CN217653199U - 一种减速机输入轴连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机输入轴连接结构，包括连接座、电机法兰、输入轴和速比齿轮，连接座固定在减速箱体的输入端，电机法兰固定在连接座上，输入轴与连接座转动连接，速比齿轮插接在输入轴的一端，速比齿轮包括一体设置的连轴部和齿轮部，连轴部设置在齿轮部的一侧，连轴部***插孔中并与其同轴转动。齿轮轴设计为分体结构，即输入轴和速比齿轮采用插接的方式相连，当速比齿轮损坏或者输入轴上油封损坏时可以实现快速更换；插接的连接方式便于装配和拆卸，在实现同轴传动的基础上，输入轴能够重复利用，降低维修成本，相较于传统的过盈连接方式，在装配连接的过程中不需要使用压机，能够提高整体装配效率。

Description

一种减速机输入轴连接结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机输入轴连接结构。

背景技术

目前，减速机的速比齿轮和输入轴之间采用过盈装配或者一体成型，过盈配合所形成的齿轮轴，其速比齿轮和输入轴采用特殊压力机压装在一起，通过过盈配合达到扭转的目的，一体成型是将输入轴和速比齿轮做成一体。

一体成型或者过盈配合的齿轮轴，在其上速比齿轮损坏时，需要更换整个齿轮轴，导致售后维修成本较高；其中通过过盈装配的齿轮轴在工作过程中，应用于部分重载场合时输入轴上的速比齿轮存在脱落的风险，齿轮轴的装配过程中，需要在输入轴上套设油封，油封属于易损件，当油封失效更换时，现有的齿轮轴结构不便于输入轴上速比齿轮的拆卸，需要将整根齿轮轴拆卸更换。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本公开总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种减速机输入轴连接结构。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种减速机输入轴连接结构，包括：连接座、电机法兰、输入轴和速比齿轮，所述连接座固定在减速箱体的输入端，所述电机法兰固定在所述连接座上，所述输入轴与所述连接座转动连接，所述速比齿轮插接在所述输入轴的一端；

所述速比齿轮包括一体设置的连轴部和齿轮部，所述连轴部设置在所述齿轮部的一侧并与其同轴设置，在所述输入轴的一端同轴开设有插孔，所述连轴部***所述插孔中并与其同轴转动，所述输入轴远离所述插孔的一端通过联轴器与电机相连。

进一步的，在所述连轴部上开设有键槽和定位孔，在所述插孔内壁开设有限位槽和螺钉孔；

所述键槽和所述定位孔分别与所述限位槽和所述螺钉孔对应设置，所述键槽和所述定位孔沿所述连轴部周向呈180°夹角设置，所述限位槽沿所述插孔轴向设置。

进一步的，在所述键槽中设置有平键，所述限位槽与所述平键相适应，所述连轴部和所述插孔通过所述平键同轴转动；

在所述螺钉孔中设置有紧定螺钉，所述紧定螺钉的一端穿过所述螺钉孔并***所述定位孔中。

进一步的，在所述连接座的通孔中设置有轴承，所述连轴部通过所述轴承与所述连接座转动连接。

进一步的，所述紧定螺钉远离所述定位孔的一端沉入所述螺钉孔中。

进一步的，在所述输入轴远离所述插孔的一端设置有连接部，所述输入轴通过所述连接部与所述联轴器相连；

在所述电机法兰靠近所述连接座的一端设置有密封结构，所述连接部与所述密封结构对应设置，并与所述电机法兰转动连接。

进一步的，所述密封结构包括开设在所述电机法兰端部的密封槽，以及设置在所述密封槽中的密封圈，所述密封圈套设在所述连接部上。

进一步的，所述连接座通过螺栓与所述箱体固定连接，所述电机法兰通过螺栓与所述连接座固定连接，在所述连接座与所述电机法兰的连接端面之间设置有橡胶圈。

本实用新型的有益效果为：

在本申请中，位于减速机输入端的齿轮轴设计为分体结构，即输入轴和速比齿轮采用插接的方式相连，当速比齿轮损坏或者输入轴上油封损坏时可以实现快速更换；插接的连接方式便于装配和拆卸，在实现同轴传动的基础上，输入轴能够重复利用，降低维修成本，相较于传统的过盈连接方式，在装配连接的过程中不需要使用压机，能够提高整体装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中减速机输入端齿轮轴连接结构；

图2为本实用新型中速比齿轮的结构示意图；

图3为本实用新型中齿轮轴连接结构的剖视图。

附图标记：1、连接座；11、轴承；12、橡胶圈；2、电机法兰；21、密封结构；211、密封槽；212、密封圈；3、输入轴；31、插孔；311、限位槽；312、螺钉孔；32、紧定螺钉；33、连接部；4、速比齿轮；41、连轴部；411、键槽；412、定位孔；42、齿轮部；43、平键；5、联轴器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一 个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元 件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用 的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目 的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图3所示的一种减速机输入轴连接结构，包括连接座1、电机法兰2、输入轴3和速比齿轮4，连接座1固定在减速箱体的输入端，电机法兰2固定在连接座1上，输入轴3与连接座1转动连接，速比齿轮4插接在输入轴3的一端；速比齿轮4包括一体设置的连轴部41和齿轮部42，连轴部41设置在齿轮部42的一侧并与其同轴设置，在输入轴3的一端同轴开设有插孔31，连轴部41***插孔31中并与其同轴转动，输入轴3远离插孔31的一端通过联轴器5与电机相连。

在本申请中，位于减速机输入端的齿轮轴设计为分体结构，即输入轴3和速比齿轮4采用插接的方式相连，当速比齿轮4损坏或者输入轴3上油封损坏时可以实现快速更换；插接的连接方式便于装配和拆卸，在实现同轴传动的基础上，输入轴3能够重复利用，降低维修成本，相较于传统的过盈连接方式，在装配连接的过程中不需要使用压机，能够提高整体装配效率。

作为本申请的优选实施例，如图2和图3所示，在连轴部41上开设有键槽411和定位孔412，在插孔31内壁开设有限位槽311和螺钉孔312；键槽411和定位孔412分别与限位槽311和螺钉孔312对应设置，键槽411和定位孔412沿连轴部41周向呈180°夹角设置，限位槽311沿插孔31轴向设置。

在键槽411中设置有平键43，限位槽311与平键43相适应，连轴部41和插孔31通过平键43同轴转动；在螺钉孔312中设置有紧定螺钉32，紧定螺钉32的一端穿过螺钉孔312并***定位孔412中。

键槽411和定位孔412均设置在速比齿轮4的连轴部41的周向侧壁上，二者之间呈平角设置，便于定位加工；输入轴3端部插孔31内的限位槽311对应装配平键43，限位槽311从插孔31的端部沿轴向延伸开设，在装配过程中，将平键43与速比齿轮4装配完成后再***插孔31中，输入轴3通过平键43带动速比齿轮4同轴转动。

当速比齿轮4的连轴部41***插孔31后，定位孔412与螺钉孔312对准，将紧定螺钉32从输入轴3外壁上的螺钉孔312中旋入并伸入定位孔412中，将连轴部41在插孔31轴向锁死，避免连轴部41在插孔31内轴向窜动，实现速比齿轮4与输入轴3之间的稳固连接。

在工作过程中，电机固定在电机法兰2拿上，电机转轴通过联轴器5和输入轴3进行连接，电机扭矩通过联轴器5传递到输入轴3后，输入轴3再通过平键43将扭矩传递到速比齿轮4上。紧定螺钉32起到轴向定位的作用，防止速比齿轮4因轴向力的作用而产生轴向窜动。

在本申请中，在连接座1的通孔中设置有轴承11，连轴部41通过轴承11与连接座1转动连接；紧定螺钉32远离定位孔412的一端沉入螺钉孔312中。紧定螺钉32在装配过程中选择合适的长度，避免伸出螺钉孔312，影响输入轴3与轴承11内圈的配合。

连接座1中的轴承11起到回转支承的作用，连接座1作为减速箱箱体与电机法兰2的中间接体，同时起到支撑轴承11的作用。连接座1通过螺栓与箱体固定连接，电机法兰2通过螺栓与连接座1固定连接，在连接座1与电机法兰2的连接端面之间设置有橡胶圈12。

通过位于连接座1与电机法兰2连接端面之间的橡胶圈12和电机法兰2端部的密封结构21实现减速箱输入端齿轮轴与箱体之间密封。具体如图3所示，在输入轴3远离插孔31的一端设置有连接部33，输入轴3通过连接部33与联轴器5相连；在电机法兰2靠近连接座1的一端设置有密封结构21，连接部33与密封结构21对应设置，并与电机法兰2转动连接。密封结构21包括开设在电机法兰2端部的密封槽211，以及设置在密封槽211中的密封圈212，密封圈212套设在连接部33上。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种减速机输入轴连接结构，其特征在于，包括：连接座(1)、电机法兰(2)、输入轴(3)和速比齿轮(4)，所述连接座(1)固定在减速箱体的输入端，所述电机法兰(2)固定在所述连接座(1)上，所述输入轴(3)与所述连接座(1)转动连接，所述速比齿轮(4)插接在所述输入轴(3)的一端；

所述速比齿轮(4)包括一体设置的连轴部(41)和齿轮部(42)，所述连轴部(41)设置在所述齿轮部(42)的一侧并与其同轴设置，在所述输入轴(3)的一端同轴开设有插孔(31)，所述连轴部(41)***所述插孔(31)中并与其同轴转动，所述输入轴(3)远离所述插孔(31)的一端通过联轴器(5)与电机相连。

2.根据权利要求1所述的减速机输入轴连接结构，其特征在于，在所述连轴部(41)上开设有键槽(411)和定位孔(412)，在所述插孔(31)内壁开设有限位槽(311)和螺钉孔(312)；

所述键槽(411)和所述定位孔(412)分别与所述限位槽(311)和所述螺钉孔(312)对应设置，所述键槽(411)和所述定位孔(412)沿所述连轴部(41)周向呈180°夹角设置，所述限位槽(311)沿所述插孔(31)轴向设置。

3.根据权利要求2所述的减速机输入轴连接结构，其特征在于，在所述键槽(411)中设置有平键(43)，所述限位槽(311)与所述平键(43)相适应，所述连轴部(41)和所述插孔(31)通过所述平键(43)同轴转动；

在所述螺钉孔(312)中设置有紧定螺钉(32)，所述紧定螺钉(32)的一端穿过所述螺钉孔(312)并***所述定位孔(412)中。

4.根据权利要求3所述的减速机输入轴连接结构，其特征在于，在所述连接座(1)的通孔中设置有轴承(11)，所述连轴部(41)通过所述轴承(11)与所述连接座(1)转动连接。

5.根据权利要求4所述的减速机输入轴连接结构，其特征在于，所述紧定螺钉(32)远离所述定位孔(412)的一端沉入所述螺钉孔(312)中。

6.根据权利要求1所述的减速机输入轴连接结构，其特征在于，在所述输入轴(3)远离所述插孔(31)的一端设置有连接部(33)，所述输入轴(3)通过所述连接部(33)与所述联轴器(5)相连；

在所述电机法兰(2)靠近所述连接座(1)的一端设置有密封结构(21)，所述连接部(33)与所述密封结构(21)对应设置，并与所述电机法兰(2)转动连接。

7.根据权利要求6所述的减速机输入轴连接结构，其特征在于，所述密封结构(21)包括开设在所述电机法兰(2)端部的密封槽(211)，以及设置在所述密封槽(211)中的密封圈(212)，所述密封圈(212)套设在所述连接部(33)上。

8.根据权利要求1所述的减速机输入轴连接结构，其特征在于，所述连接座(1)通过螺栓与减速机箱体固定连接，所述电机法兰(2)通过螺栓与所述连接座(1)固定连接，在所述连接座(1)与所述电机法兰(2)的连接端面之间设置有橡胶圈(12)。

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