CN217643025U - 城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，涉及电动机技术领域，包括车辆轴、转子套筒、转子冲片、左右转子压圈、永磁体、定子冲片、定子线圈、左右电动机壳体、左右端盖、左右轴承箱；本实用新型提供的电动机无减速箱，因此无机械损耗，驱动***效率高，不需要减速箱的定期保养减少了维护工作量，故障点减少。电动机采用无机壳机构，定子硅钢片通过两侧电动机壳体压紧焊接，较有机壳电动机重量轻，硅钢片外表面安装导热系数高密度小的铝合金散热片散热快重量轻，电动机端盖为分体式结构便于电动机和轴承的拆装；以上措施达到体积小重量轻的效果，节省转向架上电动机占用空间和重量占比。

Description

城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机

技术领域

本实用新型涉及电动机技术领域，具体为一种城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机。

背景技术

目前城际轨道交通转向架驱动***普遍采用电动机通过联轴节传递转矩给齿轮箱的小齿轮，并由小齿轮驱动车轴上的大齿轮旋转，使车辆运行，这种结构电动机轴与车轴平行，占用转向架空间，电动机、联轴节和齿轮箱整体重量较大。结构重量和体积无法满足轻型转向架要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，包括车辆轴，所述车辆轴的中间处为直径增大的加粗设置，所述车辆轴的直径增大处的中间处紧固的套设安装有转子套筒，所述转子套筒的两端分别通过螺栓连接有套设在所述车辆轴上的左转子压圈和右转子压圈，两转子压圈均为环形设置并且垂直所述车辆轴设置，两转子压圈靠近最外侧边沿处通过螺栓共同连接有圆筒形设置的永磁体，所述永磁体的内侧固定设置有伸向所述转子套筒的转子冲片；所述车辆轴在直径增大处两端的直径没有增大的轴杆上套设安装有左轴承箱和右轴承箱，所述左轴承箱的右侧和右轴承箱的左侧分别通过螺栓连接有左端盖和右端盖，所述左端盖的右侧靠近外侧边沿处通过螺栓连接有左电动机壳体，所述右端盖的左侧靠近外侧边沿处通过螺栓连接有右电动机壳体，两电动机壳体之间共同固接有定子冲片，所述定子冲片的内部轴向均布开槽并且左右贯穿设置有定子线圈。

进一步的，所述定子冲片的外侧设置有以所述车辆轴的轴线为轴心环形阵列排列设置的多个散热片，所述散热片左右横向设置，且所述散热片所在平面均通过所述车辆轴的轴心线。

优选的，所述散热片的材质为铝合金。

优选的，所述转子冲片上的非导磁部分进行镂空设置。

优选的，所述左电动机壳体上设置有进风口、所述右电动机壳体上设置有出风口，共同与所述转子冲片上的镂空设置构成空气流通的通道。

进一步的，所述右电动机壳体的内侧在所述右转子压圈的右侧通过螺栓固定设置有风扇。

进一步的，所述右电动机壳体的外侧设置有接线盒，所述接线盒内置有接线端子，所述定子线圈与所述接线盒的内部的接线端子连接，从而可以通过接线盒与外部电源连接。

进一步的，所述转子冲片和所述定子冲片均使用硅钢片制成，所述定子冲片和左电动机壳体、右电动机壳体的外部共同设置有反扭矩座。

优选的，所述永磁体包括多个轴向设置的成对的磁铁，成对的磁铁以所述车辆轴的轴线为轴环形阵列排列，每对磁铁靠近外侧的磁极相同，且相邻的两对磁铁相互靠近的一侧磁极不同。

优选的，所述左轴承箱和所述右轴承箱均为车辆的轴承箱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的电动机无减速箱，因此无机械损耗，驱动***效率高，不需要减速箱的定期保养减少了维护工作量，故障点减少。电动机采用无机壳机构，定子硅钢片通过两侧电动机壳体压紧焊接，较有机壳电动机重量轻，硅钢片外表面安装导热系数高密度小的铝合金散热片散热快重量轻，电动机端盖为分体式结构便于电动机和轴承的拆装。

以上措施达到体积小重量轻的效果，节省转向架上电动机占用空间和重量占比。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型右视图；

图3为本实用新型外部示意图；

图4为转子部截面示意图；

图中：车辆轴-1，左轴承箱-2，左端盖-3，左电动机壳体-4，进风口-41，定子线圈-5，定子冲片-6，左转子压圈-7，永磁体-8，转子冲片-9，转子套筒-10，右转子压圈-11，右电动机壳体-12，出风口-121，风扇-13，右端盖-14，右轴承箱-15，接线盒-16，反扭矩座-17，散热片-18。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参考图1-4，图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型右视图；图3为本实用新型外部示意图；图4为转子部截面示意图。

本实用新型提供一种城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，包括用作直驱电动机的电动机轴使用的车辆轴1，所述车辆轴1的中间处为直径增大的加粗设置，用于安装直驱电动机的转子部，所述车辆轴1的直径增大处的中间处紧固的套设安装有转子套筒10，用于将直驱电动机的转子部固定安装在所述车辆轴1上，所述转子套筒10的两端分别通过螺栓连接有套设在所述车辆轴1上的左转子压圈7和右转子压圈11，两转子压圈均为环形设置并且垂直所述车辆轴1设置，两转子压圈靠近最外侧边沿处通过螺栓共同连接有圆筒形设置的永磁体8，安装后的永磁体8罩设在所述转子套筒10的外侧，所述永磁体8的内侧固定设置有伸向所述转子套筒10的转子冲片9，用于辅助所述永磁体8产生磁路使用；安装后的所述转子套筒10、转子冲片9、永磁体8、左转子压圈7和右转子压圈11共同构成直驱电动机的转子部，并跟随所述车辆轴1同步转动；所述车辆轴1在直径增大处两端的直径没有增大的轴杆上套设安装有左轴承箱2和右轴承箱15，所述左轴承箱2的右侧和右轴承箱15的左侧分别通过螺栓连接有左端盖3和右端盖14，所述左端盖3和右端盖14均为环形设置，并且在安装后与所述车辆轴1的轴心线垂直设置，所述左端盖3的右侧靠近外侧边沿处通过螺栓连接有左电动机壳体4，所述右端盖14的左侧靠近外侧边沿处通过螺栓连接有右电动机壳体12，两电动机壳体之间共同固接有定子冲片6，安装后的定子冲片6套设在所述永磁体8的外侧，所述定子冲片6的内部轴向均布开槽并且左右贯穿设置有定子线圈5。

所述永磁体8包括多个轴向设置的成对的磁铁，成对的磁铁以所述车辆轴1的轴线为轴环形阵列排列，每对磁铁靠近外侧的磁极相同，且相邻的两对磁铁相互靠近的一侧磁极不同，从而形成直驱电动机所需的磁路。

所述定子冲片6的外侧设置有以所述车辆轴1的轴线为轴心环形阵列排列设置的多个散热片18，用于直驱电动机在运行过程中辅助散热使用，所述散热片18左右横向设置，且所述散热片18所在平面均通过所述车辆轴1的轴心线。

所述散热片18的材质选用铝合金制成，从而可以使得所述散热片18具有高效的散热效果。

所述左电动机壳体4上设置有进风口41，所述右电动机壳体12上设置有出风口121，所述转子冲片9上设置有左右贯通的风路，在直驱电动机工作时，与所述进风口41和出风口121协同使用，对直驱电动机进行降温使用。

所述右电动机壳体12的内侧在所述右转子压圈11的右侧通过螺栓固定设置有风扇13，辅助所述进风口41、出风口121和转子冲片9的内部的风路加速空气的流通，从而加速直驱电动机的降温效率。

所述右电动机壳体12的外侧设置有接线盒16，所述接线盒16内置有接线端子，所述定子线圈5与所述接线盒16的内部的接线端子连接，从而可以通过接线盒16与外部电源连接。

所述定子冲片6和左电动机壳体4、右电动机壳体12的外部共同设置有反扭矩座17用于直驱电动机的定子部分的固定使用。

所述转子冲片9和所述定子冲片6均使用硅钢片制成，并且所述转子冲片9上的非导磁部分进行镂空，以减轻转子冲片9的重量，同时镂空部分作为风路使用；此外所述左轴承箱2和所述右轴承箱15均为车辆的轴承箱，从而可以减少一套轴承箱的使用，同时左右两端盖及螺栓与对应轴承箱的定位和固定，简化了整体结构的同时还减轻了重量。此外，电动机一侧轴上安装的风扇，在电动机旋转时，冷却空气从另一侧机座上的进风口进入，通过定转子间气隙和转子上的风路后，再从另一侧机座上的出风口排出，大大的加快了电动机的散热效率。

本实用新型提供的电动机无减速箱，因此无机械损耗，驱动***效率高，不需要减速箱的定期保养减少了维护工作量，故障点减少。电动机采用无机壳机构，定子硅钢片通过两侧电动机壳体压紧焊接，较有机壳电动机重量轻，硅钢片外表面安装导热系数高密度小的铝合金散热片散热快重量轻，电动机端盖为分体式结构便于电动机和轴承的拆装；以上措施达到体积小重量轻的效果，节省转向架上电动机占用空间和重量占比。

尽管已经展示出和描述了本实用新型的实施例，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，在没有做出创造性劳动前提下，对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：包括车辆轴（1），所述车辆轴（1）的中间处为直径增大的加粗设置，所述车辆轴（1）的直径增大处的中间处紧固的套设安装有转子套筒（10），所述转子套筒（10）的两端分别通过螺栓连接有套设在所述车辆轴（1）上的左转子压圈（7）和右转子压圈（11），两转子压圈均为环形设置并且垂直所述车辆轴（1）设置，两转子压圈靠近最外侧边沿处通过螺栓共同连接有圆筒形设置的永磁体（8），所述永磁体（8）的内侧固定设置有伸向所述转子套筒（10）的转子冲片（9）；所述车辆轴（1）在直径增大处两端的直径没有增大的轴杆上套设安装有左轴承箱（2）和右轴承箱（15），所述左轴承箱（2）的右侧和右轴承箱（15）的左侧分别通过螺栓连接有左端盖（3）和右端盖（14），所述左端盖（3）的右侧靠近外侧边沿处通过螺栓连接有左电动机壳体（4），所述右端盖（14）的左侧靠近外侧边沿处通过螺栓连接有右电动机壳体（12），两电动机壳体之间共同固接有定子冲片（6），所述定子冲片（6）的内部轴向均布开槽并且左右贯穿设置有定子线圈（5）。

2.根据权利要求1所述的城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：所述定子冲片（6）的外侧设置有以所述车辆轴（1）的轴线为轴心环形阵列排列设置的多个散热片（18），所述散热片（18）左右横向设置，且所述散热片（18）所在平面均通过所述车辆轴（1）的轴心线。

3.根据权利要求2所述的城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：所述散热片（18）的材质为铝合金。

4.根据权利要求3所述的城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：所述转子冲片（9）非导磁部分进行镂空设置。

5.根据权利要求4所述的城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：所述左电动机壳体（4）上设置有进风口（41）、所述右电动机壳体（12）上设置有出风口（121），共同与所述转子冲片（9）上的镂空设置构成空气流通的通道。

6.根据权利要求5所述的城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：所述右电动机壳体（12）的内侧在所述右转子压圈（11）的右侧通过螺栓固定设置有风扇（13）。

7.根据权利要求6所述的城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：所述右电动机壳体（12）的外侧设置有接线盒（16），所述接线盒（16）内置有接线端子，所述定子线圈（5）与所述接线盒（16）的内部的接线端子连接，从而可以通过接线盒（16）与外部电源连接。

8.根据权利要求7所述的城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：所述转子冲片（9）和所述定子冲片（6）均使用硅钢片制成；所述定子冲片（6）和左电动机壳体（4）、右电动机壳体（12）的外部共同设置有反扭矩座（17）。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：所述永磁体（8）包括多个轴向设置的成对的磁铁，成对的磁铁以所述车辆轴（1）的轴线为轴环形阵列排列，每对磁铁靠近外侧的磁极相同，且相邻的两对磁铁相互靠近的一侧磁极不同。

10.根据权利要求9所述的城际快车轻型转向架用抱轴式直驱电动机，其特征在于：所述左轴承箱（2）和所述右轴承箱（15）均为车辆的轴承箱。

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