，连接柱17的内腔滑动连接有滑柱18，滑柱18的底端固定连接于支板13的内侧，且连接柱17与滑柱18之间固定连接有内弹簧19，连接柱17与滑柱18的外端固定连接有外弹簧20，外弹簧20和内弹簧19的外表面均套设有阻尼橡胶套，且支板13、转杆15与连接柱17以及滑柱18之间呈三角形结构，将儿童三轮车组装成儿童自行车时，首先将两个转杆15卡接于连接轴14的外端，再将两个支板13对称固定连接于外壳6的内侧，并将连接轴14卡接于两个支板13之间，调整两个转杆15的位置后，将转杆15外端的顶板16固定连接于车架901的内腔顶端，再分别将连接柱17与滑柱18安装于转杆15以及支板13的侧端，车体在受到震动时，车架901与外壳6之间发生偏转，同时车架901按压其内部的顶板16，使得转杆15在连接轴14的外端转动，同时连接柱17与滑柱18之间相互滑动，从而连接柱17与滑柱18之间的内弹簧19压缩，当震动幅度较大时，连接柱17与滑柱18之间的外弹簧20再次压缩，通过内弹簧19与外弹簧20反复压缩、释放，并通过阻尼橡胶套快速消耗震动产生的能量，达到车体的减震作用，减震效果较强，并且支板13、转杆15以及连接柱17与滑柱18之间呈三角形结构，使得车架901与外壳6之间的稳定性增强，避免车体受到的震动力较大，使得车架901与外壳6之间的偏转幅度过大，给儿童造成不适感；

折叠组件9还包括主动轮902、从动轮903、链条904与后轮905，主动轮902与从动轮903转动连接于外壳6的内腔一侧，链条904卡接于主动轮902与从动轮903之间，后轮905设于从动轮903的外侧，且后轮905转动连接于外壳6的内腔中，折叠组件9还包括轴承906、卡孔907、卡杆908与固定螺栓909，轴承906由内环、外环以及滚珠组成，且轴承906的外环固定连接于后轮905的一侧，轴承906的内环设有若干个卡槽，卡孔907开设于后轮905的外端，卡杆908贯穿外壳6的一侧卡接于卡孔907的内腔中，且卡杆908与轴承906的内环相卡接，固定螺栓909贯穿外壳6的另一侧，且卡杆908与固定螺栓909之间螺纹连接，车架901的内腔滑动连接有支撑柱10，车架901与支撑柱10之间螺纹连接有紧定螺栓，且支撑柱10的顶端固定连接有坐垫11，主动轮902的两侧卡接有侧踏板21，且主动轮902与侧踏板21之间螺纹连接有螺丝，车体可组成两种车型，分别为儿童三轮车与儿童自行车，当需要将儿童三轮车组装成儿童自行车时，将外壳6两侧支杆7连接的侧轮8取下，再使用螺丝将侧踏板21固定在主动轮902的外端，并将前轮2外端L形转轴3连接的前踏板4取下，此时侧踏板21带动主动轮902转动的过程中，链条904带动从动轮903转动，从而使得后轮905转动，后轮905与外壳6之间通过卡杆908相互卡接，内环设有凹槽的轴承906与外端设有卡齿的卡杆908相互卡接，使得后轮905与轴承906相互连接，车体在移动时，轴承906的外环转动，卡杆908卡接的内环位置不变，从而避免卡杆908与外壳6之间相互摩擦，从而延长车体的使用寿命，可自由组装的车体增强了车体的实用性。

实施例二：

请参阅图1-8，本实施例在实施例一的基础上提供了一种儿童三轮车用减震装置技术方案：车杆1与车把5之间卡接有固定扣12，车把5的外端卡接有夹板22，夹板22的截面为圆形，且夹板22的一侧固定连接有车篮23，设置的固定扣12便于调整车把5的高度，从而便于将车体组成儿童三轮车或儿童自行车，车篮23便于放置儿童物品。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

将儿童三轮车组装成儿童自行车时，首先将两个转杆15卡接于连接轴14的外端，再将两个支板13对称固定连接于外壳6的内侧，并将连接轴14卡接于两个支板13之间，调整两个转杆15的位置后，将转杆15外端的顶板16固定连接于车架901的内腔顶端，再分别将连接柱17与滑柱18安装于转杆15以及支板13的侧端，车体在受到震动时，车架901与外壳6之间发生偏转，同时车架901按压其内部的顶板16，使得转杆15在连接轴14的外端转动，同时连接柱17与滑柱18之间相互滑动，从而连接柱17与滑柱18之间的内弹簧19压缩，当震动幅度较大时，连接柱17与滑柱18之间的外弹簧20再次压缩，通过内弹簧19与外弹簧20反复压缩、释放，并通过阻尼橡胶套快速消耗震动产生的能量，达到车体的减震作用，减震效果较强，并且支板13、转杆15以及连接柱17与滑柱18之间呈三角形结构，使得车架901与外壳6之间的稳定性增强，避免车体受到的震动力较大，使得车架901与外壳6之间的偏转幅度过大，给儿童造成不适感，车体可组成两种车型，分别为儿童三轮车与儿童自行车，当需要将儿童三轮车组装成儿童自行车时，将外壳6两侧支杆7连接的侧轮8取下，再使用螺丝将侧踏板21固定在主动轮902的外端，并将前轮2外端L形转轴3连接的前踏板4取下，此时侧踏板21带动主动轮902转动的过程中，链条904带动从动轮903转动，从而使得后轮905转动，后轮905与外壳6之间通过卡杆908相互卡接，内环设有凹槽的轴承906与外端设有卡齿的卡杆908相互卡接，使得后轮905与轴承906相互连接，车体在移动时，轴承906的外环转动，卡杆908卡接的内环位置不变，从而避免卡杆908与外壳6之间相互摩擦，从而延长车体的使用寿命，可自由组装的车体增强了车体的实用性，设置的固定扣12便于调整车把5的高度，从而便于将车体组成儿童三轮车或儿童自行车，车篮23便于放置儿童物品。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种儿童三轮车用减震装置，包括车杆(1)，其特征在于：所述车杆(1)的底端转动连接有衔接杆，衔接杆的外端固定连接有前轮(2)，连接杆的两侧对称螺纹连接有L形转轴(3)，所述L形转轴(3)的外端转动连接有前踏板(4)，且所述车杆(1)的顶端滑动连接有车把(5)，所述车杆(1)的一侧转动连接有外壳(6)，所述外壳(6)的两侧对称卡接有支杆(7)，所述支杆(7)的内侧转动连接有侧轮(8)，所述外壳(6)的内腔两侧对称固定连接有支板(13)，两个所述支板(13)之间固定连接有连接轴(14)，所述连接轴(14)的外端转动连接有转杆(15)，所述转杆(15)的另一端转动连接有顶板(16)，所述外壳(6)的内腔设有折叠组件(9)，所述折叠组件(9)包括车架(901)，所述顶板(16)固定连接于所述车架(901)的内腔中，所述转杆(15)的一侧转动连接有连接柱(17)，所述连接柱(17)的内腔滑动连接有滑柱(18)，所述滑柱(18)的底端固定连接于所述支板(13)的内侧，且所述连接柱(17)与所述滑柱(18)之间固定连接有内弹簧(19)。

2.根据权利要求1所述的一种儿童三轮车用减震装置，其特征在于：所述连接柱(17)与所述滑柱(18)的外端固定连接有外弹簧(20)，所述外弹簧(20)和内弹簧(19)的外表面均套设有阻尼橡胶套，且所述支板(13)、所述转杆(15)与所述连接柱(17)以及所述滑柱(18)之间呈三角形结构。

3.根据权利要求1所述的一种儿童三轮车用减震装置，其特征在于：所述折叠组件(9)还包括主动轮(902)、从动轮(903)、链条(904)与后轮(905)，所述主动轮(902)与所述从动轮(903)转动连接于所述外壳(6)的内腔一侧，所述链条(904)卡接于所述主动轮(902)与所述从动轮(903)之间，所述后轮(905)设于所述从动轮(903)的外侧，且所述后轮(905)转动连接于所述外壳(6)的内腔中。

4.根据权利要求3所述的一种儿童三轮车用减震装置，其特征在于：所述折叠组件(9)还包括轴承(906)、卡孔(907)、卡杆(908)与固定螺栓(909)，所述轴承(906)由内环、外环以及滚珠组成，且所述轴承(906)的外环固定连接于所述后轮(905)的一侧，所述轴承(906)的内环设有若干个卡槽，所述卡孔(907)开设于所述后轮(905)的外端，所述卡杆(908)贯穿所述外壳(6)的一侧卡接于所述卡孔(907)的内腔中，且所述卡杆(908)与轴承(906)的内环相卡接，所述固定螺栓(909)贯穿所述外壳(6)的另一侧，且所述卡杆(908)与所述固定螺栓(909)之间螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种儿童三轮车用减震装置，其特征在于：所述车架(901)的内腔滑动连接有支撑柱(10)，所述车架(901)与所述支撑柱(10)之间螺纹连接有紧定螺栓，且所述支撑柱(10)的顶端固定连接有坐垫(11)。

6.根据权利要求3所述的一种儿童三轮车用减震装置，其特征在于：所述主动轮(902)的两侧卡接有侧踏板(21)，且所述主动轮(902)与所述侧踏板(21)之间螺纹连接有螺丝。

7.根据权利要求1所述的一种儿童三轮车用减震装置，其特征在于：所述车杆(1)与所述车把(5)之间卡接有固定扣(12)。

8.根据权利要求1所述的一种儿童三轮车用减震装置，其特征在于：所述车把(5)的外端卡接有夹板(22)，所述夹板(22)的截面为圆形，且所述夹板(22)的一侧固定连接有车篮(23)。

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