CN217598356U - 取电装置、转向架、轨道车辆与轨道交通*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种取电装置、转向架、轨道车辆与轨道交通***。取电装置包括绝缘支座、轮轴、导向取流轮、定子与转子；绝缘支座用于连接至轨道车辆的转向架构件；轮轴连接至绝缘支座，导向取流轮可转动地连接至轮轴，导向取流轮用于设置于轨道梁的沿轨道梁的宽度方向的侧方，导向取流轮的外周用于由接触轨的沿轨道梁的宽度方向的侧方抵接至接触轨；定子连接至轮轴；转子连接至导向取流轮，转子与定子滑动接触；定子用于通过轮轴连接至轨道车辆的供电电路，以用于为轨道车辆供电。由此，导向取流轮既能够用于为转向架的移动导向，也可以将接触轨的电能导流至轨道车辆的供电电路，无需设置集电靴，降低轨道车辆的成本。

Description

取电装置、转向架、轨道车辆与轨道交通***

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体而言涉及取电装置、转向架、轨道车辆与轨道交通***。

背景技术

现有的跨坐式单轨***包括轨道梁和轨道车辆。轨道车辆具有转向架。轨道梁设置两个接触轨，以为轨道车辆供电。转向架设置有和两个接触轨一一对应的两个集电靴。集电靴可以从与之对应的接触轨取电。转向架还包括走行轮、导向轮、稳定轮与牵引电机等部件。

其中，轨道车辆沿轨道梁的延伸方向移动的过程中，集电靴的碳滑板与接触轨滑动接触，以取电。这样，碳滑板的损耗大，运营成本高。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种取电装置，取电装置用于轨道车辆，轨道车辆用于在设置有接触轨的轨道梁上行驶，取电装置包括：

绝缘支座，绝缘支座用于连接至轨道车辆的转向架构件；

轮轴，轮轴连接至绝缘支座；

导向取流轮，导向取流轮可转动地连接至轮轴，导向取流轮用于设置于轨道梁的沿轨道梁的宽度方向的侧方，导向取流轮的外周用于由接触轨的沿轨道梁的宽度方向的侧方抵接至接触轨；

定子，定子连接至轮轴；

转子，转子连接至导向取流轮，转子与定子滑动接触；

其中，轮轴、导向取流轮、定子和转子均为导电件，定子用于通过轮轴连接至轨道车辆的供电电路，以用于为轨道车辆供电。

根据本实用新型的取电装置，导向取流轮通过轮轴和绝缘支座可转动地连接至转向架构件，导向取流轮用于设置于轨道梁的沿轨道梁的宽度方向的侧方，沿轨道梁的宽度方向，导向取流轮的外周用于由接触轨的侧方抵接至接触轨，这样导向取流轮既能够用于为转向架的移动导向，也可以将接触轨的电能导流至轨道车辆的供电电路，无需设置集电靴，降低轨道车辆的成本；此外，导向取流轮和接触轨滚动连接，导向取流轮和接触轨的摩擦力和冲击力均小，可以减小导向取流轮和接触轨之间的冲击，进而减小导向取流轮和接触轨的磨损，延长导向取流轮和接触轨的使用寿命；此外由于导向取流轮和接触轨之间的冲击小，能够提高取流质量。

可选地，导向取流轮的外周面的部分设置有径向向外延伸凸出的轮凸缘，轮凸缘用于搭接至接触轨的沿导向取流轮的轴线方向的侧方。

可选地，轮凸缘为两个，沿导向取流轮的轴线方向，一个轮凸缘用于设置于接触轨的一侧，另一个轮凸缘用于设置于接触轨的另一侧。

可选地，绝缘支座内嵌加强件，加强件为金属件。

可选地，绝缘支座还内嵌有第一金属套和第二金属套，第一金属套连接至轮轴，第二金属套用于连接至转向架构件，第一金属套、第二金属套与加强件隔开。

可选地，绝缘支座的外表面的部分径向向外凸出，以构成锯齿结构，锯齿结构的宽度方向平行于导向取流轮的轴线方向。

可选地，取电装置还包括轴承座，轴承座内具有第一轴承，导向取流轮通过第一轴承套设于轮轴，转子通过轴承座连接至导向取流轮，轮轴电连接至供电电路。

本实用新型还提供了一种转向架，转向架包括前述的取电装置。

根据本实用新型的转向架，转向架包括前述的取电装置，导向取流轮通过轮轴和绝缘支座可转动地连接至转向架构件，导向取流轮用于设置于轨道梁的沿轨道梁的宽度方向的侧方，沿轨道梁的宽度方向，导向取流轮的外周用于由接触轨的侧方抵接至接触轨，这样导向取流轮既能够用于为转向架的移动导向，也可以将接触轨的电能导流至轨道车辆的供电电路，无需设置集电靴，降低轨道车辆的成本；此外，导向取流轮和接触轨滚动连接，导向取流轮和接触轨的摩擦力和冲击力均小，可以减小导向取流轮和接触轨之间的冲击，进而减小导向取流轮和接触轨的磨损，延长导向取流轮和接触轨的使用寿命；此外由于导向取流轮和接触轨之间的冲击小，能够提高取流质量。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括前述的转向架。

根据本实用新型的轨道车辆，轨道车辆包括前述的转向架，转向架包括前述的取电装置，导向取流轮通过轮轴和绝缘支座可转动地连接至转向架构件，导向取流轮用于设置于轨道梁的沿轨道梁的宽度方向的侧方，沿轨道梁的宽度方向，导向取流轮的外周用于由接触轨的侧方抵接至接触轨，这样导向取流轮既能够用于为转向架的移动导向，也可以将接触轨的电能导流至轨道车辆的供电电路，无需设置集电靴，降低轨道车辆的成本；此外，导向取流轮和接触轨滚动连接，导向取流轮和接触轨的摩擦力和冲击力均小，可以减小导向取流轮和接触轨之间的冲击，进而减小导向取流轮和接触轨的磨损，延长导向取流轮和接触轨的使用寿命；此外由于导向取流轮和接触轨之间的冲击小，因此能够提高取流质量。

本实用新型还提供了一种轨道交通***，轨道交通***包括：

轨道梁，轨道梁设置有接触轨；以及

前述的轨道车辆。

根据本实用新型的轨道交通***，轨道交通***包括前述的轨道车辆，轨道车辆包括前述的转向架，转向架包括前述的取电装置，导向取流轮通过轮轴和绝缘支座可转动地连接至转向架构件，导向取流轮用于设置于轨道梁的沿轨道梁的宽度方向的侧方，沿轨道梁的宽度方向，导向取流轮的外周用于由接触轨的侧方抵接至接触轨，这样导向取流轮既能够用于为转向架的移动导向，也可以将接触轨的电能导流至轨道车辆的供电电路，无需设置集电靴，降低轨道车辆的成本；此外，导向取流轮和接触轨滚动连接，导向取流轮和接触轨的摩擦力和冲击力均小，可以减小导向取流轮和接触轨之间的冲击，进而减小导向取流轮和接触轨的磨损，延长导向取流轮和接触轨的使用寿命；此外由于导向取流轮和接触轨之间的冲击小，因此能够提高取流质量。

可选地，轨道梁的侧面的部分沿轨道梁的宽度方向凹陷，以形成梁凹槽，接触轨位于梁凹槽内。

附图说明

为了使本实用新型的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本实用新型。可以理解这些附图只描绘了本实用新型的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本实用新型。

图1为根据本实用新型的一个优选实施方式的轨道交通***的立体示意图；

图2为图1的轨道交通***的主视图；

图3为图1的轨道交通***的侧视图；

图4为图1的轨道交通***的俯视图；

图5为图1的轨道交通***的取电装置的主视图；

图6为图5的轨道交通***的取电装置的仰视图；

图7为图6的轨道交通***的取电装置的A-A处剖视示意图；以及

图8为图7的轨道交通***的取电装置的B处局部放大示意图。

附图标记说明

110： 接触轨 120： 轨道梁

121： 梁凹槽 130： 绝缘支座

131： 绝缘本体 132： 加强件

133： 第一金属套 134： 第二金属套

135： 锯齿结构 140： 转向架构件

150： 导向取流轮 151： 轮本体

152： 轮凸缘 160： 滑环组件

161： 转子 162： 定子

163： 转子本体 164： 转子凸缘

170： 轴承 171： 第一轴承

172： 第二轴承 180： 轴承座组件

181： 法兰 182： 轴承座

183： 凸肩 191： 第一密封圈

192： 第二密封圈 200： 轮轴

210： 导线 220： 走形轮

230： 稳定轮 240： 缓冲组件

250： 接线耳 260： 底盖

261： 底盖本体 262： 底盖凸缘

270： 挡圈 280： 螺栓

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

以下参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

在本文中，本申请中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实用新型提供了一种取电装置。请参考图1至图4，取电装置用于轨道车辆。轨道车辆为跨坐式单轨***的轨道车辆。轨道车辆包括转向架和车体。转向架包括转向架构件140。转向架构件140连接至车体。跨坐式单轨***包括轨道梁120和接触轨110。转向架设置于轨道梁120，以使轨道梁120支撑轨道车辆。沿轨道梁120的宽度方向(图2的左右方向)，接触轨110位于轨道梁120的部分的侧方，并连接至轨道梁120。

请参考图1至图8，取电装置包括绝缘支座130。绝缘支座130包括绝缘本体131。绝缘本体131为绝缘材料件。例如，绝缘本体131为橡胶件、尼龙件，或者SMC(Sheet moldingcompound)复合材料件。由此，绝缘本体131不能导电。

请返回图2，沿轨道梁120的宽度方向，绝缘支座130位于轨道梁120的侧方。绝缘支座130固定连接至转向架构件140。

如图7所示，绝缘本体131的一端镶嵌有第一金属套133。第一金属套133设置有内螺纹。由此，第一金属套133能够增加绝缘支座130的强度。

如图1至图8所示，取电装置还包括导向取流轮150和轮轴200。轮轴200和导向取流轮150均为导电件。这样，导向取流轮150可导电。导向取流轮150包括轮本体151。轮本体151为圆盘结构。轮本体151的轴线方向和轮轴200的轴线方向均平行于转向架构件140的高度方向(也就是轨道梁120的高度方向，即图2的上下方向)。沿轨道梁120的宽度方向，轮本体151位于接触轨110的侧方。

如图7和图8所示，轮轴200的一端设置有外螺纹。轮轴200螺纹连接至第一金属套133。导向取流轮150通过后文的轴承170可转动地连接至轮轴200。这样，导向取流轮150相对于轮轴200可以转动。

请返回图2，轮本体151滚动连接至接触轨110。具体的，沿轨道梁120的宽度方向，轮本体151外周由接触轨110的侧方抵接至接触轨110。这样，轨道车辆沿轨道梁120的延伸方向移动的情况下，轮本体151在接触轨110上滚动，以为转向架的移动导向，进而为轨道车辆的移动导向。同时，接触轨110上的电能能够传导至轮本体151。

请参考图8，取电装置还包括滑环组件160。滑环组件160包括定子162和转子161。定子162和转子161均为导电件。定子162和转子161滑动连接。这样，转子161相对于定子162转动的情况下，电能能够在定子162和转子161之间流动。定子162和转子161的之间的连接方式大致相同于现有技术的滑环组件的定子和转子的连接方式，这里不再赘述。

进一步优选地，轮轴200、导向取流轮150、定子162与转子161中的至少一者可以为金属件。

可以理解，在未示出的实施方式中，轮轴、导向取流轮、定子与转子中的至少一者也可以由其他能够导电的材质制成。

转子161固定连接至导向取流轮150。定子162连接至轮轴200，进而通过轮轴200连接至绝缘支座130。这样，在导向取流轮150转动的情况下，转子161随导向取流轮150绕轮轴200的轴线一起转动，转子161相对于定子162绕轮轴200的轴线转动。

轮轴200可以通过导线210连接至轨道车辆的供电电路。这样，定子162通过轮轴200连接至轨道车辆的供电电路，以为轨道车辆的用电设备供电。这样，在导向取流轮150转动的情况下，接触轨110上的电能能够依次流经导向取流轮150、转子161、定子162与轮轴200，然后传导至轨道车辆的供电电路，进而能够为轨道车辆供电。

如图1至图4所示，沿轨道梁120的宽度方向，轨道梁120的两侧均设置有取电装置。

本实施方式中，导向取流轮150通过轮轴200和绝缘支座130可转动地连接至转向架构件140，导向取流轮150用于设置于轨道梁120的沿轨道梁120的宽度方向的侧方，沿轨道梁120的宽度方向，导向取流轮150的外周用于由接触轨110的侧方抵接至接触轨110，这样导向取流轮150既能够用于为转向架的移动导向，也可以将接触轨110的电能导流至轨道车辆的供电电路，无需设置集电靴，降低轨道车辆的成本；此外，导向取流轮150和接触轨110滚动连接，导向取流轮150和接触轨110的摩擦力和冲击力均小，可以减小导向取流轮150和接触轨110之间的冲击，进而减小导向取流轮150和接触轨110的磨损，延长导向取流轮150和接触轨110的使用寿命；此外，由于导向取流轮150和接触轨110之间的冲击小，因此能够提高取流质量。

优选地，如图2、图5与图7所示，导向取流轮150的轮本体151的外周面的部分径向向外延伸凸出，以构成轮凸缘152。轮凸缘152用于搭接至接触轨110的沿转向架构件140的高度方向的侧方。这样，导向取流轮150将要沿转向架构件140的高度方向移动的情况下，接触轨110能够阻挡轮凸缘152，进而阻挡导向取流轮150的沿转向架构件140的高度方向的移动，减少导向取流轮150离开接触轨110的可能性。

轮凸缘152为两个。两个轮凸缘152沿导向取流轮150的轴线方向存在凸缘间隔，以构成抵接凹槽。沿导向取流轮150的轴线方向，一个轮凸缘152位于接触轨110的一侧，另一个轮凸缘152位于接触轨110的另一侧。接触轨110抵接至抵接凹槽的底面。这样，沿导向取流轮150的轴线方向，接触轨110的两侧均设置有轮凸缘152。由此，能够更进一步地减少导向取流轮150离开接触轨110的可能性。

进一步优选地，沿导向取流轮150的轴线方向，轮凸缘152位于轮本体151的端部。由此，导向取流轮150的结构简单。

请参考图7，绝缘本体131的远离第一金属套133的一端镶嵌有第二金属套134。第二金属套134设置有内螺纹。取电装置还包括缓冲组件240。缓冲组件240可以为现有技术的用于车辆的减震器。缓冲组件240的一端通过螺栓280连接至转向架构件140。缓冲组件240的另一端和第二金属套134螺纹连接。缓冲组件240能够沿导向取流轮150的轴线方向伸缩。这样，在转向架构件140上下移动的情况下，缓冲组件240能够缓冲转向架构件140的移动，进而避免导向取流轮150脱离接触轨110。

优选地，绝缘本体131内嵌有加强件132。加强件132为金属件。第一金属套133、第二金属套134，以及加强件132两两之间相互隔开。由此，能够进一步增加绝缘支座130的强度。进一步优选地，加强件132为金属衬套。由此，能够进一步提高绝缘支座130的强度。

可以理解，在未示出的实施方式中，绝缘本体的强度能够满足要求的情况下，绝缘本体内也可以不嵌加强件。

如图5和他7所示，绝缘本体131为圆柱结构。绝缘本体131的轴线方向平行于导向取流轮150的轴线。由此，绝缘本体131的结构简单。

绝缘本体131的外周面的部分径向向外突出，以构成锯齿结构135。锯齿结构135的宽度方向平行于导向取流轮150的轴线。锯齿结构135为多个。多个锯齿结构135沿绝缘本体131的轴线方向依次设置。由此，能够增加缓冲组件240和轮轴200之间的爬电距离，进而进一步提高缓冲组件240和轮轴200之间的绝缘能力。

优选地，请参考图8，取电装置还包括轴承座组件180和轴承170。轴承170的内圈套设并固定连接至轮轴200的外周面。轴承座组件180包括法兰181和轴承座182。轴承170包括第一轴承171和第二轴承172。导向取流轮150套设并固定连接至第一轴承171的外圈。法兰181套设于轮轴200的外周。法兰181的中心孔和轮轴200的外周面之间存在间隔。

轴承座182套设于轮轴200的外周。沿导向取流轮150的轴线方向，法兰181和轴承座182分别位于导向取流轮150的部分的两侧。法兰181和轴承座182均通过螺栓280固定连接至轮本体151。轴承座182内设置有第二轴承172。沿导向取流轮150的轴线方向，法兰181位于第一轴承171的远离第二轴承172的一侧，以用于固定第一轴承171的沿导向取流轮150的轴线方向的位置。

沿导向取流轮150的轴线方向，转子161位于轴承座182的远离法兰181的一侧。转子161包括转子本体163。转子本体163为套状结构。转子本体163的一端径向向外延伸凸出，以构成转子凸缘164。转子凸缘164抵接并通过螺栓280连接至轴承座182。

定子162为套状结构。定子162套设并连接至轮轴200的外周。转子本体163套设于定子162的外周，并和定子162滑动连接。

优选地，取电装置还包括挡圈270。挡圈270套设于轮轴200的外周。轮轴200和定子162螺纹连接。沿导向取流轮150的轴线方向，挡圈270位于定子162和第二轴承172之间。由此，沿导向取流轮150的轴线方向，定子162能够阻挡挡圈270的移动，进而通过挡圈270阻挡第二轴承172的移动，以固定第二轴承172。

取电装置还包括底盖260和接线耳250。底盖260包括底盖本体261。底盖本体261为套状结构。底盖本体261的一端径向向外延伸凸出，以构成底盖凸缘262。转子161的远离转子凸缘164的一端套设于底盖凸缘262的外周。底盖凸缘262和转子161之间存在间隙。底盖本体261套设于轮轴200的外周。底盖本体261通过螺栓280连接至轮轴200。由此，定子162位于底盖260和转子161构成的区域内，可以保护定子162。

接线耳250固定连接至底盖本体261(例如焊接连接)。由此，当接线耳250损坏后，方便更换接线耳250。

接线耳250通过导线210连接至轨道车辆的供电电路。这样，在导向取流轮150转动的情况下，接触轨110上的电能能够依次经由导向取流轮150、轴承座182、转子161、定子162、轮轴200、底盖260与接线耳250传导至轨道车辆的供电电路。此外，部分电能能够依次经由导向取流轮150、第一轴承171、轮轴200、底盖260与接线耳250传导至轨道车辆的供电电路。部分电能能够依次经由导向取流轮150、轴承座182、第二轴承172、轮轴200、底盖260与接线耳250传导至轨道车辆的供电电路。

取电装置还包括密封圈和卡箍(未示出)。密封圈包括第一密封圈191和第二密封圈192。卡箍包括第一卡箍和第二卡箍。

如图8所示，法兰181的部分沿导向取流轮150的轴线延伸凸出以构成凸肩183。第一密封圈191的第一端套设于凸肩183的外周。第一密封圈191的第一端压紧凸肩183的外周。第一密封圈191的第二端套设于轮轴200的外周。第一卡箍套设于第一密封圈191的第二端的外周。第一卡箍用于使第一密封圈191的第二端的抱紧至轮轴200。这样，第一密封圈191能够密封轮轴200和凸肩183之间的间隙。

第二密封圈192的第一端套设于转子161的远离转子凸缘164的一端的外周。第二卡箍套设于第二密封圈192的第一端的外周。第二卡箍用于使第二密封圈192的第一端的抱紧至转子161。第二密封圈192的第二端抵接至底盖凸缘262的远离第二轴承172的表面。这样，第二密封圈192能够密封底盖260和转子161之间的间隙。

本实用新型还提供了一种转向架。转向架包括前述的取电装置。

转向架包括前述的取电装置，导向取流轮150通过轮轴200和绝缘支座130可转动地连接至转向架构件140，导向取流轮150用于设置于轨道梁120的沿轨道梁120的宽度方向的侧方，沿轨道梁120的宽度方向，导向取流轮150的外周用于由接触轨110的侧方抵接至接触轨110，这样导向取流轮150既能够用于为转向架的移动导向，也可以将接触轨110的电能导流至轨道车辆的供电电路，无需设置集电靴，降低轨道车辆的成本；此外，导向取流轮150和接触轨110滚动连接，导向取流轮150和接触轨110的摩擦力和冲击力均小，可以减小导向取流轮150和接触轨110之间的冲击，进而减小导向取流轮150和接触轨110的磨损，延长导向取流轮150和接触轨110的使用寿命；此外，由于导向取流轮150和接触轨110之间的冲击小，因此能够提高取流质量。

优选地，如图1至图4所示，转向架还包括走形轮220、稳定轮230与牵引电机。走形轮220可转动的连接至转向架构件140。沿转向架构件140的高度方向，走形轮220位于导向取流轮150的上方。走形轮220用于设置于轨道梁120的上方。走形轮220的轴线平行于轨道梁120的宽度方向。走形轮220的外周面搭接至轨道梁120的上表面，以在轨道梁120上滚动。这样，轨道电车通过走形轮220被支撑于轨道梁120。走形轮220在轨道梁120上滚动，能够带动轨道电车沿轨道梁120的延伸方向移动。

牵引电机的电机轴连接至走形轮220，以用于驱动走形轮220转动。轨道车辆的供电电路能够为牵引电机供电，以驱动走形轮220转动。

沿轨道梁120的宽度方向，稳定轮230位于轨道梁120的侧方。稳定轮230可转动的连接至转向架构件140。稳定轮230的轴线平行于导向取流轮150的轴线。稳定轮230的外周面抵接至轨道梁120的沿轨道梁120的宽度方向的侧面。由此，稳定轮230能够使轨道电车的沿轨道梁120的延伸方向的移动平稳。

优选地，沿轨道梁120的宽度方向，轨道梁120的两侧均设置有稳定轮230。由此，能够进一步使轨道电车的沿轨道梁120的延伸方向的移动平稳。

本实用新型还提供了一种轨道车辆。轨道车辆包括前述的转向架。

轨道车辆包括前述的转向架，转向架包括前述的取电装置，导向取流轮150通过轮轴200和绝缘支座130可转动地连接至转向架构件140，导向取流轮150用于设置于轨道梁120的沿轨道梁120的宽度方向的侧方，沿轨道梁120的宽度方向，导向取流轮150的外周用于由接触轨110的侧方抵接至接触轨110，这样导向取流轮150既能够用于为转向架的移动导向，也可以将接触轨110的电能导流至轨道车辆的供电电路，无需设置集电靴，降低轨道车辆的成本；此外，导向取流轮150和接触轨110滚动连接，导向取流轮150和接触轨110的摩擦力和冲击力均小，可以减小导向取流轮150和接触轨110之间的冲击，进而减小导向取流轮150和接触轨110的磨损，延长导向取流轮150和接触轨110的使用寿命；此外，由于导向取流轮150和接触轨110之间的冲击小，因此能够提高取流质量。

本实用新型还提供了一种轨道交通***。轨道交通***包括轨道梁120和前述的轨道车辆。轨道梁120设置有接触轨110。

轨道交通***包括前述的轨道车辆，轨道车辆包括前述的转向架，转向架包括前述的取电装置，导向取流轮150通过轮轴200和绝缘支座130可转动地连接至转向架构件140，导向取流轮150用于设置于轨道梁120的沿轨道梁120的宽度方向的侧方，沿轨道梁120的宽度方向，导向取流轮150的外周用于由接触轨110的侧方抵接至接触轨110，这样导向取流轮150既能够用于为转向架的移动导向，也可以将接触轨110的电能导流至轨道车辆的供电电路，无需设置集电靴，降低轨道车辆的成本；此外，导向取流轮150和接触轨110滚动连接，导向取流轮150和接触轨110的摩擦力和冲击力均小，可以减小导向取流轮150和接触轨110之间的冲击，进而减小导向取流轮150和接触轨110的磨损，延长导向取流轮150和接触轨110的使用寿命；此外，由于导向取流轮150和接触轨110之间的冲击小，因此能够提高取流质量。

优选地，如图2所示，沿轨道梁120的宽度方向，轨道梁120的侧面的部分凹陷，以形成梁凹槽121。接触轨110的部分位于梁凹槽121内，并连接至梁凹槽121的底面。由此，可以减小两个接触轨110的沿轨道梁120的宽度方向的最大距离。

可以理解，在未示出的实施方式中，轨道梁的横截面(该横截面垂直于轨道梁的延伸方向)形状也可以为矩形。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

Claims (11)

1.一种取电装置，所述取电装置用于轨道车辆，所述轨道车辆用于在设置有接触轨的轨道梁上行驶，其特征在于，所述取电装置包括：

绝缘支座，所述绝缘支座用于连接至所述轨道车辆的转向架构件；

轮轴，所述轮轴连接至所述绝缘支座；

导向取流轮，所述导向取流轮可转动地连接至所述轮轴，所述导向取流轮用于设置于所述轨道梁的沿所述轨道梁的宽度方向的侧方，所述导向取流轮的外周用于由所述接触轨的沿所述轨道梁的宽度方向的侧方抵接至所述接触轨；

定子，所述定子连接至所述轮轴；

转子，所述转子连接至所述导向取流轮，所述转子与所述定子滑动接触；

其中，所述轮轴、所述导向取流轮、所述定子和所述转子均为导电件，所述定子用于通过轮轴连接至所述轨道车辆的供电电路，以用于为所述轨道车辆供电。

2.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述导向取流轮的外周面的部分设置有径向向外延伸凸出的轮凸缘，所述轮凸缘用于搭接至所述接触轨的沿所述导向取流轮的轴线方向的侧方。

3.根据权利要求2所述的取电装置，其特征在于，所述轮凸缘为两个，沿所述导向取流轮的轴线方向，一个所述轮凸缘用于设置于所述接触轨的一侧，另一个所述轮凸缘用于设置于所述接触轨的另一侧。

4.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述绝缘支座内嵌加强件，所述加强件为金属件。

5.根据权利要求4所述的取电装置，其特征在于，所述绝缘支座还内嵌有第一金属套和第二金属套，所述第一金属套连接至所述轮轴，所述第二金属套用于连接至所述转向架构件，所述第一金属套、所述第二金属套与所述加强件两两之间相互隔开。

6.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述绝缘支座的外表面的部分径向向外凸出，以构成锯齿结构，所述锯齿结构的宽度方向平行于所述导向取流轮的轴线方向。

7.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述取电装置还包括轴承座，所述轴承座内具有第一轴承，所述导向取流轮通过所述第一轴承套设于所述轮轴，所述转子通过所述轴承座连接至所述导向取流轮，所述轮轴电连接至所述供电电路。

8.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括权利要求1至7中任一项所述的取电装置。

9.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括权利要求8所述的转向架。

10.一种轨道交通***，其特征在于，所述轨道交通***包括：

轨道梁，所述轨道梁设置有接触轨；

根据权利要求9所述的轨道车辆。

11.根据权利要求10所述的轨道交通***，其特征在于，所述轨道梁的侧面的部分沿所述轨道梁的宽度方向凹陷，以形成梁凹槽，所述接触轨位于所述梁凹槽内。

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