CN217672604U - 一种防撞型地铁站台门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防撞型地铁站台门，包括地铁站台本体，所述地铁站台本体上端面左右两侧均设有滑槽，所述滑槽内侧滑动连接有滚珠，所述滚珠前端中部通过销轴转动连接有螺纹板，所述螺纹板前端面中部固定连接有滑块，所述滑块下端通过减震槽滑动连接有开合门，所述地铁站台本体上端面后侧固定连接有多个L型杆，所述L型杆前端固定连接有活塞筒。本实用新型涉及地铁站台门领域，该防撞型地铁站台门解决了现有的防撞型地铁站台门开合效率较低、不便对站台门起到一个减震防撞效果的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁站台门领域，具体为一种防撞型地铁站台门。
背景技术
地铁站台门***设置在站台边缘，以有效站台中心线为中心向站台两端对称布置，将车站轨行区与站台区分隔。
现有的地铁站台门打开时摩擦力较大，在长时间工作后导致开合效率较低，并且，不便对开合门起到一个减震防撞效果。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防撞型地铁站台门，解决了现有的防撞型地铁站台门开合效率较低、不便对站台门起到一个减震防撞效果的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种防撞型地铁站台门，包括地铁站台本体，所述地铁站台本体上端面左右两侧均设有滑槽，所述滑槽内侧滑动连接有滚珠，所述滚珠前端中部通过销轴转动连接有螺纹板，所述螺纹板前端面中部固定连接有滑块，所述滑块下端通过减震槽滑动连接有开合门，所述地铁站台本体上端面后侧固定连接有多个L型杆，所述L型杆前端固定连接有活塞筒。
优选的，所述地铁站台本体上端面中部通过支撑块转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆螺纹连接有所述螺纹板。
优选的，所述地铁站台本体上端面右侧固定连接有电机板，所述电机板右端面固定连接有第二电机，所述第二电机输出端固定连接有所述双向螺纹杆。
优选的，所述地铁站台本体上端面左右两侧后部均固定连接有L型板，所述L型板上端面前侧固定连接有第一电机，所述第一电机输出端通过蜗杆啮合连接有蜗轮，所述蜗轮通过转轴转动连接有支撑板。
优选的，所述支撑板下端面固定连接有所述地铁站台本体，所述转轴前端固定连接有滑槽杆，所述滑槽杆远离所述转轴的一端通过滑柱滑动连接有滑杆，所述滑杆固定连接有活塞，所述活塞滑动连接有所述活塞筒，所述活塞筒相互靠近的一侧下端设有阀门。
优选的，所述滑块前后端面均固定连接有弹簧，所述弹簧远离所述滑块的一端固定连接有所述减震槽。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种防撞型地铁站台门。具备以下有益效果：
(1)、该防撞型地铁站台门，通过打开阀门，将活塞筒内部加入润滑油，然后启动第一电机，第一电机带动蜗杆和蜗轮转动，使滑槽杆转动，滑槽杆通过滑柱带动滑杆下降，使活塞挤压润滑油，使润滑油喷射至滚珠表面进行润滑，然后第二电机带动两个螺纹板不同向移动时，即可将开合门打开，从而更便于对滚珠起到一个自动润滑的作用，减小摩擦力，进而提高了开合门的打开效率。
(2)、该防撞型地铁站台门，通过开合门受到冲撞时，滑块在减震槽内侧滑动，对开合门进行缓冲，从而更便于对开合门起到一个防撞效果。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图(活塞筒半剖面)；
图2为本实用新型图1中A区域放大结构示意图；
图3为本实用后视局部结构示意图；
图中：1、地铁站台本体；2、开合门；3、弹簧；4、滑块；5、螺纹板；6、双向螺纹杆；7、滚珠；8、L型杆；9、活塞筒；10、L型板；11、第一电机；12、蜗杆；13、支撑板；14、蜗轮；15、滑槽杆；16、滑杆；17、滑柱；18、活塞；19、阀门；20、减震槽；21、滑槽；22、支撑块；23、电机板；24、第二电机；25、转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
实施例一：一种防撞型地铁站台门，包括地铁站台本体1，地铁站台本体1上端面左右两侧均设有滑槽21，滑槽21内侧滑动连接有滚珠7，滚珠7前端中部通过销轴转动连接有螺纹板5，螺纹板5前端面中部固定连接有滑块4，滑块4下端通过减震槽20滑动连接有开合门2，地铁站台本体1上端面后侧固定连接有多个L型杆8，L型杆8前端固定连接有活塞筒9。地铁站台本体1上端面中部通过支撑块22转动连接有双向螺纹杆6，双向螺纹杆6螺纹连接有螺纹板5。地铁站台本体1上端面右侧固定连接有电机板23，电机板23右端面固定连接有第二电机24，第二电机24输出端固定连接有双向螺纹杆6。地铁站台本体1上端面左右两侧后部均固定连接有L型板10，L型板10上端面前侧固定连接有第一电机11，第一电机11输出端通过蜗杆12啮合连接有蜗轮14，蜗轮14通过转轴25转动连接有支撑板13。支撑板13下端面固定连接有地铁站台本体1，转轴25前端固定连接有滑槽杆15，滑槽杆15远离转轴25的一端通过滑柱17滑动连接有滑杆16，滑杆16固定连接有活塞18，活塞18滑动连接有活塞筒9，活塞筒9相互靠近的一侧下端设有阀门19。通过打开阀门19，将活塞筒9内部加入润滑油，然后启动第一电机11，第一电机11带动蜗杆12和蜗轮14转动，使滑槽杆15转动，滑槽杆15通过滑柱17带动滑杆16下降，使活塞18挤压润滑油，使润滑油喷射至滚珠7表面进行润滑，然后第二电机24带动两个螺纹板5不同向移动时，即可将开合门2打开，从而更便于对滚珠7起到一个自动润滑的作用，减小摩擦力，进而提高了开合门2的打开效率。
实施例二：本实施例与实施例一的区别在于，其中，滑块4前后端面均固定连接有弹簧3，弹簧3远离滑块4的一端固定连接有减震槽20。通过开合门2受到冲撞时，滑块4在减震槽20内侧滑动，对开合门2进行缓冲，从而更便于对开合门2起到一个防撞效果。
工作时，可通过打开阀门19，将活塞筒9内部加入润滑油，然后启动第一电机11，第一电机11带动蜗杆12和蜗轮14转动，使滑槽杆15转动，滑槽杆15通过滑柱17带动滑杆16下降，使活塞18挤压润滑油，使润滑油喷射至滚珠7表面进行润滑，然后第二电机24带动两个螺纹板5不同向移动时，即可将开合门2打开，然后当开合门2受到冲撞时，滑块4在减震槽20内侧滑动，对开合门2进行缓冲即可。整个装置通过打开阀门19，将活塞筒9内部加入润滑油，然后启动第一电机11，第一电机11带动蜗杆12和蜗轮14转动，使滑槽杆15转动，滑槽杆15通过滑柱17带动滑杆16下降，使活塞18挤压润滑油，使润滑油喷射至滚珠7表面进行润滑，然后第二电机24带动两个螺纹板5不同向移动时，即可将开合门2打开，从而更便于对滚珠7起到一个自动润滑的作用，减小摩擦力，进而提高了开合门2的打开效率。通过开合门2受到冲撞时，滑块4在减震槽20内侧滑动，对开合门2进行缓冲，从而更便于对开合门2起到一个防撞效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
Claims (6)
1.一种防撞型地铁站台门，包括地铁站台本体(1)，其特征在于：所述地铁站台本体(1)上端面左右两侧均设有滑槽(21)，所述滑槽(21)内侧滑动连接有滚珠(7)，所述滚珠(7)前端中部通过销轴转动连接有螺纹板(5)，所述螺纹板(5)前端面中部固定连接有滑块(4)，所述滑块(4)下端通过减震槽(20)滑动连接有开合门(2)，所述地铁站台本体(1)上端面后侧固定连接有多个L型杆(8)，所述L型杆(8)前端固定连接有活塞筒(9)。
2.根据权利要求1所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于：所述地铁站台本体(1)上端面中部通过支撑块(22)转动连接有双向螺纹杆(6)，所述双向螺纹杆(6)螺纹连接有所述螺纹板(5)。
3.根据权利要求2所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于：所述地铁站台本体(1)上端面右侧固定连接有电机板(23)，所述电机板(23)右端面固定连接有第二电机(24)，所述第二电机(24)输出端固定连接有所述双向螺纹杆(6)。
4.根据权利要求3所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于：所述地铁站台本体(1)上端面左右两侧后部均固定连接有L型板(10)，所述L型板(10)上端面前侧固定连接有第一电机(11)，所述第一电机(11)输出端通过蜗杆(12)啮合连接有蜗轮(14)，所述蜗轮(14)通过转轴(25)转动连接有支撑板(13)。
5.根据权利要求4所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于：所述支撑板(13)下端面固定连接有所述地铁站台本体(1)，所述转轴(25)前端固定连接有滑槽杆(15)，所述滑槽杆(15)远离所述转轴(25)的一端通过滑柱(17)滑动连接有滑杆(16)，所述滑杆(16)固定连接有活塞(18)，所述活塞(18)滑动连接有所述活塞筒(9)，所述活塞筒(9)相互靠近的一侧下端设有阀门(19)。
6.根据权利要求1所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于：所述滑块(4)前后端面均固定连接有弹簧(3)，所述弹簧(3)远离所述滑块(4)的一端固定连接有所述减震槽(20)。
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