CN217683892U - 减振垫和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种减振垫和车辆，所述减振垫包括垫本体，所述垫本体为柱形，所述垫本体上设有沿其轴向开设的通孔，所述垫本体轴向上的两个端面中的至少一者设有第一环形槽，所述第一环形槽环绕设置在所述通孔的周侧。本申请实施例的减振垫在保持原有设计尺寸不变，成本不变的前提下，提高了减振垫降低振动的能力，进而降低车内噪音，提高用户驾驶和乘坐体验。

Description

减振垫和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种减振垫和车辆。

背景技术

受中冷器布置位置的影响，中冷管路长度过长，为保证与周边样件保持足够的安全间隙，中冷管路需要在车身或冷却模块框架上增加固定点，导致发动机的振动通过中冷管路传递至驾驶室，产生轰鸣噪声。

相关技术中，一般采用在中冷管路的固定点处加橡胶垫的方式减振，从而起到减小噪音的作用，但是，随着大众对整车性能的需求越来越高，降低车内噪声和振动的要求也越来越高，普通橡胶垫的减振能力凸显出不足，无法完全满足用户的减振和降噪需求。

实用新型内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本申请的实施例提出一种减振效果更好的减振垫。

本申请的实施例还提出一种具有上述减振垫的车辆。

本申请实施例的减振垫包括垫本体，所述垫本体为柱形，所述垫本体上设有沿其轴向开设的通孔，所述垫本体轴向上的两个端面中的至少一者设有第一环形槽，所述第一环形槽环绕设置在所述通孔的周侧。

本申请实施例的减振垫在保持原有设计尺寸不变，成本不变的前提下，提高了减振垫降低振动的能力，进而降低车内噪音，提高用户驾驶和乘坐体验。

在一些实施例中，所述垫本体的外周壁上设有第二环形槽，所述第二环形槽的槽底设有凸起。

在一些实施例中，所述第一环形槽为多个，多个所述第一环形槽沿所述垫本体的径向间隔布置。

在一些实施例中，所述第二环形槽为多个，多个所述第二环形槽沿所述垫本体的轴向间隔布置。

在一些实施例中，所述凸起为多个，多个所述凸起沿所述垫本体的周向间隔布置。

在一些实施例中，所述凸起的横截面形状为轮齿形，且所述凸起的纵截面积沿所述垫本体的径向由内向外逐渐减小。

在一些实施例中，所述凸起的横截面形状梯形，且所述凸起的纵截面积沿所述垫本体的径向由内向外逐渐减小；和/或所述凸起的横截面形状为扇形。

在一些实施例中，所述垫本体的横截面形状为圆形或者多边形。

在一些实施例中，所述垫本体为橡胶垫本体。

本申请第二方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的减振垫。

附图说明

图1是本申请实施例的减振垫的示意图。

图2是本申请实施例的减振垫的俯视图。

图3是本申请实施例的减振垫的侧视图。

图4是本申请实施例的减振垫的装配示意图。

附图标记：

1、垫本体；11、通孔；12、第一环形槽；13、第二环形槽；14、凸起；

2、金属衬套；21、筒形件；22、连接板；23、连接柱；

3、支架。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如图1-图3所示，本申请实施例的减振垫包括垫本体1，垫本体1为柱形，优选为圆柱形，垫本体1上设有沿其轴向开设的通孔11，垫本体1轴向上的两个端面中的至少一者设有第一环形槽12，第一环形槽12环绕设置在通孔11的周侧，换言之，垫本体1轴向上具有两个端面，两个端面中的其中一个端面上设有环形槽，或者两个端面上均设有环形槽。

如图4所示，本申请实施例的减振垫主要用于固定车辆的中冷管路，可与支架3和金属衬套2配合，将中冷管路固定在车身上，具体地，金属衬套2包括筒形件21和与筒形件21的一端相连的连接板22，连接板22上设有连接柱23，连接柱23***到第一环形槽12内以将金属衬套2与垫本体1相连，金属衬套2和垫本体1安装在支架3上，中冷管路穿过位于垫本体1的通孔11实现固定。

本申请实施例的减振垫通过在垫本体1的端面上开设第一环形槽12，使得金属衬套2或其他固定件与减振垫端面的接触面积减小，并且减振垫端面的刚度减小，柔度增大，降低了减振垫的固有频率，从而增加了减振垫的轴向减振能力。

本申请实施例的减振垫在保持原有设计尺寸不变，成本不变的前提下，提高了减振垫降低振动的能力，进而降低车内噪音，提高用户驾驶和乘坐体验。

在一些实施例中，垫本体1的外周壁上还设有第二环形槽13，第二环形槽13的轴线与垫本体1的轴线共线，第二环形槽13的槽底设有凸起14。

可以理解的是，在第二凹槽的槽底设置凸起14结构，减小了支架3与垫本体1的接触面积，并且凸起14可以理解为在第二凹槽的槽底继续设置凹槽形成的，由此，使得减振垫外周面的刚度减小，柔度增大，从而增加了减振垫的径向减振能力。

在一些实施例中，第一环形槽12为多个，多个第一环形槽12沿垫本体1的径向间隔布置，即多个第一环形槽12的直径不同，直径较大的第一环形槽12绕设在直径较小的第一环形槽12的周侧，由此，第一环形槽12的数量增加，减振垫端面强度更弱，变得更加软弱，使得减振垫的轴向减振能力进一步增加。

同样地，第二环形槽13为多个，多个第二环形槽13沿垫本体1的轴向间隔布置，第二环形槽13主要用于与支架3配合，以将垫本体1固定安装在支架3上，第二环形槽13的数量增加，可以使得垫本体1与支架3之间的连接关系更加稳定，避免垫本体1在颠簸路况下脱落。

在一些实施例中，凸起14为多个，多个凸起14沿垫本体1的周向间隔布置，由此，保证了垫本体1与支架3之间的连接稳定性，防止在车辆行驶过程中垫本体1发生晃动，凸起14的数量和结构可以根据不同的车型进行设计。

可选地，凸起14的横截面形状为轮齿形，多个凸起14沿垫本体1的周向间隔布置，且凸起14的纵截面积沿垫本体1的径向由内向外逐渐减小，如此设置，垫本体1在第二环形槽13处的横截面形状为齿轮状，并且由于凸起14外端的横截面积更小，使得凸起14与支架3的总的接触面积小，减振效果更佳。

可选地，凸起14的横截面形状梯形，且凸起14的纵截面积沿垫本体1的径向由内向外逐渐减小，梯形结构与轮齿结构类似，区别在于梯形凸起14与支架3之间的接触面积较大，相较于轮齿结构，梯形结构的凸起14与支架3之间的连接关系更加稳定。

可选地，凸起14的横截面形状扇形，即，凸起14的表面形状为圆弧面，多个凸起14沿垫本体1的周向间隔布置，使得垫本体1在第二环形槽13处的横截面形状为波浪形，此种结构的凸起14不仅具有较好的减振效果，并且与支架3的连接也较为稳定。

在一些实施例中，垫本体1的横截面形状为圆形或者多边形，例如四边形、五边形、六边形等，换言之，垫本体1可以为圆柱形或者方柱，垫本体1的具体形状根据不同的车型和结构设计进行确定。

在一些实施例中，垫本体1为橡胶垫本体1，橡胶材料具有成本低、加工方便、弹性好等特性，十分适用于制造减振垫。

本申请第二方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的减振垫。

本申请第二方面实施例的车辆的技术优势与上述实施例减振垫的技术优势相同，此处不再赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种减振垫，其特征在于，包括垫本体(1)，所述垫本体(1)为柱形，所述垫本体(1)上设有沿其轴向开设的通孔(11)，所述垫本体(1)轴向上的两个端面中的至少一者设有第一环形槽(12)，所述第一环形槽(12)环绕设置在所述通孔(11)的周侧。

2.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述垫本体(1)的外周壁上设有第二环形槽(13)，所述第二环形槽(13)的槽底设有凸起(14)。

3.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述第一环形槽(12)为多个，多个所述第一环形槽(12)沿所述垫本体(1)的径向间隔布置。

4.根据权利要求2所述的减振垫，其特征在于，所述第二环形槽(13)为多个，多个所述第二环形槽(13)沿所述垫本体(1)的轴向间隔布置。

5.根据权利要求2所述的减振垫，其特征在于，所述凸起(14)为多个，多个所述凸起(14)沿所述垫本体(1)的周向间隔布置。

6.根据权利要求5所述的减振垫，其特征在于，所述凸起(14)的横截面形状为轮齿形，且所述凸起(14)的纵截面积沿所述垫本体(1)的径向由内向外逐渐减小。

7.根据权利要求5所述的减振垫，其特征在于，所述凸起(14)的横截面形状梯形，且所述凸起(14)的纵截面积沿所述垫本体(1)的径向由内向外逐渐减小；和/或

所述凸起(14)的横截面形状为扇形。

8.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，所述垫本体(1)的横截面形状为圆形或者多边形。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的减振垫，其特征在于，所述垫本体(1)为橡胶垫本体(1)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的减振垫。

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