CN217598536U - 一种可调节制动力的制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节制动力的制动器，当车轮速传感器感应到盘式制动器暴死时，通过ECU向电磁阀发送电流，使电磁阀的阀杆向前伸缩，将自动回路与主缸断开，使制动主缸内的液压力不增长，而电磁阀与盘式制动器的制动回路压力不变，若车轮速传感器的信号表示盘式制动器减速还是太快时，ECU就给电磁阀加大电流，电磁阀的阀杆继续向上伸缩，并通过ECU打开旁通阀门，使盘式制动器液压力流入旁通箱内，使盘式制动器压力减小，ECU控制回流泵将液压力输送到制动主缸内，当轮速传感器感应到压力下降，盘式制动器转速上升，ECU断开电磁阀的控制电流，盘式制动器的压力上升，从而盘式制动器转速下降，有效对盘式制动器进行制动力调节，提高驾车安全性。

Description

一种可调节制动力的制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，特别涉及一种可调节制动力的制动器。

背景技术

制动器是具有使运动部件或运动机械、减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备，如矿井提升机、电梯等，则应装在靠近设备工作部分的低速轴上；

在汽车生产工作时，需要对汽车安装制动器，现有制动器在装配完成后，制动力就已经固定，就难以进行调节制动力了，如果需要调节制动力时，工序较为复杂，需要将整个制动器进行拆解更换零部件才能进行调节工作，较为麻烦，从而导致拆解更换后制动器难以精准调节需要的制动力，效率较为低下，为此，提出一种可调节制动力的制动器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种可调节制动力的制动器，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种可调节制动力的制动器，包括箱体、盘式制动器与轮速传感器，其特征在于：所述箱体的内壁从左到右依次固定安装有旁通箱、回流泵、电磁阀与ECU，所述箱体的顶部固定安装有制动主缸，所述制动主缸的一侧通过真空阻力器固定连接有的踏板，所述制动主缸通过管道分别与所述电磁阀、回流泵之间固定连接，所述电磁阀通过管道分别与所述盘式制动器、旁通箱之间固定连接；所旁通箱一侧设置有旁通阀门，所述旁通箱与所述回流泵之间通过管道固定连接，所述ECU分别与所述电磁阀、轮速传感器、回流泵、旁通阀门之间电性。

优选的：所述盘式制动器包括制动盘与固定安装有在所述制动盘一侧的挡泥板，所述挡泥板的外侧壁与所述轮速传感器之间固定连接，所述盘式制动器还包括插接在所述制动盘一侧的轴承与套接在所述轴承外侧壁一侧的转向节，所述盘式制动器还包括固定安装在所述制动盘一侧的卡钳，所述卡钳位于所述挡泥板的上方，所述卡钳包括固定安装在所述制动盘一侧连接板与固定安装在所述连接板顶部钳体，所述卡钳还包括滑动连接在所述钳体内部的活塞，与活塞远离钳体一端固定安装的制动摩擦片，所述卡钳还包括固定安装在所述钳体一侧的软管，所述软管的一端延伸至所述钳体的内部，所述软管的另一端与所述电磁阀之间固定连接。

优选的：所述轴承的一侧通过螺纹杆贯穿所述制动盘与车轮之间通过螺母固定连接。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

当车轮速传感器感应到盘式制动器暴死时，通过ECU向电磁阀发送电流，使电磁阀的阀杆向前伸缩，将自动回路与主缸断开，使制动主缸内的液压力不增长，而电磁阀与盘式制动器的制动回路压力不变，若车轮速传感器的信号表示盘式制动器减速还是太快时，ECU就给电磁阀加大电流，电磁阀的阀杆继续向上伸缩，并通过ECU打开旁通阀门，使盘式制动器液压力流入旁通箱内，使盘式制动器压力减小，ECU控制回流泵将液压力输送到制动主缸内，当轮速传感器感应到压力下降，盘式制动器转速上升，ECU断开电磁阀的控制电流，盘式制动器的压力上升，从而盘式制动器转速下降，有效对盘式制动器进行制动力调节，提高驾车安全性。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的箱体整体立体结构图；

图2为本实用新型的盘式制动器整体立体结构图；

图3为本实用新型的卡钳平面结构图。

附图标记：1、箱体；2、盘式制动器；3、旁通箱；4、回流泵；5、电磁阀；6、ECU；7、制动主缸；8、踏板；9、轮速传感器；10、制动盘；11、挡泥板；12、轴承；13、转向节；14、卡钳；15、钳体；16、活塞；17、制动摩擦片；18、软管；19、连接板。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种可调节制动力的制动器，包括箱体1、盘式制动器2与轮速传感器9，其特征在于：箱体1的内壁从左到右依次固定安装有旁通箱3、回流泵4、电磁阀5与ECU6，箱体1的顶部固定安装有制动主缸7，制动主缸7的一侧通过真空阻力器固定连接有的踏板8，制动主缸7通过管道分别与电磁阀5、回流泵4之间固定连接，电磁阀5通过管道分别与盘式制动器2、旁通箱3之间固定连接；所旁通箱3一侧设置有旁通阀门，旁通箱3与回流泵4之间通过管道固定连接，ECU6分别与电磁阀5、轮速传感器9、回流泵4、旁通阀门之间电性；通过在不使用ECU6的正常制动状态下，踏板8力传至制动主缸7，通过电磁阀5将压力输送控制盘式制动器2上，轮速传感器9的信号显示制动器没有暴死，ECU6不会给电磁阀5发出任何控制信号电流，电磁阀5不进行工作，使制动主缸7产生的液压压力传给盘式制动器2上，进行正常制动刹车工作，当车轮速传感器9感应到盘式制动器2暴死时，通过ECU6向电磁阀5发送指令电流，使电磁阀5的阀杆向前伸缩，将自动回路与主缸断开，使制动主缸7内的液压力不断增长，而电磁阀5与盘式制动器2的制动回路压力保持不变，若车轮速传感器9的信号表示盘式制动器2减速还是太快时，ECU6就给电磁阀5输送加大电流，电磁阀5的阀杆继续向上伸缩，并通过ECU6打开旁通阀门，使盘式制动器2液压油流入旁通箱3内，使制动压力减小，ECU6控制回流泵4将液压油输送到制动主缸7内，轮速传感器9感应到压力下降，盘式制动器2转速上升，ECU6断开电磁阀5的控制电流，盘式制动器2压力上升，从而盘式制动器2转速下降，实现对盘式制动器2进行制动力调节，提高驾车安全性。

制动器压力不会超过主干压力。

本实施例中，具体的：盘式制动器2包括制动盘10与固定安装有在制动盘10一侧的挡泥板11，挡泥板11的外侧壁与轮速传感器9之间固定连接，盘式制动器2还包括插接在制动盘10一侧的轴承12与套接在轴承12外侧壁一侧的转向节13，盘式制动器2还包括固定安装在制动盘10一侧的卡钳14，卡钳14位于挡泥板11的上方，卡钳14包括固定安装在制动盘10一侧连接板19与固定安装在连接板19顶部钳体15，卡钳14还包括滑动连接在钳体15内部的活塞16，与活塞16远离钳体15一端固定安装的制动摩擦片17，卡钳14还包括固定安装在钳体15一侧的软管18，软管18的一端延伸至钳体15的内部，软管18的另一端与电磁阀5之间固定连接；通过连接板19，用于将钳体15通过螺栓与制动盘10进行固定安装，通过踩下踏板8使制动主缸7内的液压油通过电磁阀5从软管18流入到钳体15内，液压油推动活塞16带动制动摩擦片17在制动盘10内滑动，并与制动盘10接触，从而进行制动刹车工作，通过挡泥板11用于对外部泥土进行阻挡，防止泥土进入制动盘10与卡钳14内产生摩擦，提高了制动盘10与卡钳14的使用寿命，通过轮速传感器9用于对制动盘10的转速进行检测。

本实施例中，具体的：轴承12的一侧通过螺纹杆贯穿制动盘10与车轮之间通过螺母固定连接；通过轴承12上的螺纹杆穿入制动盘10内，并将轮毂***螺纹杆上，再手动将螺母旋转在螺纹杆上，用于将盘式制动器2与车轮进行固定安装。

本实用新型在工作时：通过在不使用ECU6的正常制动状态下，踏板8力传至制动主缸7，通过电磁阀5将压力输送控制盘式制动器2上，轮速传感器9的信号显示制动器没有暴死，ECU6不会给电磁阀5发出任何控制信号电流，电磁阀5不进行工作，使制动主缸7产生的液压压力传给盘式制动器2上，进行正常制动刹车工作，当车轮速传感器9感应到盘式制动器2暴死时，通过ECU6向电磁阀5发送指令电流，使电磁阀5的阀杆向前伸缩，将自动回路与主缸断开，使制动主缸7内的液压力不断增长，而电磁阀5与盘式制动器2的制动回路压力保持不变，若车轮速传感器9的信号表示盘式制动器2减速还是太快时，ECU6就给电磁阀5输送加大电流，电磁阀5的阀杆继续向上伸缩，并通过ECU6打开旁通阀门，使盘式制动器2液压油流入旁通箱3内，使制动压力减小，ECU6控制回流泵4将液压油输送到制动主缸7内，轮速传感器9感应到压力下降，盘式制动器2转速上升，ECU6断开电磁阀5的控制电流，盘式制动器2压力上升，从而盘式制动器2转速下降，用于对盘式制动器2进行制动力调节，提高驾车安全性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种可调节制动力的制动器，包括箱体(1)、盘式制动器(2)与轮速传感器(9)，其特征在于：所述箱体(1)的内壁从左到右依次固定安装有旁通箱(3)、回流泵(4)、电磁阀(5)与ECU(6)；

所述箱体(1)的顶部固定安装有制动主缸(7)，所述制动主缸(7)的一侧通过真空阻力器固定连接有的踏板(8)；

所述制动主缸(7)通过管道分别与所述电磁阀(5)、回流泵(4)之间固定连接，所述电磁阀(5)通过管道分别与所述盘式制动器(2)、旁通箱(3)之间固定连接；所旁通箱(3)一侧设置有旁通阀门，所述旁通箱(3)与所述回流泵(4)之间通过管道固定连接；

所述ECU(6)分别与所述电磁阀(5)、轮速传感器(9)、回流泵(4)、旁通阀门之间电性。

2.根据权利要求1所述的一种可调节制动力的制动器，其特征在于：所述盘式制动器(2)包括制动盘(10)与固定安装有在所述制动盘(10)一侧的挡泥板(11)，所述挡泥板(11)的外侧壁与所述轮速传感器(9)之间固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节制动力的制动器，其特征在于：所述盘式制动器(2)还包括插接在所述制动盘(10)一侧的轴承(12)与套接在所述轴承(12)外侧壁一侧的转向节(13)。

4.根据权利要求3所述的一种可调节制动力的制动器，其特征在于：所述盘式制动器(2)还包括固定安装在所述制动盘(10)一侧的卡钳(14)，所述卡钳(14)位于所述挡泥板(11)的上方。

5.根据权利要求4所述的一种可调节制动力的制动器，其特征在于：所述卡钳(14)包括固定安装在所述制动盘(10)一侧连接板(19)与固定安装在所述连接板(19)顶部钳体(15)。

6.根据权利要求5所述的一种可调节制动力的制动器，其特征在于：所述卡钳(14)还包括滑动连接在所述钳体(15)内部的活塞(16)，与活塞(16)远离钳体(15)一端固定安装的制动摩擦片(17)。

7.根据权利要求6所述的一种可调节制动力的制动器，其特征在于：所述卡钳(14)还包括固定安装在所述钳体(15)一侧的软管(18)，所述软管(18)的一端延伸至所述钳体(15)的内部，所述软管(18)的另一端与所述电磁阀(5)之间固定连接。

8.根据权利要求3所述的一种可调节制动力的制动器，其特征在于：所述轴承(12)的一侧通过螺纹杆贯穿所述制动盘(10)与车轮之间通过螺母固定连接。

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