CN217574791U - 一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，包括燃料电池电堆和***管路，所述燃料电池电堆的一端连接有燃料电池水泵，所述燃料电池电堆的另一端连接有控制管路循环的电磁三通阀，电磁三通阀的一端连接连接有三通连接管，电磁三通阀的另一端连接暖风控制器，暖风控制器连接有暖风散热器；所述燃料电池水泵的端部连接有燃料电池散热器和膨胀水箱，燃料电池散热器与第二三通阀连接管连接并形成循环管路。本实用新型合理的利用了燃料电池电堆所产生的大热量，在冬天行车时，为车厢内部提供热量的同时，有效的降低了能源的消耗，间接的提高了车辆的续航里程，改善了驾驶员的驾驶环境，提升了车内的舒适度。

Description

一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置

技术领域

本实用新型涉及车内供暖***循环技术领域，具体为一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置。

背景技术

现有氢燃料电池重卡的除霜及车内供暖，多数采用PTC加热，蒸发风机对PTC加热管进行鼓风，热风吹到车厢内，因而提升车厢内部温度，或者直接不带该***，影响驾驶舒适度，存在一定的驾驶安全隐患。

PTC加热管效率比较低，约为1：1，在气温比较低地区，长时间使用，造成电量损耗，严重影响其续航里程。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，以解决上述背景技术中提出利用燃料电池电堆本身所产生的大热量，通过管路直接将热水引入车厢内除霜器和加热器，有效的将高温其引入车厢，为车厢提供加热方案的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，包括燃料电池电堆和***管路，所述燃料电池电堆的一端连接有燃料电池水泵，所述燃料电池电堆的另一端连接有控制管路循环的电磁三通阀，电磁三通阀的一端连接连接有三通连接管，电磁三通阀的另一端连接暖风控制器，暖风控制器连接有暖风散热器；

所述燃料电池水泵的端部连接有燃料电池散热器和膨胀水箱，燃料电池散热器与第二三通阀连接管连接并形成循环管路。

优选的，所述车厢暖风控制器连接有温度传感器。

优选的，所述***管路包括冷却管路，冷却管路直接与车内暖风散热器和暖风控制器串联起来形成管路循环。

优选的，所述电磁三通阀采用一进二出结构，且电磁三通阀分别与暖风控制器连接。

优选的，所述暖风散热器内设置有用于可更换结构的滤芯。

优选的，所述暖风散热器内置有鼓风机，鼓风机与内置电源电性连接。

优选的，所述燃料电池电堆的***内部所需的离子过滤器。

优选的，所述膨胀水箱与燃料电池水泵之间设置有过滤结构的滤网，用来防止杂质的介入导致管路***堵塞。

优选的，所述燃料电池电堆设置有热量防护隔层。

本实用新型公开了一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其具备的有益效果如下：

该氢燃料电池重卡的车内热循环装置，根据氢燃料电池电堆发热大的特点，目前现有的热量都是通过外部散热器将热量散发到空气中，可将在冷却管路直接与车内车厢暖风装置和暖风控制器串联起来，通过燃料电池电堆释放的热量来给车厢内部进行加热和除霜，本实用新型合理的利用了燃料电池电堆所产生的大热量，在冬天行车时，为车厢内部提供热量的同时，有效的降低了能源的消耗，间接的提高了车辆的续航里程，改善了驾驶员的驾驶环境，提升了车内的舒适度。

该氢燃料电池重卡的车内热循环装置，合理利用燃料电池电堆本身所产生的大热量，通过管路直接将热水引入车厢内除霜器和加热器，有效的将高温其引入车厢，为车厢提供加热方案。

附图说明

图1为本实用新型整体***结构示意图。

1、燃料电池堆；2、燃料电池水泵；3、第一三通阀；4、膨胀水箱；5、第一冷凝风机；6、燃料电池散热器；7、第二三通阀阀；8、暖风散热器；9、第二冷凝风机；10、车厢温度传感器；11、暖风控制器；12、电磁三通阀。

具体实施方式

结合说明书附图1，氢燃料电池重卡的车内热循环装置，包括燃料电池电堆1和***管路，燃料电池电堆1的一端连接有燃料电池水泵2，燃料电池水泵2的一侧连接有第一三通阀3，第一三通阀3连通有第一冷凝风机5，燃料电池电堆1的另一端连接有控制管路循环的电磁三通阀12，电磁三通阀12的一端连接连接有三通连接管，电磁三通阀12的另一端连接暖风控制器11，暖风控制器连接有暖风散热器8，暖风散热器8的对应位置处设置有第二冷凝风机9；

燃料电池水泵2的端部连接有燃料电池散热器6和膨胀水箱4，燃料电池散热器6与第二三通阀7连接管连接并形成循环管路。

车厢暖风控制器11连接有温度传感器，***管路包括冷却管路，冷却管路直接与车内暖风散热器8和暖风控制器串联起来形成管路循环，电磁三通阀12采用一进二出结构，且电磁三通阀12分别与暖风控制器连接，暖风散热器内设置有用于可更换结构的滤芯，暖风散热器内置有鼓风机，鼓风机与内置电源电性连接，燃料电池电堆的***内部所需的离子过滤器，膨胀水箱与燃料电池水泵之间设置有过滤结构的滤网，用来防止杂质的介入导致管路***堵塞，燃料电池电堆设置有热量防护隔层。

工作原理：

整个***包括，燃料电池发动机、燃料电池散热器6、第二冷凝风机9以及其控制***、燃料电池水泵2，车内除霜器，车内暖风芯体及鼓风机，电磁三通阀12(一进二出)，不锈钢三通管路，车厢温度传感器10，暖风控制器 11、连接钢管胶管等。

***管路连接，如附图1所示，从燃料电池水泵2出，进入燃料电池发动机进水口，出水口连接电磁三通阀12，第一道出水口连接燃料电池主散热器进水口三通，散热器出水口回到水泵进水口；

从电磁三通阀12出来，出水口分别串联连接暖风控制器11和车厢暖风，暖风回水口接燃料电池散热器的进水口处三通，形成第二道水路通道。

***工作过程简述：车辆启动，燃料电池发动机产生热量，通过燃料电池水泵2将热量带出，进入燃料电池散热器6，形成第一个的水路循环。

当车厢需要加热或者需要除霜时，此时可打开暖风和除霜开关，车厢温度传感器10根据车厢内温度与设定温度相比较，如果车厢温度低于设定温度，控制器自动打开电磁三通阀，关闭第一路循环，开启第二路水路循环，同时打开车内暖风鼓风机，对车厢内部进行加温。

当车内温度高于设定温度值，车内控制器关闭电磁三通阀12，关闭第二条水路循环，开启第一水路循环，同时关闭暖风鼓风机，停止车厢加热，实现了车厢内温度的自动控制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其特征在于：包括燃料电池电堆(1)和***管路，所述燃料电池电堆(1)的一端连接有燃料电池水泵(2)，燃料电池水泵(2)的一侧连接有第一三通阀(3)，所述第一三通阀(3)连通有第一冷凝风机(5)，所述燃料电池电堆(1)的另一端连接有控制管路循环的电磁三通阀(12)，电磁三通阀(12)的一端连接连接有三通连接管，电磁三通阀(12)的另一端连接暖风控制器(11)，所述暖风控制器连接有暖风散热器(8)，所述暖风散热器(8)的对应位置处设置有第二冷凝风机(9)；

所述燃料电池水泵(2)的端部连接有燃料电池散热器(6)和膨胀水箱(4)，燃料电池散热器(6)与第二三通阀(7)连接管连接并形成循环管路。

2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其特征在于：车厢暖风控制器(11)连接有温度传感器。

3.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其特征在于：所述***管路包括冷却管路，冷却管路直接与车内暖风散热器(8)和暖风控制器串联起来形成管路循环。

4.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其特征在于：所述电磁三通阀(12)采用一进二出结构，且电磁三通阀(12)分别与暖风控制器连接。

5.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其特征在于：所述暖风散热器(8)内设置有用于可更换结构的滤芯。

6.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其特征在于：所述暖风散热器(8)内置有鼓风机，所述鼓风机与内置电源电性连接。

7.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其特征在于：所述燃料电池电堆(1)的***内部所需的离子过滤器。

8.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其特征在于：所述膨胀水箱与燃料电池水泵之间设置有过滤结构的滤网，用来防止杂质的介入导致管路***堵塞。

9.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池重卡的车内热循环装置，其特征在于：所述燃料电池电堆设置有热量防护隔层。

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