CN217625883U - 一种包胶防脱托轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种包胶防脱托轮，包括轮体、包胶体及钢丝；所述轮体的侧壁上开设有防脱卡槽；所述包胶体套设于所述轮体的侧壁上，所述包胶体的内侧壁上形成有与所述防脱卡槽相配合的限位部，所述限位部卡设与所述防脱卡槽内；所述钢丝嵌设于所述包胶体内。与现有技术相比，本实用新型提出的技术方案的有益效果是：通过在轮体的侧壁上开设防脱卡槽，并与包胶体上的限位部配合，可防止包胶体绕轴旋转；钢丝能够箍住包胶体，从而进一步防止包胶体绕轴旋转，并减少包胶体的开裂，从而延长包胶体的使用寿命。

Description

一种包胶防脱托轮

技术领域

本实用新型涉及托轮技术领域，尤其是涉及一种包胶防脱托轮。

背景技术

托轮在传输设备中有广泛应用。例如申请号为CN200920302671.8的中国实用新型专利公开了一种新型托轮，其包括：一个环状的铁芯，铁芯中部设有轴孔，轴孔两端留有轴承安装位；一个套装在铁芯外的橡胶轮，由铁芯和橡胶轮组合成一个可转动的托轮；一个设置在托轮一侧，将橡胶轮和铁芯固定的压板；设置在铁芯两侧中部轴承安装位的轴承；所述的橡胶轮、铁芯和压板用螺杆、螺母紧固在一起。本实用新型使用寿命长，而且厚厚的橡胶轮与铁芯采用机械连接，不崩块，不脱落。

然而，由于托轮普遍采用金属材料制成托轮的轮体，采用聚氨酯等非金属材料包胶。使用中发现托轮在重负载和长期使用情况下，托轮的包胶材料容易脱离托轮金属轮体以及包胶材料开裂等，降低了包胶材料的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种包胶防脱托轮，用以解决现有的拖轮的包胶材料容易脱离托轮金属轮体并容易开裂、导致包胶材料使用寿命较短的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种包胶防脱托轮，包括轮体、包胶体及钢丝；

所述轮体的侧壁上开设有防脱卡槽；

所述包胶体套设于所述轮体的侧壁上，所述包胶体的内侧壁上形成有与所述防脱卡槽相配合的限位部，所述限位部卡设与所述防脱卡槽内；

所述钢丝嵌设于所述包胶体内。

在一些实施例中，所述轮体为金属轮体。

在一些实施例中，所述轮体上还固定有两个挡圈，两个所述挡圈分别抵接于所述包胶体的两端面上。

在一些实施例中，所述轮体上开设有至少一减重槽。

在一些实施例中，所述轮体的中心开设有与所述轮体同轴设置的安装孔。

在一些实施例中，所述安装孔的内侧壁上开设有键槽。

在一些实施例中，所述包胶体为聚氨酯包胶体。

在一些实施例中，所述钢丝为螺旋状、并与所述包胶体同轴设置。

在一些实施例中，所述钢丝与所述包胶体一体成型。

在一些实施例中，所述钢丝为锰硅合金钢丝。

与现有技术相比，本实用新型提出的技术方案的有益效果是：通过在轮体的侧壁上开设防脱卡槽，并与包胶体上的限位部配合，可防止包胶体绕轴旋转；钢丝能够箍住包胶体，从而进一步防止包胶体绕轴旋转，并减少包胶体的开裂，从而延长包胶体的使用寿命。

本实用新型拆装方便，可采用埋头螺钉通过所述拉块的三个埋头孔将本发明安装在车床上，或从车床上拆下。另外，本实用新型可根据工件的形状特征在不将本发明从车床上拆下的情况下，通过更换所述挡圈来夹持新形状的工件。

附图说明

图1是本实用新型提供的包胶防脱托轮的一实施例的立体结构示意图；

图2是图1中的包胶防脱托轮的***视图；

图3是图1中的包胶防脱托轮的主视图；

图4是图3中剖面A-A的剖视图；

图中：1-轮体、11-防脱卡槽、12-挡圈、13-减重槽、14-安装孔、141-键槽、2-包胶体、21-限位部、3-钢丝。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

请参照图1-图4，本实用新型提供了一种包胶防脱托轮，包括轮体1、包胶体2及钢丝3。

所述轮体1的侧壁上开设有防脱卡槽11。所述包胶体2套设于所述轮体1的侧壁上，所述包胶体2的内侧壁上形成有与所述防脱卡槽11相配合的限位部21，所述限位部21卡设与所述防脱卡槽11内。所述钢丝3嵌设于所述包胶体2内。

本实用新型提供的包胶防脱托轮通过在轮体1的侧壁上开设防脱卡槽，并与包胶体2上的限位部21配合，可防止包胶体2绕轴旋转；钢丝3能够箍住包胶体2，从而进一步防止包胶体2绕轴旋转，并减少包胶体2的开裂，从而延长包胶体2的使用寿命。

具体地，请参照图1和图2，在一优选的实施例中，所述轮体1为金属轮体。

为了防止包胶体2沿轮体1的轴线方向脱离轮体1，请参照图1和图2，在一优选的实施例中，所述轮体1上还固定有两个挡圈12，两个所述挡圈12分别抵接于所述包胶体2的两端面上，从而可防止包胶体2沿轮体1的轴线方向脱离轮体1。

为了减轻轮体1的重量，请参照图1和图2，在一优选的实施例中，所述轮体1上开设有至少一减重槽13。

为了便于将轮体1安装到轴上，请参照图1和图2，在一优选的实施例中，所述轮体1的中心开设有与所述轮体1同轴设置的安装孔14。

为了便于安装，请参照图1和图2，在一优选的实施例中，所述安装孔14的内侧壁上开设有键槽141。

为了具体实现包胶体2的功能，请参照图1，在一优选的实施例中，所述包胶体2为聚氨酯包胶体。聚氨酯(PU)，全名为聚氨基甲酸酯，是一种高分子化合物。聚氨酯有聚酯型和聚醚型二大类。他们可制成聚氨酯塑料(以泡沫塑料为主)、聚氨酯纤维(中国称为氨纶)、聚氨酯橡胶及弹性体。软质聚氨酯主要是具有热塑性的线性结构，它比PVC发泡材料有更好的稳定性、耐化学性、回弹性和力学性能，具有更小的压缩变型性。隔热、隔音、抗震、防毒性能良好。因此用作包装、隔音、过滤材料。硬质聚氨酯塑料质轻、隔音、绝热性能优越、耐化学药品，电性能好，易加工，吸水率低。它主要用于建筑、汽车、航空工业、保温隔热的结构材料。聚氨酯弹性体性能介于塑料和橡胶之间，耐油，耐磨，耐低温，耐老化，硬度高，有弹性。主要用于制鞋工业和医疗业。聚氨酯还可以制作粘合剂、涂料、合成革等。

为了提高钢丝3的箍紧效果，请参照图1和图2，在一优选的实施例中，所述钢丝3为螺旋状、并与所述包胶体2同轴设置。

为了进一步提高钢丝3的箍紧效果，请参照图1-图4，在一优选的实施例中，所述钢丝3与所述包胶体2一体成型。

具体成型方法如下：将轮体1放在包胶模具内，再将钢丝3套设在轮体1上、并与轮体1同轴设置，包胶设备将流动的聚氨酯材料灌入轮体1和包胶模具的间隙中，聚氨酯材料凝固后形成包胶体2，钢丝3嵌设于包胶体2内。

为了具体实现钢丝3的功能，请参照图1和图2，在一优选的实施例中，所述钢丝3为锰硅合金钢丝。硅锰合金是由锰、硅、铁及少量碳和其它元素组成的合金，是一种用途较广、产量较大的铁合金。硅锰合金是炼钢常用的复合脱氧剂，又是生产中，低碳锰铁和电硅热法生产金属锰的还原剂。硅锰合金可在大、中、小型矿热炉内采取连续式操作进行冶炼。锰硅合金钢丝是中低碳锰铁生产的主要原料。

为了更好地理解本实用新型，以下结合图1-图4来对本实用新型提供的包胶防脱托轮的工作原理进行详细说明：通过在轮体1的侧壁上开设防脱卡槽，并与包胶体2上的限位部21配合，可防止包胶体2绕轴旋转，通过两个挡圈12能够防止包胶体2沿轮体1的轴向脱离轮体1；钢丝3能够箍住包胶体2，从而进一步防止包胶体2绕轴旋转，并减少包胶体2的开裂，从而延长包胶体2的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种包胶防脱托轮，其特征在于，包括轮体、包胶体及钢丝；

所述轮体的侧壁上开设有防脱卡槽；

所述包胶体套设于所述轮体的侧壁上，所述包胶体的内侧壁上形成有与所述防脱卡槽相配合的限位部，所述限位部卡设与所述防脱卡槽内；

所述钢丝嵌设于所述包胶体内。

2.根据权利要求1所述的包胶防脱托轮，其特征在于，所述轮体为金属轮体。

3.根据权利要求1所述的包胶防脱托轮，其特征在于，所述轮体上还固定有两个挡圈，两个所述挡圈分别抵接于所述包胶体的两端面上。

4.根据权利要求1所述的包胶防脱托轮，其特征在于，所述轮体上开设有至少一减重槽。

5.根据权利要求1所述的包胶防脱托轮，其特征在于，所述轮体的中心开设有与所述轮体同轴设置的安装孔。

6.根据权利要求5所述的包胶防脱托轮，其特征在于，所述安装孔的内侧壁上开设有键槽。

7.根据权利要求1所述的包胶防脱托轮，其特征在于，所述包胶体为聚氨酯包胶体。

8.根据权利要求1所述的包胶防脱托轮，其特征在于，所述钢丝为螺旋状、并与所述包胶体同轴设置。

9.根据权利要求8所述的包胶防脱托轮，其特征在于，所述钢丝与所述包胶体一体成型。

10.根据权利要求1所述的包胶防脱托轮，其特征在于，所述钢丝为锰硅合金钢丝。

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