CN217655931U - 电池组、电动自行车、电动车辆和混合动力车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及电池组和包括所述电池组的装置。所述电池组包括：多个电池模块，所述多个电池模块包括其中堆叠有多个电池单体的电池单体堆、用于容纳电池单体堆的模块框架以及位于模块框架的底部的下方的冷却板；电池组框架，该电池组框架用于容纳所述多个电池模块；第一冷却板和第二冷却板，该第一冷却板和该第二冷却板被形成在所述多个电池模块中的竖直堆叠的第一电池模块和第二电池模块中的每一个电池模块的下方；和冷却管道，该冷却管道连接第一冷却板和第二冷却板，并且沿着第一电池模块的一个侧部被形成。

Description

电池组、电动自行车、电动车辆和混合动力车辆
技术领域
相关申请的交叉引用
该申请要求2020年10月16日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2020-0134032号的权益，其公开内容通过引用以其整体并入本文中。
本公开涉及一种电池组和一种包括该电池组的装置，更特别地，本公开涉及一种具有简化的冷却结构和改进空间利用的电池组以及一种包括该电池组的装置。
背景技术
在现代社会中，随着诸如移动电话、笔记本计算机、摄像机和数码照相机这样的便携式装置已经被日常使用，在与如上所述的移动装置有关的领域中的技术的开发已经活跃起来。另外，为了试图解决由使用化石燃料的现有汽油车辆引起的空气污染等问题，使用可充电/可放电二次电池来作为用于电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(P-HEV)等的电源。因此，对二次电池的开发的需求正在增加。
当前商业化的二次电池包括镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池和锂二次电池。其中，由于锂二次电池具有例如与镍类二次电池相比几乎不表现出记忆效应因此充电和放电自由、具有非常低的自放电率和高能量密度的优点，因此锂二次电池已经受到关注。
这种锂二次电池主要分别使用锂类氧化物和碳质材料作为正电极活性材料和负电极活性材料。所述锂二次电池包括电极组件以及将电极组件与电解质溶液一起密封并容纳的电池壳体，该电极组件中设置有分别地涂覆有正电极活性材料和负电极活性材料的正电极板和负电极板，并且分隔件被置于该正电极板和负电极板之间。
通常，锂二次电池可以基于外部材料的形状被分类成罐型二次电池以及袋型二次电池，在所述罐型二次电池中，电极组件被内置于金属罐中，在所述袋型二次电池中，电极组件被内置于铝层压片材的袋中。
在用于小型装置的二次电池的情形中，设置有两个到三个电池单体，但是在用于诸如汽车这样的中型或者大型装置的二次电池的情形中，使用了大量的电池单体被电连接的电池模块。在这种电池模块中，大量的电池单体被串联或并联地彼此连接，以形成单体堆，由此改进容量和输出。另外，一个或多个电池模块能够与诸如电池管理*** (BMS)和冷却***这样的各种控制和保护***一起安装，以形成电池组。
当二次电池的温度升高至高于适当温度时，二次电池的性能可能发生劣化，在最坏的情形中，还存在***或者着火的风险。特别地，大量的二次电池、即具有电池单体的电池模块或者电池组可能在狭窄的空间中累积由大量的电池单体所产生的热量，使得温度可能升高地更快且更严重。换言之，其中堆叠有大量的电池单体的电池模块和配备有这种电池模块的电池组能够获得高输出，但是不容易移除在充电和放电期间从电池单体产生的热量。当没有适当地对电池单体进行散热时，加快了电池单体的劣化，缩短了寿命，并且增加了发生***或者着火的可能性。
而且，在车辆电池组中所包含的电池模块的情形中，其被频繁地暴露于直射阳光，并且可能经受高温条件，诸如夏季或沙漠地区。因此，当构造电池模块或者电池组时，稳定且有效地确保冷却性能可能是非常重要的。
图1是传统电池组的局部立体图，图2是示出安装图1的电池组中所包含的电池模块的方法的局部立体图。
参考图1和图2，传统电池组可以包括多个电池模块10以及用于容纳所述多个电池模块的电池组框架11。为了解释的方便起见，在图 1中示出仅一个电池模块。
传统电池组设置有用于冷却电池模块10的制冷剂管道，并且制冷剂通过被连接到制冷剂管道的制冷剂管道连接器13进行供应。该制冷剂通常是冷却水，并且采用流体间接冷却结构，在该流体间接冷却结构中，通过使这种冷却水在电池组的内部中流动来降低温度。
同时，当所述电池模块10被容纳在所述电池组框架11中时，四个角部处设置有安装孔，并且安装螺栓12能够穿过所述安装孔以被紧固到所述电池组框架11。可以对每一个电池模块10进行这种安装联接。
在此情形中，诸如用于冷却电池模块10的冷却剂管连接器13这样的冷却构造和诸如用于安装电池模块10的安装螺栓12这样的安装构造是独立的构造，并且存在这样的问题：对于每一个构造而言，零构件数目多且复杂。
另外，可能发生如下情况：由于组装缺陷或者在操作期间的事故，制冷剂从制冷剂管道或者制冷剂管道连接器13泄漏。如此泄漏的制冷剂可能渗透到电池组的内部，并且引起火灾或者***。
因此，需要开发一种电池组，该电池组能够在改进冷却性能的同时最小化由制冷剂的泄漏引起的损坏。
另外，车辆电池组通常通过在同一平面上布置多个电池模块或电池模块组件而以单层结构形成，从而维持结构稳定性。然而，当由上述单层结构构成的电池组被安装在要求高容量和高输出的电动车辆中从而需要另外的容量时，在增加容量方面存在很多结构限制。此外，难以根据容量的增加来在结构上扩展冷却装置。
因此，非常需要一种能够根本地解决这些问题的技术。
实用新型内容
技术问题
本公开的目的在于提供一种具有简化的冷却结构和改进空间利用的电池组以及一种包括该电池组的装置。
然而，本公开的实施例所要解决的技术问题不限于以上描述的问题，并且能够在本公开中所包括的技术思想的范围内进行各种扩展。
技术方案
根据本公开的一个实施例，提供了一种电池组，该电池组包括：多个电池模块，所述多个电池模块包括其中堆叠有多个电池单体的电池单体堆、用于容纳电池单体堆的模块框架以及位于模块框架的底部的下方的冷却板；电池组框架，该电池组框架用于容纳所述多个电池模块；第一冷却板和第二冷却板，该第一冷却板和该第二冷却板被形成在所述多个电池模块中的竖直堆叠的第一电池模块和第二电池模块中的每一个电池模块的下方；和冷却管道，该冷却管道连接第一冷却板和第二冷却板，并且沿着第一电池模块的一个侧部被形成。
至少一个安装构件可以被联接到冷却管道的上端和下端中的至少一端。
安装有安装构件的分接部可以被形成在冷却管道的上端和下端中的至少一端中。
制冷剂流动通过的冷却流动路径可以被形成在冷却管道的中央部中。
冷却流动路径可以沿着布置所述至少一个安装构件的方向延伸。
电池组可以进一步包括覆盖第一电池模块的一个侧部的第一模块盖以及覆盖第二电池模块的一个侧部的第二模块盖，其中，第一模块盖包括从第一模块盖突出到冷却管道的下端的第一突出盖，并且第二模块盖包括从第二模块盖突出到冷却管道的上端的第二突出盖，并且冷却管道位于第一突出盖和第二突出盖之间。
安装构件穿过第一突出盖并且被安装在分接部上，或者穿过第二突出盖并且被安装在分接部上。
多个孔部被形成在冷却管道的上端部和下端部中的至少一个端部中，并且冷却管道的制冷剂可以通过孔部流动到第一冷却板和第二冷却板中。
孔部可以与冷却流动路径连通。
在所述第一突出盖和所述第二突出盖的、与所述孔部对应的部分中形成有通孔，并且密封构件可以被形成在通孔中。
模块框架的底部可以构成冷却板的上板，并且模块框架的底部可以与制冷剂形成接触。
模块框架包括通过使模块框架的底部突出而形成的模块框架突出部，并且其中***有密封构件的通孔可以被形成在模块框架突出部中。
冷却板可以包括冷却板突出部，该冷却板突出部从冷却板的一侧突出到模块框架突出所在的部分。
根据本公开的另一个实施例，提供一种包括上述电池组的装置。
有利效果
根据本公开的实施例，所述冷却结构和安装结构能够被集成为：能够以最大程度简化当堆叠至少两级电池模块时可能复杂的安装结构和冷却结构。
通过模块框架和冷却板的集成结构，冷却性能能够得到改进。
本公开的效果不限于上述效果，并且本领域技术人员从所附权利要求的描述中将清楚地理解上文未描述的另外的其它效果。
附图说明
图1是传统电池组的局部立体图；
图2是示出安装图1的电池组中所包含的电池模块的方法的局部立体图；
图3是示出根据本公开实施例的电池组中所包含的电池模块和电池组框架的立体图；
图4是在沿着作为不同角度的y轴方向观察时的图3的电池组的立体图；
图5是沿着图4的切割线A-A截取的截面视图；
图6是沿着图4的切割线B-B截取的截面视图；
图7是图3的电池组中所包含的电池模块的立体图；
图8是图7的电池模块的分解立体图；并且
图9是在沿着z轴方向从电池模块的底部到顶部观察时的图7的电池模块的立体图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本公开的各种实施例，使得本领域技术人员能够容易地实现它们。本公开可以以各种不同的方式修改，并且不限于本文中所阐述的实施例。
与描述无关的部分将被省略，以清楚地描述本公开，并且在整个说明书中，类似的附图标记指示类似的元件。
此外，在图中，为了便于描述而任意地示出了每一个元件的尺寸和厚度，并且本公开不一定必需限于图中所示。在图中，为了清楚起见，夸大了层、区域等的厚度。
另外，将理解的是，当诸如层、膜、区域或板这样的一个元件被称为位于另一个元件“上”或“上方”时，所述一个元件能够直接位于所述另一个元件上，或者也可以存在居间元件。相反，当一个元件被称为“直接地”位于另一个元件“上”时，这意味着不存在其它居间元件。此外，词语“上”或“上方”意味着被置放在参考部分上或下，但不一定必需意味着被置放在参考部分的朝向重力的相反方向的上端上。
此外，在整个说明书中，当一部分被称作“包括”某一部件时，这意味着该部分还可以包括其它部件，而不排除其它部件，除非另有声明。
此外，在整个说明书中，当被称作“平面”时，这意味着从上侧观察目标部分的情况，当被称作“截面”时，这意味着从竖直地切割的截面侧观察目标部分的情况。
图3是示出根据本公开实施例的电池组中所包含的电池模块和电池组框架的立体图。图4是在沿着作为不同角度的y轴方向观察时的图3的电池组的立体图。图5是沿着图4的切割线A-A截取的截面视图。图6是沿着图4的切割线B-B截取的截面视图。
参考图3和图4，根据本公开实施例的电池组包括竖直和水平布置的多个电池模块100以及用于容纳多个电池模块100的电池组框架 1100。所述电池模块100可以包括其中堆叠有多个电池单体的电池单体堆、用于容纳所述电池单体堆的模块框架以及位于所述模块框架的底部的下方的冷却板。
参考图4和图5，第一冷却板300a和第二冷却板300b被形成在多个电池模块100中的竖直堆叠的第一电池模块100a和第二电池模块 100b中的每一个电池模块的下方。根据本公开实施例的电池组包括冷却管道1000，该冷却管道1000连接第一冷却板300a和第二冷却板300b，并且沿着第一电池模块100a的一个侧部被形成。
至少一个安装构件500被联接到所述冷却管道1000的上端和下端中的至少一端。其上安装有所述安装构件500的分接部505被形成在冷却管道1000的上端和下端中的至少一端中。所述分接部505可以是这样的部分：构成所述冷却管道的构件的一部分被切割，以安装所述安装构件500。
制冷剂流动通过的冷却流动路径1000F被形成在所述冷却管道 1000的中央部中。所述冷却流动路径1000F沿着布置所述至少一个安装构件500的方向延伸。所述冷却流动路径1000F可以具有这样的结构：所述冷却流动路径1000F沿着图4和图5中所示的x轴方向长长地延伸。
根据本公开的实施例，第一安装构件500a被安装到第一分接部 505a，该第一分接部505a相对于冷却通道1000F被形成在冷却管道1000的下端处，并且第二安装构件500b可以被安装到第二分接部505b，该第二分接部505b被形成在冷却管道1000的上端处。
参考图3到图5，根据本公开实施例的电池组可以进一步包括覆盖第一电池模块100a的一个侧部的第一模块盖220a以及覆盖第二电池模块100b的一个侧部的第二模块盖220b。所述第一模块盖220a包括从第一模块盖220a突出到冷却管道1000的下端的第一突出盖220p1，并且第二模块盖220b可以包括从第二模块盖220b突出到冷却管道 1000的上端的第二突出盖220p2。在此情形中，所述冷却管道1000可以位于第一突出盖220p1和第二突出盖220p2之间。
根据本公开实施例的安装构件500能够穿过第一突出盖220p1并且被安装在分接部505上，或者能够穿过第二突出盖220p2并且被安装在分接部505上。此时，模块框架突出部500p和冷却板突出部300p 与所述第一突出盖220p1和所述第二突出盖220p2重叠，并且所述安装构件500可以通过贯穿所述模块框架突出部500p、所述冷却板突出部300p、所述第一突出盖220p1和所述第二突出盖220p2的孔而被***。所述模块框架突出部500p和冷却板突出部300p将在下文中描述。
参考图4和图6，多个孔部505h被形成在所述冷却管道1000的上端和下端中的至少一端中，并且所述冷却管道1000的制冷剂可以通过所述孔部505b流动到所述第一冷却板300a和所述第二冷却板300b 中。所述孔部505h可以与所述冷却流动路径1000F连通。在所述第一突出盖220p1和所述第二突出盖220p2的对应于所述孔部505h的部分中形成有通孔，并且密封构件600可以被形成在通孔中。
根据本公开的实施例，第一密封构件600a被安装在相对于冷却流所述动路径1000F被形成在所述冷却管道1000的下端处的第一孔部 505h1上，并且第二密封构件600b可以被安装在被形成在所述冷却管道1000的上端处的第二孔505h2中。所述密封构件600可以是衬垫。
所述模块框架突出部500p和所述冷却板突出部300p与所述第一突出盖220p1和所述第二突出盖220p2重叠，并且所述密封构件600 可以通过贯穿所述模块框架突出部500p、所述冷却板突出部300p、所述第一突出盖220p1和所述第二突出盖220p2的孔而被***。
如上所述，根据本公开的实施例，因为所述冷却结构和安装结构通过冷却管道被一体地形成，所以能够通过简化组装而改进电池组的组装性。通过减少制造过程，实现了大大降低成本的效果，并且能够通过分层连接结构来提高强度。
图7是图3的电池组中所包含的电池模块的立体图。图8是图7 的电池组中所包含的电池模块的分解立体图。
参考图3、图7和图8，根据本公开实施例的电池模块100包括其中堆叠有多个电池单体110的电池单体堆120以及用于容纳电池单体堆120的模块框架200。另外，所述电池模块100可以包括位于模块框架200的底部210a的下方的冷却板300，并且制冷剂可以通过通孔510h 被供应到冷却板300，并且制冷剂能够从冷却板300排出。
所述电池单体110可以是袋型电池单体。这种袋型电池单体可以通过在包括树脂层和金属层的层压片材的袋壳中容纳电极组件、然后热密封该袋壳的外周来形成。在此情形中，所述电池单体110可以形成为矩形片状结构。
所述电池单体110可以被构造成多个单体，并且所述多个电池单体110被堆叠以彼此电连接，由此形成电池单体堆120。特别地，如图8中所示，多个电池单体110能够在平行于x轴的方向上堆叠。
用于容纳所述电池单体堆120的模块框架200可以包括上板220 和框架构件210。所述框架构件210可以为U形。所述框架构件210 可以包括底部210a以及从所述底部210a的两端向上延伸的两个侧表面部210b。所述底部210a可以覆盖电池单体堆120的(与z轴相反的方向上的)下表面，并且所述侧表面部210b可以覆盖电池单体堆120的 (x轴方向和其相反方向上的)两个侧表面。
所述上板220可以被形成为单板形结构，所述单板形结构覆盖由所述框架构件210包裹的下表面和两个侧表面之外的剩余上表面(z轴方向)。所述上板220和框架构件210能够在对应的角部彼此接触的状态中通过焊接等被联结，由此形成竖直和水平覆盖所述电池单体堆 120的结构。所述电池单体堆120能够通过所述上板220和所述框架构件210受到物理保护。为此目的，所述上板220和框架构件210可以包括具有预定强度的金属材料。
同时，虽然未具体地示出，但是根据本公开修改实施例的模块框架200可以是呈上表面、下表面和两个侧表面被集成的金属板形式的单框架。即，所述模块框架不是所述框架构件210和上板220彼此联结的结构，而是其中上表面、下表面和两个侧表面通过由挤出成型进行制造而被集成的结构。
端板400可以位于所述模块框架200的(y轴方向和与其相反的方向上的)彼此对应的两个打开侧上，从而所述端板400能够被形成为覆盖所述电池单体堆120。所述端板400能够物理地保护所述电池单体堆120和其它电子仪器免于外部冲击。
同时，虽然未具体地示出，但是其上安装有汇流条的汇流条框架以及用于电绝缘的绝缘盖可以位于所述电池单体堆120和端板400之间。
根据本公开的模块框架200包括模块框架突出部500p，该模块框架突出部500p被形成为使得所述模块框架200的底部210a延伸并穿过所述端板400。此时，多个通孔被形成在所述模块框架突出部500p 中，并且参考图4到图6描述的安装构件500和密封构件600能够被***所述多个通孔中。
在下文中，将参考图8和图9详细描述根据本公开实施例的冷却板。
图9是在沿着z轴方向从电池模块的底部到顶部观察时的图7的电池模块的立体图。
参考图8和图9，所述模块框架200的底部210a构成冷却板300 的上板，并且所述冷却板300的凹进部340和模块框架200的底部210a 形成用于制冷剂的流动路径。具体地，所述冷却板300可以被形成在所述模块框架200的下部处，并且所述冷却板300可以包括：下板310，该下板310形成所述冷却板300的骨架，并且被直接地联接到所述模块框架200的底部210a；和凹进部340，该凹进部340是制冷剂流动通过的路径。此外，所述冷却板300可以包括冷却板突出部300p，该冷却板突出部300p从所述冷却板300的一侧突出到所述模块框架突出部211所在的部分。所述冷却板突出部300p和模块框架突出部500p 可以通过诸如焊接的方法彼此直接地联接。
所述冷却板300的凹进部340对应于所述下板310被形成为在下侧上凹进的部分。所述凹进部340可以是U形管，其中，相对于制冷剂流动路径延伸的方向垂直于x-z平面切割的截面具有U形，并且所述底部210a可以位于U形管的打开的上侧上。在所述冷却板300与所述底部210a形成接触的同时，位于所述凹进部340和所述底部210a 之间的空间形成制冷剂流动通过的区域，即，制冷剂流动路径。由此，所述模块框架200的底部210a能够与制冷剂形成接触。
制造所述冷却板300的凹进部340的方法不受特别限制，但是可以通过提供如下结构来形成具有打开的上侧的U形凹进部340：所述结构被形成为相对于板形冷却板300凹进。所述凹进部340可以被从所述冷却板突出部300p中的一个冷却板突出部连接到另一个冷却板突出部。同时，虽然未示出，但是包含导热性树脂的导热性树脂层可以位于图7的模块框架200的底部210a和电池单体堆120之间。可以通过将导热性树脂施加到底部210a并固化所施加的导热性树脂来形成导热性树脂层。
所述导热性树脂可以包括导热性粘结剂材料，并且具体地，可以包括硅树脂材料、氨基甲酸乙酯材料和丙烯酸材料中的至少一种。所述导热性树脂在施加期间是液体，但是在施加之后被固化，使得该导热性树脂能够起到固定构成电池单体堆120的一个或多个电池单体110 的作用。此外，因为导热性树脂具有优良的热传递性质，所以从电池单体110产生的热量能够被快速地传递到电池模块的下侧。
传统电池模块被构造成为使得从电池单体产生的热量依次通过导热性树脂层、模块框架的底部、热传递构件和冷却板的制冷剂，然后被传递到电池模块的外部。另外，冷却板的制冷剂的流动路径位于冷却板的内部。另一方面，根据本公开实施例的电池模块100能够实现所述模块框架200和冷却板300的集成式冷却结构，以进一步改进冷却性能。所述模块框架200的底部210a能够起到对应于冷却板300的上板的作用，由此实现集成式冷却结构。由于直接冷却，能够增加冷却效率，并且通过冷却板300与模块框架200的底部210a集成的结构，能够进一步改进电池模块以及配备有电池模块100的电池组上的空间利用率。
具体地，从电池单体110产生的热量能够经过位于电池单体堆120 和底部210a之间的导热性树脂层(未示出)、模块框架200的底部210a 和制冷剂，然后能够被传递到电池模块100的外部。通过去除不必要的传统的冷却结构，能够简化热传递通道，并且能够减小相应层之间的气隙，从而能够增强冷却效率或性能。特别地，因为底部210a被构造为冷却板300的上板，并且底部210a与制冷剂形成接触，所以具有能够进行更直接的通过制冷剂冷却的优点。
此外，通过去除不必要的冷却结构，减小了电池模块100的高度，因此能够降低成本，并且能够增加空间利用率。进而，因为电池模块 100能够以紧凑的方式置放，所以能够增加包括多个电池模块100的电池组的容量或者输出。
同时，所述模块框架200的底部210a能够通过焊接被联结到在冷却板300中的未形成有凹进部340的下板310的一部分。在本公开的实施例中，通过模块框架200的底部210a和冷却板300的集成式冷却结构，能够表现出不仅改进上述冷却性能、而且还支撑被容纳在模块框架200中的电池单体堆120的载荷并增强电池模块100的强度的效果。另外，所述下板310和模块框架200的底部210a通过焊接等被密封，使得制冷剂能够在被形成在下板310内部的凹进部340中不发生泄漏的情况下流动。
为了有效的冷却，如图8中所示，所述凹进部340优选地被形成在对应于模块框架200的底部210a的整个区域上。为此目的，所述凹进部340能够被弯曲至少一次，以从一侧连接到另一侧。特别地，所述凹进部340优选地被弯曲若干次，使得所述凹进部340被形成在对应于模块框架200的底部210a的整个区域上。随着制冷剂从被形成在对应于模块框架200的底部210a的整个区域上的制冷剂流动路径的起点移动到终点，能够在电池单体堆120的整个区域上进行有效的冷却。同时，制冷剂是用于冷却的介质，并且不受特别限制，但是制冷剂可以是冷却水。
以上提到的电池组和包括该电池组的电池组能够被应用于各种装置。这种装置可以被应用于车辆装置，诸如电动自行车、电动车辆或者混合动力车辆，但是本公开不限于此，并且可应用于能够使用电池模块的各种装置，这也属于本公开的范围。
虽然已经示出并参考优选实施例描述了本实用新型，但是本公开的范围不限于此，并且本领域技术人员能够设计将落入在所附权利要求中限定的本实用新型原理的精神和范围内的多个其它变型和实施例。
附图标记列表
1000：冷却管道 1000F：冷却流动路径
300：冷却板 500：安装构件
505：分接部 505h：孔部
600：密封构件 220a、220b：第一模块盖和第二模块盖
220p1、200p2：第一突出盖和第二突出盖。

Claims (16)

1.一种电池组，其特征在于，包括：
多个电池模块，所述多个电池模块包括：电池单体堆，在所述电池单体堆中堆叠有多个电池单体；模块框架，所述模块框架用于容纳所述电池单体堆；和冷却板，所述冷却板位于所述模块框架的底部的下方；
电池组框架，所述电池组框架用于容纳所述多个电池模块；
第一冷却板和第二冷却板，所述第一冷却板和所述第二冷却板被形成在所述多个电池模块中的竖直堆叠的第一电池模块和第二电池模块中的每一个电池模块的下方；和
冷却管道，所述冷却管道连接所述第一冷却板和所述第二冷却板，并且沿着所述第一电池模块的一个侧部被形成。
2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，至少一个安装构件被联接到所述冷却管道的上端和下端中的至少一端。
3.根据权利要求2所述的电池组，其特征在于，安装有所述安装构件的分接部被形成在所述冷却管道的所述上端和所述下端中的至少一端中。
4.根据权利要求3所述的电池组，其特征在于，制冷剂流动通过的冷却流动路径被形成在所述冷却管道的中央部中。
5.根据权利要求4所述的电池组，其特征在于，所述冷却流动路径沿着布置所述至少一个安装构件的方向延伸。
6.根据权利要求4所述的电池组，其特征在于，所述电池组进一步包括覆盖所述第一电池模块的一个侧部的第一模块盖以及覆盖所述第二电池模块的一个侧部的第二模块盖，
其中，所述第一模块盖包括从所述第一模块盖突出到所述冷却管道的下端的第一突出盖，所述第二模块盖包括从所述第二模块盖突出到所述冷却管道的上端的第二突出盖，并且
所述冷却管道位于所述第一突出盖和所述第二突出盖之间。
7.根据权利要求6所述的电池组，其特征在于，所述安装构件穿过所述第一突出盖并且被安装在所述分接部上，或者穿过所述第二突出盖并且被安装在所述分接部上。
8.根据权利要求6所述的电池组，其特征在于，多个孔部被形成在所述冷却管道的上端部和下端部中的至少一个端部中，并且所述冷却管道的制冷剂通过所述孔部流动到所述第一冷却板和所述第二冷却板中。
9.根据权利要求8所述的电池组，其特征在于，所述孔部与所述冷却流动路径连通。
10.根据权利要求8所述的电池组，其特征在于，在所述第一突出盖和所述第二突出盖的、与所述孔部对应的部分中形成有通孔，并且密封构件被形成在所述通孔中。
11.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述模块框架的所述底部构成所述冷却板的上板，并且所述模块框架的所述底部与制冷剂形成接触。
12.根据权利要求11所述的电池组，其特征在于，所述模块框架包括模块框架突出部，该模块框架突出部通过使所述模块框架的所述底部突出而形成，并且
所述模块框架突出部中形成有通孔，密封构件被***所述通孔中。
13.根据权利要求12所述的电池组，其特征在于，所述冷却板包括冷却板突出部，所述冷却板突出部从所述冷却板的一侧突出到所述模块框架突出所在的部分。
14.一种电动自行车，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的电池组。
15.一种电动车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的电池组。
16.一种混合动力车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的电池组。
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