CN217778367U - 一种电动车载泵的动力*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车载泵的动力***，其特征在于，包括整车控制器、配电箱、电池组、整流配电模块和移动式充电桩，配电箱的输出端一电连接移动式充电桩的输入端，移动式充电桩的输出端电连接电池组的输入端，整车控制器电连接配电箱、电池组、整流配电模块和移动式充电桩，电池组的输出端电连接整流配电模块的输入端，配电箱的输出端二电连接整流配电模块的输入端。本实用新型整流配电模块将从配电箱过来的三相交流电整流为电机控制单元可用的直流电源或直接将电池组提供的直流电传递给电机控制单元。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车载泵的动力***，属于电动车载泵的动力***技术领域。
背景技术
随着电动化的推进，电动行驶加电动泵送的车载泵成为一种选择。电动行驶需要电动底盘，电动底盘具备一定容量的电池组，满足行驶要求。当前电动车载泵泵送工作时采用三相外接交流电驱动异步电机进行工作，当市电的供电出现问题时，会出现无法泵送的情况，且体积和重量都比较大和无法调速。
现有技术异步感应电机无法调速，只能定速运行，且体积和重量较大。现有转速无法达到液压泵的额定转速，无法发挥出液压泵的全部排量，且该异步感应电机未从底盘电池组取电进行工作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种电动车载泵的动力***，电池组能给车载泵提供动力进行应短时泵送及方便维修。
为达到上述目的，本实用新型提供一种电动车载泵的动力***，包括整车控制器、配电箱、电池组、整流配电模块和移动式充电桩，配电箱的输出端一电连接移动式充电桩的输入端，移动式充电桩的输出端电连接电池组的输入端，整车控制器电连接配电箱、电池组、整流配电模块和移动式充电桩，电池组的输出端电连接整流配电模块的输入端，配电箱的输出端二电连接整流配电模块的输入端。优先地，包括电机控制单元，整流配电模块的输出端电连接电机控制单元的输入端，配电箱的输出端二电连接整流配电模块的输入端，用于将电池组或配电箱的供电传输给电机控制单元。
优先地，包括驱动电机和液压泵，电机控制单元的输出端电连接驱动电机的输入端，驱动电机的输出端电连接液压泵的输入端。
优先地，整流配电模块包括互锁接触器和整流模块，配电箱外接市电，配电箱、整流模块、互锁接触器和电机控制单元依次电连接。
优先地，互锁接触器包括接触器K1和接触器K2，电机控制单元跨接在接触器K1和接触器K2之间。
优先地，整流配电模块将从配电箱过来的三相交流电整流为电机控制单元可用的直流电源或直接将电池组提供的直流电传递给电机控制单元。
本实用新型所达到的有益效果：
本实用新型采用两种取电方式，动力来源既可以从外接工业用电取电，又可以从电池组处取电；
本实用新型工作时可以直接给电池组充电，无需接充电桩；
本实用新型采用驱动电机进行工作，可以实现转速的改变；
本实用新型采用的同步驱动电机的体积和重量远小于异步电机；
本实用新型采用三相桥式整流，成本较低；
本实用新型整流配电模块中增加互锁接触器及附属电路，采用三相桥式整流电路+电源选择，实现电源之间的相互隔离。
附图说明
图1是本实用新型的原理框图；
图2是本实用新型中整流配电模块的电路图。
具体实施方式
以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
一种电动车载泵的动力***，设计目的是为了给电动车载泵进行动力输入及电动底盘的动力输入，包括整车控制器、配电箱、电池组、整流配电模块和移动式充电桩，配电箱的输出端一电连接移动式充电桩的输入端，移动式充电桩的输出端电连接电池组的输入端，整车控制器电连接配电箱、电池组、整流配电模块和移动式充电桩，电池组的输出端电连接整流配电模块的输入端，配电箱的输出端二电连接整流配电模块的输入端。
进一步地，本实施例中包括电机控制单元，电池组的输出端电连接整流配电模块的输入端，整流配电模块的输出端电连接电机控制单元的输入端，配电箱的输出端二电连接整流配电模块的输入端，用于将电池组或配电箱的供电传输给电机控制单元。
进一步地，本实施例中包括驱动电机和液压泵，电机控制单元的输出端电连接驱动电机的输入端，驱动电机的输出端电连接液压泵的输入端。
进一步地，本实施例中整流配电模块包括互锁接触器和整流模块，配电箱外接市电，配电箱、整流模块、互锁接触器和电机控制单元依次电连接。
进一步地，本实施例中互锁接触器包括接触器K1和接触器K2，电机控制单元跨接在接触器K1和接触器K2之间。
进一步地，本实施例中整流配电模块将从配电箱过来的三相交流电整流为电机控制单元可用的直流电源或直接将电池组提供的直流电传递给电机控制单元。
其目的是为了使车载泵在两种动力源下可分别工作。两种动力源分别为外接工业用三相电和底盘电池组，同时在作业工况下可以对电池组进行充电。
配电箱向整流配电模块和移动式充电桩提供三相交流电。整流配电模块将交流电整流为直流电。
电池组向整流配电模块提供直流电。
整流配电模块的配电受到整车控制器指令控制，整流配电模块内部接触器选择电池的直流电或者三相交流电整流过的直流电为电机控制器的供电电源。
电机控制单元的电源从整流配电模块中取得，收到整车控制器指令后控制调整发动机的转速扭矩等。
驱动电机给车载泵提供动力，使车载泵实现泵送等一系列动作。
外接三相工业用电经过配电箱分为两路电源，分别给整流配电模块和移动式充电桩供电。移动式充电桩将从配电箱过来的三相交流电转换可控直流电并给电池组供电。 整流配电模块将从配电箱过来的三相交流电整流为电机控制单元可用的直流电源。同时也可直接将电池组提供的直流电传递给电机控制单元使用的直流电。由于经过整流配电模块整流出来的直流电和电池组提供的直流电源存在电压差，不可并联使用，因此在整流配电模块中增加互锁接触器及附属电路，从而实现直流电选择功能。电机控制单元将整流配电模块过来的直流电转化为三相交流电来带动驱动电机。驱动电机带动液压泵转速，从而为液压泵的泵送工作提供动力源。各个部件收到整车控制器的控制，实现液压泵的启停和调速等动作。
如图2所示，通过整流配电模块将外接市电的三相380V电转换成510V的直流电。互锁接触器包括接触器K1 和接触器K2，通过接触器K1和接触器K2的吸合和释放来实现通过整流配电模块得到的直流电与电池的直流电之间的隔离互锁。如：当接触器K1吸合和接触器K2断开时，电机控制单元通过从整流配电模块取电。接触器K2吸合和接触器K1断开时，电机控制单元从高压电池组取电。
配电箱、电池组、整流配电模块、移动式充电桩、整车控制器、电机控制单元、驱动电机及液压泵上述部件在现有技术中可采用的型号很多，本领域技术人员可根据实际需求选用合适的型号，本实施例不再一一举例。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种电动车载泵的动力***，其特征在于，包括整车控制器、配电箱、电池组、整流配电模块和移动式充电桩，配电箱的输出端一电连接移动式充电桩的输入端，移动式充电桩的输出端电连接电池组的输入端，整车控制器电连接配电箱、电池组、整流配电模块和移动式充电桩，电池组的输出端电连接整流配电模块的输入端，配电箱的输出端二电连接整流配电模块的输入端。
2.根据权利要求1所述的一种电动车载泵的动力***，其特征在于，
包括电机控制单元，整流配电模块的输出端电连接电机控制单元的输入端，配电箱的输出端二电连接整流配电模块的输入端，用于将电池组或配电箱的供电传输给电机控制单元。
3.根据权利要求2所述的一种电动车载泵的动力***，其特征在于，
包括驱动电机和液压泵，电机控制单元的输出端电连接驱动电机的输入端，驱动电机的输出端电连接液压泵的输入端。
4.根据权利要求2所述的一种电动车载泵的动力***，其特征在于，
整流配电模块包括互锁接触器和整流模块，配电箱外接市电，配电箱、整流模块、互锁接触器和电机控制单元依次电连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动车载泵的动力***，其特征在于，
互锁接触器包括接触器K1和接触器K2，电机控制单元跨接在接触器K1和接触器K2之间。
6.根据权利要求3所述的一种电动车载泵的动力***，其特征在于，
整流配电模块将从配电箱过来的三相交流电整流为电机控制单元可用的直流电源或直接将电池组提供的直流电传递给电机控制单元。
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