CN217633676U - 一种集成式减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式减速器总成，涉及电驱动桥技术领域，本方案将输入轴、二轴、三轴和输出轴在位置上进行合理的布局设置，使得输入轴能够被安装在二轴和三轴形成的空余空间内，这样的设计将使得整个减速器的结构得以优化，进而可以使桥总成X向尺寸缩到车轮轮胎半径以内，最终达到优化底盘空间的目的，利于底盘其他总成的布置。

Description

一种集成式减速器总成

技术领域

本实用新型涉及电驱动桥技术领域，具体为一种用于电驱动桥的集成式减速器总成。

背景技术

随着新能源行业的快速发展，电驱动桥产品应用越来越广泛，竞争也越来越激烈，客户对电驱动桥的结构尺寸和性能要求越来越高。

目前市场上应用较多的高度集成电驱动桥多为电机平行式驱动方案，减速器一轴齿轮支承布置采用常规两端跨置式，支承轴承布置在减壳左端和右端盖板上。因此，为了安装时能避开二级/三级齿轮，一级齿轮布置得较高，从而影响电机高度和驱动桥X向空间，不利于整车底盘布置，特别是电池的布置。

实用新型内容

针对现有技术中存在的空间不便问题，我们对减速器的总体布局进行集成化的改进设置，以进一步缩小减速器的空间占用率，达到优化底盘空间的目的。

本实用新型提出的具体方案如下：

一种集成式减速器总成，包括

二轴，所述二轴上安装有二级一档主动齿轮和二级二档主动齿轮；

三轴，所述三轴上安装有二级一档从动齿轮和二级二档从动齿轮；所述二级一档从动齿轮与所述二级一档主动齿轮一一对应且相互啮合，所述二级二档从动齿轮与所述二级二档主动齿轮一一对应且相互啮合；所述三轴上还套装有三级主动齿轮和啮合套；所述啮合套可在所述二级一档从动齿轮和二级二档从动齿轮中换档配合使得所述三级主动齿轮呈现不同的转速；

输出轴，所述输出轴上安装有三级从动齿轮；所述三级从动齿轮与所述三级主动齿轮啮合；

还包括输入轴，所述输入轴位于所述二轴和所述三轴形成的空余空间内，所述输入轴上套接有一级主动齿轮，所述一级主动齿轮与安装在所述二轴上的一级从动齿轮啮合。

进一步的，所述二轴的两端具有阶梯部，所述一级从动齿轮和所述二级二档主动齿轮分别通过花键与所述阶梯部套装固定。

进一步的，所述二级一档主动齿轮位于所述一级从动齿轮与二级二档主动齿轮之间；且所述二级一档主动齿轮小于所述一级从动齿轮、二级二档主动齿轮。

进一步的，所述二级一档主动齿轮与所述二轴为一体加工成型结构；所述一级从动齿轮与所述二级二档主动齿轮的侧端面均具有凸出部，所述一级从动齿轮的凸出部与所述二级二档主动齿轮的凸出部相对设置且分别与所述二级一档主动齿轮端面抵接。

进一步的，所述三级从动齿轮集成在差速器上；所述输出轴为所述差速器的转动轴。

采用本技术方案所达到的有益效果为：

本方案中，将输入轴、二轴、三轴和输出轴在位置上进行合理的布局设置，使得输入轴能够被安装在二轴和三轴形成的空余空间内，这样的设计将使得整个减速器的结构得以优化，进而可以使桥总成X向尺寸缩到车轮轮胎半径以内，最终达到优化底盘空间的目的，利于底盘其他总成的布置。

附图说明

图1为集成式减速器总成的主视图。

图2为集成式减速器总成的俯视图。

图3为二轴部分的分体结构图。

图4为集成式减速器总成的侧视图。

其中：11输入轴、12一级主动齿轮、21二轴、22一级从动齿轮、23二级一档主动齿轮、24二级二档主动齿轮、31三轴、32二级二档从动齿轮、33啮合套、34二级一档从动齿轮、35动齿轮、41输出轴、42三级从动齿轮、211阶梯部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例提供了一种集成式减速器总成，该集成式减速器总成用于安装在电驱动桥中；通过对减速器总成的整体结构进行优化，使其在尺寸上进一步缩小，从而能够有效地降低减速器的空间占用率。

本方案中，参见图1－图4，提出的集成式减速器总成包括输入轴11、二轴21、三轴31和输出轴41。

其中在二轴21上安装有二级一档主动齿轮23和二级二档主动齿轮24；在三轴31上安装有二级一档从动齿轮34和二级二档从动齿轮32；这里的二级一档从动齿轮34与二级一档主动齿轮23一一对应且相互啮合，二级二档从动齿轮32与二级二档主动齿轮24一一对应且相互啮合；通过采用以上对应相互啮合从而实现减速的目的。

三轴31上还套装有三级主动齿轮35和啮合套33；啮合套33可在二级一档从动齿轮34和二级二档从动齿轮32中换档配合使得三级主动齿轮35呈现不同的转速；在输出轴41上安装有三级从动齿轮42；三级从动齿轮42与所述三级主动齿轮35啮合；输入轴11位于二轴21和三轴31形成的空余空间内，输入轴11上套接有一级主动齿轮12，一级主动齿轮12与安装在二轴21上的一级从动齿轮22啮合。

可选的，三级从动齿轮35集成在差速器上；这里的输出轴41为差速器的转动轴。

通过采用以上结构设计，使得在二轴21和三轴31之间就形成了一定的空余空间，为了更集成化的设计电机(未画出)，我们将输入轴11设置在这里的空余空间内，输入轴11与电机(未画出)的输出端连接固定，并且在输入轴11上套接有一级主动齿轮12，一级主动齿轮12与安装在二轴21上的一级从动齿轮22啮合。

具体的传动方式为，输入轴11转动使得一级主动齿轮12随动；一级主动齿轮12通过与一级从动齿轮22的啮合，使得二轴21和设置在二轴21上的二级一档主动齿轮23和二级二档主动齿轮24随动；对三轴31上啮合套33进行换挡调整，保证啮合套33与对应的二级一档从动齿轮34或二级二档从动齿轮32进行配合传动，这样将使得三轴31和固定在三轴31上的三级主动齿轮35转动，最后三级主动齿轮35将转动力传递给三级从动齿轮42，以达到最终的减速目的。

本方案中，还对其中的具体组成结构作出了优化，使得各个部件安装更加的合理、稳定。

参见图3，提供的二轴21的两端具有阶梯部211，一级从动齿轮22通过花键与前端的阶梯部211套装固定，二级二档主动齿轮24通过花键与后端的阶梯部211套装固定。

可选的，为了提高传动的力度与效率，这里的二级一档主动齿轮23与二轴21为一体加工成型结构；即在对二轴21进行加工时，就在其中间部位将二级一档主动齿轮23同步加工成型；一级从动齿轮22与二级二档主动齿轮24的侧端面均具有凸出部，一级从动齿轮22的凸出部与二级二档主动齿轮24的凸出部相对设置且分别与二级一档主动齿轮23抵接。

可选的，二级一档主动齿轮23小于一级从动齿轮22、二级二档主动齿轮24，这样更加有利于二轴与三轴之间形成空余的空间，更加方便输入轴位置的设置。

本技术方案将二轴21、三轴31和输出轴41在位置上进行合理的布局设置，使得输入轴11能够被安装在二轴21和三轴31形成的空余空间内，这样的设计将使得整个减速器的结构得以优化，进而可以使桥总成X向尺寸缩到车轮轮胎半径以内，最终达到优化底盘空间的目的，利于底盘其他总成的布置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种集成式减速器总成，其特征在于，包括

二轴(21)，所述二轴(21)上安装有二级一档主动齿轮(23)和二级二档主动齿轮(24)；

三轴(31)，所述三轴(31)上安装有二级一档从动齿轮(34)和二级二档从动齿轮(32)；所述二级一档从动齿轮(34)与所述二级一档主动齿轮(23)一一对应且相互啮合，所述二级二档从动齿轮(32)与所述二级二档主动齿轮(24)一一对应且相互啮合；所述三轴(31)上还套装有三级主动齿轮(35)和啮合套(33)；所述啮合套(33)可在所述二级一档从动齿轮(34)和二级二档从动齿轮(32)中换档配合使得所述三级主动齿轮(35)呈现不同的转速；

输出轴(41)，所述输出轴(41)上安装有三级从动齿轮(42)；所述三级从动齿轮(42)与所述三级主动齿轮(35)啮合；

还包括输入轴(11)，所述输入轴(11)位于所述二轴(21)和所述三轴(31)形成的空余空间内，所述输入轴(11)上套接有一级主动齿轮(12)，所述一级主动齿轮(12)与安装在所述二轴(21)上的一级从动齿轮(22)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种集成式减速器总成，其特征在于，所述二轴(21)的两端具有阶梯部(211)，所述一级从动齿轮(22)和所述二级二档主动齿轮(24)分别通过花键与所述阶梯部(211)套装固定。

3.根据权利要求2所述的一种集成式减速器总成，其特征在于，所述二级一档主动齿轮(23)位于所述一级从动齿轮(22)与二级二档主动齿轮(24)之间；且所述二级一档主动齿轮(23)小于所述一级从动齿轮(22)、二级二档主动齿轮(24)。

4.根据权利要求3所述的一种集成式减速器总成，其特征在于，所述二级一档主动齿轮(23)与所述二轴(21)为一体加工成型结构；所述一级从动齿轮(22)与所述二级二档主动齿轮(24)的侧端面均具有凸出部，所述一级从动齿轮(22)的凸出部与所述二级二档主动齿轮(24)的凸出部相对设置且分别与所述二级一档主动齿轮(23)端面抵接。

5.根据权利要求1所述的一种集成式减速器总成，其特征在于，所述三级从动齿轮(35)集成在差速器上；所述输出轴(41)为所述差速器的转动轴。

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