CN217753914U - 车用扰流板组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了车用扰流板组件和车辆。所述车用扰流板组件（1）包括扰流板（11）、支架（12）、导轨（13）以及气弹簧（14），所述扰流板（11）固定地布置于所述支架（12）上，所述支架（12）可运动地由所述导轨（13）支撑和引导，所述气弹簧（14）布置于所述导轨（13）的一侧并且用于驱动所述支架（12）进行运动。

Description

车用扰流板组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆用扰流板设计领域，具体而言，涉及一种车用扰流板组件和车辆。

背景技术

汽车扰流板、例如主动式后扰流板是一种汽车空气动力学装置，主要作用是减少车辆在高速行驶时产生的空气湍流或阻力，能够节省燃料，同时提高车辆行驶的稳定性。

主动式扰流板是一种在车辆运行时根据当前条件进行动态调整的扰流板，用于改变扰流效果、强度或其它性能属性。

目前使用的扰流板、例如主动式后扰流板有两种结构和工作原理。一种是直接连接型的双气弹簧式，即两个气弹簧作为扰流板运动的驱动器，其驱动直接影响扰流板的位置和角度；另一种是四连杆式，同样采用了两个气弹簧作为驱动器，经由四连杆机构对扰流板进行驱动。所施加的力和停止位置由气弹簧根据车辆ECU的指令进行调整。

此外，这两种结构的一侧都有两个气弹簧，结构和原理复杂，外观不美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构更简单、便于操作运行的车用扰流板组件。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种车用扰流板组件和车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种车用扰流板组件，其中，其包括扰流板、支架、导轨以及气弹簧，所述扰流板固定地布置于所述支架上，所述支架可运动地由所述导轨支撑和引导，所述气弹簧布置于所述导轨的一侧并且用于驱动所述支架进行运动。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述扰流板包括彼此固定连接的外扰流板子部件以及内扰流板子部件，所述外扰流板子部件覆盖所述内扰流板子部件。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述外扰流板子部件包括外子部件主体以及在所述外子部件主体的两端向下延伸的下翻部，所述内扰流板子部件包括彼此依次连接的内子部件主体、相对于所述内子部件主体向上且向外延伸的过渡部以及相对于所述过渡部向外延伸的连接部，所述内子部件主体与所述支架固定连接，所述连接部与所述外子部件主体固定连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述外扰流板子部件与所述内扰流板子部件胶接连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述导轨包括彼此连接的第一导轨区段和第二导轨区段，所述气弹簧布置于所述第一导轨区段的一端，所述第一导轨区段相对于水平面存在有第一抬起角度，所述第二导轨区段相对于水平面存在有第二抬起角度，并且所述第二抬起角度大于所述第一抬起角度。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述支架包括支架主体以及布置于所述支架主体的底侧的滚轮，所述滚轮能够在所述导轨上进行运动。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述车用扰流板组件的气弹簧具有连杆，所述连杆连接所述支架，并且所述连杆能够通过所述气弹簧的作用而进行伸缩运动。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述扰流板构造成后扰流板。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述气弹簧构造成可枢转的，并且所述连杆可相对于所述支架枢转。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆，其中，其包括上述任一种车用扰流板组件。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述导轨和所述气弹簧布置于所述车辆的后备箱内。

所提供的车用扰流板组件和车辆的有益之处包括：结构更简单、便于操作运行；美观；能够支持不同的行车工况并使得车辆高速行驶时具有良好性能。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1示出了根据本实用新型的一种车用扰流板组件的结构示意图和不同的使用状态；以及

图2示出了根据本实用新型的一种支架和扰流板的示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1和图2，它们分别示出了根据本实用新型的一种车用扰流板组件的结构示意图和不同的使用状态；以及根据本实用新型的一种支架和扰流板的示意图。

所述车用扰流板组件1包括扰流板11、支架12、导轨13以及气弹簧14，所述扰流板11固定地布置于所述支架12上，所述支架12可运动地由所述导轨13支撑和引导，所述气弹簧14布置于所述导轨13的一侧（图中为下侧）并且用于驱动所述支架12进行运动。

根据上述技术方案可知，本公开采用了导轨13来对支架12的运动进行引导，进而通过受到引导的支架12的运动来实现与其连接的扰流板11的运动和由此带来的位置和/或角度的调节。因此，与在背景技术中提到的两种现有扰流板结构相比，本公开不需要复杂的四连杆机构作为气弹簧与扰流板的过渡件，也不需要采用双气弹簧直接驱动扰流板的运作方式（这种方式需要对双气弹簧彼此的配合进行精细控制，以及对各气弹簧本身的控制进行精细控制），而是以导轨作为改变扰流板的位置和/或角度的调节方式，因此结构更加简单，工作原理也不复杂，便于操作运行。在一些实施例中，导轨的下侧可以进行开槽，以便于气弹簧对支架的驱动作用。

此外，应当理解的是，图中所示的各零件是以侧视图的视角来显示的，实际上各零件还应当具有一定的深度（以图中视角来看），包括本文对各零件的方向性描述也是以图中视角为基础。各零件在深度上的位置关系也可灵活来定。例如，扰流板的深度可以略微小于车辆的宽度，以便能够在车辆宽度方向上涵盖比较大的空气作用面。支架可以在深度方向上布置于扰流板的两端，并且/或者是在深度方向上布置在扰流板的中部（此种情况下支架自身的深度尺寸可以较大），而且不同位置的支架形状并不要求完全一致（特别是在拱形扰流板的情况下），具体设计可以根据车辆的相应结构来适应性调整。此外，扰流板的空气作用面还可以构造成拱形结构或平面结构，以便提供不同的空气动力性能。类似地，导轨和气弹簧可以分别只设置一个，用于总体上对支架进行支撑、引导和驱动，但它们也可以分别构造成多个并彼此间隔开地进行布置，以便单独地对支架进行操控。

关于所述导轨13的具体结构，示例性的是，所述导轨13包括彼此连接的第一导轨区段131和第二导轨区段132，所述气弹簧14布置于所述第一导轨区段131的一端，所述第一导轨区段131相对于水平面存在有第一抬起角度，所述第二导轨区段132相对于水平面存在有第二抬起角度，并且所述第二抬起角度大于所述第一抬起角度。也就是说，所述导轨13的两区段的不同抬起角度实现了扰流板11的不同角度的调节。各抬起角度的设计可以取决于扰流板打开角度，如空气动力学条件和下压力条件。当然，导轨的各区段各自具有一定的长度，以实现支架和扰流板的位置调节。各区段的长度不要求相同，而是可以根据实际情况进行灵活、变通地设计。例如，所述第一导轨区段131长于所述第二导轨区段132，并且在车辆的装配状态下或静止运行时，扰流板位于第一导轨区段的左侧（以图中的视角来看，并用实线表示），在车辆的空气动力工况（或者说行驶过程）中，扰流板位于第一导轨区段靠中间的位置（以虚线表示），而在下压力工况时，例如在高速行驶中或是在转弯过程中需要下压力的情况下，扰流板移动到了所述第二导轨区段132上（以虚线表示）。此外，这两个导轨区段在图中示例性地为直线形，只是在二者之间的过渡处存在有弯角。应当理解，导轨区段的数量、长度、角度，甚至是形状均可以根据车辆工况的适应要求进行变型。

关于扰流板的具体结构设计，从图中可以看出的是，所述扰流板11包括彼此固定连接的外扰流板子部件111以及内扰流板子部件112，所述外扰流板子部件111覆盖所述内扰流板子部件112。因此，内扰流板子部件112的结构不会影响整个扰流板的外观。可选的是，所述扰流板（或其外扰流板子部件111）还覆盖了支架，因此支架的具体形状设计也不会影响整个扰流板组件的外观。内扰流板子部件在深度方向上的尺寸可以略小于外扰流板子部件的相应尺寸。

此外，二者之间的具体连接方式可以有多种。例如，所述外扰流板子部件111与所述内扰流板子部件112胶接连接。通过这种方式，例如借助胶粘剂在固体表面上所产生的粘合力，将同种或不同种材料牢固地连接在一起，主要包括表面粘涂、密封和功能性粘接。相对于传统的机械紧固相比，粘接组件的内应力传递的应力分布更均匀，强度高、成本低、质量轻、功能受到的限制小，也不影响整体外观。另外，尽管本文未详细描述的，二者之间也可以采用其它连接方式，例如焊接、卡扣连接、螺纹连接。

进一步地，所述外扰流板子部件111包括外子部件主体1111以及在所述外子部件主体1111的两端向下延伸的下翻部1112，所述内扰流板子部件112包括彼此依次连接的内子部件主体1121、相对于所述内子部件主体1121向上且向外延伸的过渡部1122以及相对于所述过渡部1122向外延伸的连接部1123，所述内子部件主体1121与所述支架12固定连接，所述连接部1123与所述外子部件主体1111固定连接。类似地，根据实际需求，内子部件主体和连接部可以水平或倾斜或构造成拱形。

所述下翻部1112可以仅构造在外扰流板子部件的端侧处，也可以在其整个深度方向上进行构造，而且在这种情况下，其在深度方向上可以是波形结构（波谷为下翻部1112的最低端），也可以为线性结构，这些设计均能够提供不同的气动特性以及美观效果。此处的方向性表述是基于整个扰流板组件在装车状态下的方向，也参考图1的实线。内子部件主体1121、过渡部1122和连接部1123的设计可以参照所述下翻部1112进行理解。上述技术方案可以通过较低的固定成本来实现对于外扰流板子部件的稳固支撑作用，并且同时保持了与支架的稳固连接。

对于支架的结构，示例性的是，所述支架12包括支架主体121以及布置于所述支架主体121的底侧的滚轮122，所述滚轮122能够在所述导轨13上进行运动。如此设计的支架结构简单，制造成本低。应当理解，支架的结构需要与导轨的结构相匹配，例如在导轨为图中所示的倾斜导轨的情况下，支架的底端也相应地构造成倾斜形，支架的顶端形状则可以与所连接的扰流板部分进行匹配。例如支架顶端与内子部件主体连接，此时，支架的长度可以略小于内子部件主体的长度。这种设计能够在不影响整个扰流板组件的外观的同时，对于扰流板能够实现较为稳定的支撑作用，并且制造支架所需的成本也控制得较低。当然，所述支架也可以没有滚轮，而是具有构造成滚轮形状的轮廓，以便于在导轨上进行顺畅地滑动。

从图中还能够看出的是，所述车用扰流板组件1的气弹簧14具有连杆15，所述连杆15连接所述支架12，并且所述连杆15能够通过所述气弹簧14的作用而进行伸缩运动。由此以结构简单、成本较低的方式利用气弹簧的特性实现了对于支架12的驱动。具体地，所述连杆15可以连接至所述支架12的滚轮122（示例性地左侧滚轮），便于驱动力的传递。此外，连杆和气弹簧可以构造成一个部件，或者说连杆可以是气弹簧的一部分。

对于扰流板而言，其在车辆中的应用场景并不有特别限定。例如，根据本公开的一些实施例，所述扰流板11构造成后扰流板。应当理解，后扰流板也通常被称作为尾翼，其通常布置于车辆的行李箱盖或者后备箱盖区域，能够用于阻滞从车顶冲下来的气流并形成向下的作用力，以抵消一部分气动升力，从而增加车轮的地面附着力，改善高速汽车的动力学和操作稳定性。

在一些实施例中，所述气弹簧14构造成可枢转的，并且所述连杆15可相对于所述支架12枢转。例如，所述气弹簧14可以绕其底部枢转或摆动，或者绕位于其下方的、在图中没有示出的转轴进行摆动，以便满足支架和扰流板较大的活动范围。连杆与支架的枢转也可以通过转轴来实现，该转轴例如布置在支架左下方的滚轮（或滚轮形的轮廓）上，这样连杆不需要较大的伸缩范围就可以实现支架和扰流板较大的活动范围。

应当理解的是，本实用新型的车用扰流板组件可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、混合动力车辆、纯电动汽车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有本实用新型的车用扰流板组件1的各种车辆。

在这种情况下，示例性地，所述导轨13和所述气弹簧14布置于所述车辆的后备箱内。因此导轨13和气弹簧14被隐藏于车辆中，因此它们不可见，整个扰流板组件的外观主要由扰流板来体现，使得整个的美观性不受影响。在一些实施例中，可以只有导轨13布置于后备箱内。

在使用时，车辆ECU可以根据车辆的速度和状况来发出指令，以确定扰流板的适当位置，并由此通过给气弹簧发送指令，来实现具***置的调节。例如，ECU可以检查驾驶状况，如停车、低速驾驶、高速驾驶、制动或转弯，然后ECU向气弹簧发送动作信号。由此，扰流板可以被调整到不同的角度，让汽车在不同的设置下运行，看看哪个最适合高速运行。因此，通过这种方式可以得出最适合高速运行的扰流板位置、角度以及当前的行车工况，便于在未来需要相同或相似状况的情况下直接调用该扰流板的位置、角度。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (11)

1.一种车用扰流板组件（1），其特征在于，其包括扰流板（11）、支架（12）、导轨（13）以及气弹簧（14），所述扰流板（11）固定地布置于所述支架（12）上，所述支架（12）可运动地由所述导轨（13）支撑和引导，所述气弹簧（14）布置于所述导轨（13）的一侧并且用于驱动所述支架（12）进行运动。

2.根据权利要求1所述的车用扰流板组件（1），其特征在于，所述扰流板（11）包括彼此固定连接的外扰流板子部件（111）以及内扰流板子部件（112），所述外扰流板子部件（111）覆盖所述内扰流板子部件（112）。

3.根据权利要求2所述的车用扰流板组件（1），其特征在于，所述外扰流板子部件（111）包括外子部件主体（1111）以及在所述外子部件主体（1111）的两端向下延伸的下翻部（1112），所述内扰流板子部件（112）包括彼此依次连接的内子部件主体（1121）、相对于所述内子部件主体（1121）向上且向外延伸的过渡部（1122）以及相对于所述过渡部（1122）向外延伸的连接部（1123），所述内子部件主体（1121）与所述支架（12）固定连接，所述连接部（1123）与所述外子部件主体（1111）固定连接。

4.根据权利要求2所述的车用扰流板组件（1），其特征在于，所述外扰流板子部件（111）与所述内扰流板子部件（112）胶接连接。

5.根据权利要求1所述的车用扰流板组件（1），其特征在于，所述导轨（13）包括彼此连接的第一导轨区段（131）和第二导轨区段（132），所述气弹簧（14）布置于所述第一导轨区段（131）的一端，所述第一导轨区段（131）相对于水平面存在有第一抬起角度，所述第二导轨区段（132）相对于水平面存在有第二抬起角度，并且所述第二抬起角度大于所述第一抬起角度。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车用扰流板组件（1），其特征在于，所述支架（12）包括支架主体（121）以及布置于所述支架主体（121）的底侧的滚轮（122），所述滚轮（122）能够在所述导轨（13）上进行运动。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车用扰流板组件（1），其特征在于，其气弹簧（14）具有连杆（15），所述连杆（15）连接所述支架（12），并且所述连杆（15）能够通过所述气弹簧（14）的作用而进行伸缩运动。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的车用扰流板组件（1），其特征在于，所述扰流板（11）构造成后扰流板。

9.根据权利要求7所述的车用扰流板组件（1），其特征在于，所述气弹簧（14）构造成可枢转的，并且所述连杆（15）可相对于所述支架（12）枢转。

10.一种车辆，其特征在于，其包括根据权利要求1至9中任一项所述的车用扰流板组件（1）。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述导轨（13）和所述气弹簧（14）布置于所述车辆的后备箱内。

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