CN217781822U - 一种不易变形的停车道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种不易变形的停车道闸，属于停车道闸技术领域。通过在长杆与车辆相接触的一面设置缓冲板，且在缓冲板与长杆之间设置若干第一弹簧，能够减少车辆与长杆接触时长杆受到的冲击力，从而减少长杆由于撞击而产生的形变；通过将长杆滑动连接在短杆的凹槽内，并在短杆与长杆接触的背面安装盖板，当长杆受到足够大的冲击力时，长杆会沿限位条的方向滑动，直至长杆从短杆的凹槽内滑出，防止长杆受到撞击时，带动道闸机箱一起受损，减少经济损失，同时便于工作人员检修。

Description

一种不易变形的停车道闸

技术领域

本实用新型属于停车道闸技术领域，具体涉及一种不易变形的停车道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，专门用于道路限制机动车行驶至通道出路口的管理设备。现在广泛应用于公路收费站、停车场***管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现落杆，也可以通过停车管理***(即IC刷卡管理***)实现自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。

现在的停车道闸虽然可以通过电机带动停车道闸本体移动，给车辆驾驶员提供一个缓冲时间，避免撞击，提高道闸的使用寿命。但是当车辆接触停车道闸时，由于没有缓冲装置，道闸的档杆容易发生变形；如果车辆的行驶速度过快，档杆来不及抬高使车辆不与档杆产生接触就能通过，这样容易使档杆带动道闸本体移动，使得控制器容易受损，不易于工作人员维修，同时造成较大的经济损失。

因此，现在急需一种不易变形的停车道闸，以解决现有技术中存在的上述问题。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种不易变形的停车道闸，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种不易变形的停车道闸，包括安置在地面上道闸机箱，设置在所述道闸机箱一侧的支撑架，固定在所述支撑架上的缓冲台，转动连接在所述道闸机箱一侧的第一连接块，安装在所述第一连接块一侧的短杆，设置在所述短杆远离所述第一连接块的一端的长杆，以及设置在所述长杆上的缓冲板；

所述缓冲板在靠近所述长杆的一侧安装连接板，所述连接板在远离所述缓冲板的一侧上设有若干第二连接块，所述第二连接块上安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定在第二连接块上，另一端固定在长杆上。

在进一步的实施例中，所述短杆在靠近所述长杆的一侧开设有凹槽，所述凹槽的上表面和下表面均设有若干限位条，所述长杆上开设有相对应的滑动槽，使得长杆的一端与短杆滑动连接，且能够确保长杆嵌入短杆内。

在进一步的实施例中，所述短杆上设有盖板，所述盖板在与所述长杆的接触面上安装有若干缓冲块，所述缓冲块上安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在缓冲块上，另一端与所述长杆相接触，当长杆在受到足够大的撞击力时，第二弹簧压缩，同时缓冲块能够减少长杆受到的冲击力。

在进一步的实施例中，所述道闸机箱内安装有转动轴，所述转动轴的两端均通过轴承安装在所述道闸机箱的侧壁上，且一端贯穿所述道闸机箱的侧壁且与所述第一连接块固定连接，能够确保转轴只能沿转动轴的径向转动，从而带动第一连接块转动。

在进一步的实施例中，所述道闸机箱内还安装有电机和控制器，所述电机的输出端连接减速器，为停车道闸中长杆的上下转动提供动力。

在进一步的实施例中，所述转动轴上套接有第一齿轮，所述减速器的输出端上套接有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，确保转动轴转动。

在进一步的实施例中，所述缓冲台上安装有缓冲垫，能够减少长杆从高处落下时与缓冲台之间产生的力。

有益效果：本实用新型涉及一种不易变形的停车道闸，通过在长杆与车辆相接触的一面设置缓冲板，且在缓冲板与长杆之间设置若干第一弹簧，能够减少车辆与长杆接触时长杆受到的冲击力，从而减少长杆由于撞击而产生的形变；通过将长杆滑动连接在短杆的凹槽内，并在短杆与长杆接触的背面安装盖板，当长杆受到足够大的冲击力时，长杆会沿限位条的方向滑动，直至长杆从短杆的凹槽内滑出，防止长杆受到撞击时，带动道闸机箱一起受损，减少经济损失，同时便于工作人员检修。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中长杆与缓冲板安装的侧剖图。

图3为本实用新型中道闸机箱的内部结构示意图。

图4为本实用新型中短杆和长杆安装的剖视图。

图5为本实用新型中短杆的背面的剖视图。

图中各附图标记为：1、道闸机箱；2、第一连接块；3、短杆；4、长杆；5、缓冲板；6、缓冲台；7、支撑架；8、连接板；9、第二连接块；10、第一弹簧；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、支撑板；14电机；15、转动轴；16、限位条；17、第二弹簧；18、缓冲块；19、盖板。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

如图1至图5所示，一种不易变形的停车道闸，以下简称“该装置”。该装置包括道闸机箱1、电机、减速器、齿轮一、齿轮二、转动轴14电机；15、第一连接块2、短杆3、长杆4、缓冲板5、支撑架7、缓冲台6。所述道闸机箱1安置在地面上，所述支撑架7安置在地面上且位于道闸机箱1的一侧，所述缓冲台6安装在支撑架7上，缓冲台6上表面设有缓冲垫，所述第一连接块2转动连接在道闸机箱1的一侧，所述短杆3安装第一连接块2靠近支撑架7的一侧，所述长杆4嵌入短杆3远离第一连接块2的一端，所述缓冲板5安装在长杆4与车辆相接触的一面。

所述缓冲板5在靠近长杆4的一侧安装连接板8，所述连接板8在远离缓冲板5的一侧设有若干第二连接块9，所述第二连接块9上安装第一弹簧10，第一弹簧10的一端安装在第二连接块9上，另一端固定在长杆4上。

所述短杆3的一端固定在第一连接块2上，另一端的侧面开设有凹槽，凹槽的上表面和下表面均设有限位条16，且在短杆3远离车辆接触的一面上设有盖板19，所述长杆4靠近短杆3的一端上开设有与限位条16相对应的滑动槽，所述长杆4的一端嵌入短杆3的凹槽内，所述盖板19在与长杆4相接触的一面上安装有若干缓冲块18，所述缓冲块18上固定有第二弹簧17，所述第二弹簧17的另一端与长杆4相接触。

所述道闸机箱1内安装有电机、减速器、控制器和转动轴14电机；15，所述转动轴14电机；15的两端均通过轴承安装在道闸机箱1的侧壁上，且一端向外延伸与第一连接块2连接，转动轴14电机；15上套接第一齿轮11，所述电机通过螺栓固定在支撑板13上，电机的输出端与减速器的输入端连接，所述减速器的输出端上套接第二齿轮12，第一齿轮11与第二齿轮12啮合。

具体工作过程如下：通过控制器控制电机运转，电机转动驱动套接在减速器上的第二齿轮12转动，带动与之啮合的第一齿轮11转动，从而转动轴14电机；15转动，使与转动轴14电机；15连接的第一连接块2、与第一连接块2连接的短杆3以及与短杆3连接的长杆4能够上下转动。

当车辆与长杆4产生接触或碰撞时，车辆首先与缓冲板5接触，缓冲板5受力向长杆4方向移动，使第一弹簧10压缩，减少长杆4受到的冲击力，从而减少长杆4由于撞击而产生的形变；当车辆的行驶速度过快，长杆4来不及抬高使车辆通过，从而使长杆4受到较大的冲击力，此时长杆4会在短杆3内沿限位条16方向滑动，与长杆4相接触的第二弹簧17向盖板19方向压缩，直至盖板19从短杆3上弹出，长杆4从短杆3的凹槽内滑出，从而防止长杆4受到撞击时，带动道闸机箱1一起受损。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。

Claims (7)

1.一种不易变形的停车道闸，其特征包括：安置在地面上道闸机箱，设置在所述道闸机箱一侧的支撑架，固定在所述支撑架上的缓冲台，转动连接在所述道闸机箱一侧的第一连接块，安装在所述第一连接块一侧的短杆，设置在所述短杆远离所述第一连接块的一端的长杆，以及设置在所述长杆上的缓冲板；

所述缓冲板在靠近所述长杆的一侧安装连接板，所述连接板在远离所述缓冲板的一侧上设有若干第二连接块，所述第二连接块上安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定在第二连接块上，另一端固定在长杆上。

2.根据权利要求1所述的一种不易变形的停车道闸，其特征在于：所述短杆在靠近所述长杆的一侧开设有凹槽，所述凹槽的上表面和下表面均设有若干限位条，所述长杆上开设有相对应的滑动槽。

3.根据权利要求2所述的一种不易变形的停车道闸，其特征在于：所述短杆上设有盖板，所述盖板在与所述长杆的接触面上安装有若干缓冲块，所述缓冲块上安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在缓冲块上，另一端与所述长杆相接触。

4.根据权利要求1所述的一种不易变形的停车道闸，其特征在于：所述道闸机箱内安装有转动轴，所述转动轴的两端均通过轴承安装在所述道闸机箱的侧壁上，且一端贯穿所述道闸机箱的侧壁且与所述第一连接块固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种不易变形的停车道闸，其特征在于：所述道闸机箱内还安装有电机和控制器，所述电机的输出端连接减速器。

6.根据权利要求5所述的一种不易变形的停车道闸，其特征在于：所述转动轴上套接有第一齿轮，所述减速器的输出端上套接有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。

7.根据权利要求1所述的一种不易变形的停车道闸，其特征在于：所述缓冲台上安装有缓冲垫。

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