CN217533018U - 一种新型中通道加强板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型中通道加强板总成，包括中通道前加强板、中通道加强板和中通道中部加强梁，中通道前加强板相对中通道加强板向上翻折呈倾斜状，中通道中部加强梁相对中通道加强板向下翻折呈倾斜状，中通道前加强板与焊接方螺母一凸焊成组件一，中通道加强板、焊接方螺母二、端面凸焊螺栓一凸焊成组件二，组件一后端与组件二前端通过焊点连接成总成，中通道中部加强梁与端面凸焊螺栓二、焊接方螺母三、承面凸焊螺栓焊接成组件三，中通道加强板后端的连接面与中通道中部加强梁前端的连接面通过点焊连接为一体；本实用新型优化了车内空间利用，大大提高后排乘员的舒适性，同时解决了铝的地板面板无法直接和热成型的中通道连接的技术问题。

Description

一种新型中通道加强板总成

[技术领域]

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地说是一种新型中通道加强板总成。

[背景技术]

目前，传统车在中央通道的设计上，通常从防火墙直到后排座椅往往要凸起来很大一部分空间供排气***布置，这种地板凸出来避让排气***的结构往往很难直接满足性能需要，通常需要增加热成型件来满足性能的需求。因此，这种传统的布置方式不仅侵占了二排乘员的部分腿部空间，降低后排乘员的舒适性，而且增加的热成型件工艺复杂成本较高，且热成型件无法和铝的地板面板直接连接，有的车型在热成形件和铝的面板间，增加高强度钢板的过度方式来实现连接。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种新型中通道加强板总成，能够优化车内空间利用，大大提高后排乘员的舒适性，同时解决了铝的地板面板无法直接和热成型的中通道连接的技术问题。

为实现上述目的设计一种新型中通道加强板总成，包括中通道前加强板1、中通道加强板4和中通道中部加强梁6，所述中通道前加强板1、中通道加强板4、中通道中部加强梁6由前至后依次连接，所述中通道前加强板1相对中通道加强板4向上翻折呈倾斜状，所述中通道中部加强梁6相对中通道加强板4向下翻折呈倾斜状，所述中通道前加强板1中部布置有焊接方螺母一21，所述焊接方螺母一21与中通道前加强板1凸焊成组件一，所述中通道加强板4侧边处布置有焊接方螺母二22，所述中通道加强板4后端的连接面上设有端面凸焊螺栓一51，所述焊接方螺母二22、中通道加强板4、端面凸焊螺栓一51凸焊成组件二，所述组件一后端与组件二前端通过焊点3连接成总成，所述中通道中部加强梁6前端的连接面上设有端面凸焊螺栓二52，所述中通道中部加强梁6上分布有焊接方螺母三23，所述中通道中部加强梁6的承接面上设有承面凸焊螺栓7，所述中通道中部加强梁6与端面凸焊螺栓二52、焊接方螺母三23、承面凸焊螺栓7焊接成组件三，所述中通道加强板4后端的连接面与中通道中部加强梁6前端的连接面通过点焊连接为一体构成中通道加强板总成。

作为优选，所述中通道前加强板1、中通道加强板4、中通道中部加强梁6均采用HC340/590DP钢材冲压而成。

作为优选，所述总成与组件三均通过SPR自冲铆接、FDS自攻螺接或螺栓与车身本体连接。

作为优选，所述中通道加强板总成自车辆防火墙延伸至第一排座椅安装横梁处。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)与传统的热成型结构相比，本实用新型新型中央通道结构采用普通高强度钢，生产效率高，表面精度高，工艺简单，成本低；

(2)与传统中央通道布置相比，本实用新型在满足性能的提前下，取消了二排座椅中间的凸起，优化了车内空间利用，大大提高后排乘员的舒适性；

(3)与传统点焊连接相比，本实用新型采用SPR、螺栓与车身本体连接，改善工作环境，降低环境污染，解决了铝的地板面板无法直接和热成型的中通道连接的技术问题；

(4)本实用新型解决了传统中央通道结构所存在的二排乘员腿部空间被占用，乘员舒适性降低，以及部分采用热成型件，零件较多，成型工艺复杂，焊接复杂，成本较高等问题。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型与车身本体装配示意图；

图中：1、中通道前加强板 21、焊接方螺母一 22、焊接方螺母二 23、焊接方螺母三3、焊点 4、中通道加强板 51、端面凸焊螺栓一 52、端面凸焊螺栓二 6、中通道中部加强梁7、承面凸焊螺栓。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图所示，本实用新型提供了一种新型中通道加强板总成，中通道加强板总成自车辆防火墙延伸至第一排座椅安装横梁处，其结构主要包括中通道前加强板1、中通道加强板4和中通道中部加强梁6，中通道前加强板1、中通道加强板4、中通道中部加强梁6由前至后依次连接，中通道前加强板1相对中通道加强板4向上翻折呈倾斜状，中通道中部加强梁6相对中通道加强板4向下翻折呈倾斜状，中通道前加强板1中部布置有焊接方螺母一21，焊接方螺母一21与中通道前加强板1凸焊成组件一，中通道加强板4侧边处布置有焊接方螺母二22，中通道加强板4后端的连接面上设有端面凸焊螺栓一51，焊接方螺母二22、中通道加强板4、端面凸焊螺栓一51凸焊成组件二，组件一后端与组件二前端通过焊点3连接成总成，中通道中部加强梁6前端的连接面上设有端面凸焊螺栓二52，中通道中部加强梁6上分布有焊接方螺母三23，中通道中部加强梁6的承接面上设有承面凸焊螺栓7，中通道中部加强梁6与端面凸焊螺栓二52、焊接方螺母三23、承面凸焊螺栓7焊接成组件三，中通道加强板4后端的连接面与中通道中部加强梁6前端的连接面通过点焊连接为一体构成中通道加强板总成。其中，总成与组件三均通过SPR自冲铆接、FDS自攻螺接或螺栓与车身本体连接；且中通道前加强板1、中通道加强板4、中通道中部加强梁6均采用HC340/590DP钢材冲压而成。

本实用新型基于目前传统中央通道的缺点，采用普通高强度钢设计成空间占用较小，且满足车身性能的结构，由普通高强度钢冲压，点焊连接而成，通过SPR、FDS、螺栓与车身连接；在满足设计要求的前提下，充分利用了普通冲压工艺生产效率高精度容易控制的优势来实现该新型中央通道的生产与安装。该新型中央通道材料采用HC340/590DP，强度高、冲压成型性能好，且工艺简单，在满足性能需要的前提下尽可能减小截面积，从而增加车内空间。焊接方螺母一21与中通道前加强板1凸焊成组件，与焊接方螺母二22、中通道加强板4、端面凸焊螺栓一51凸焊成的组件能过点焊连接成总成。中通道中部加强梁6与端面凸焊螺栓二52、焊接方螺母三23、承面凸焊螺栓7焊接成组件。

该中央通道一个总成与一个组件通过螺栓及SPR与车身连接，在满足性能的前提下，该新型中央通道从防火墙只延伸到第一排座椅安装横梁，减少了二排乘员空间的占用，增加了乘员的舒适性。在平台项目上考虑到平台共用，中央通道采用HC340/590DP在满足性能的前提下，相比部分采用热成型件，零件数量由7个降到3个，降低了焊接复杂性，重量增加1.5kg，单车成本降低大约30元；同时，解决了热成型件无法和铝的地板面板直接连接的技术问题，使得二排乘员腿部空间充足，增加了乘员舒适性，且零件数量较少，结构简单，降低了成本。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型中通道加强板总成，其特征在于：包括中通道前加强板(1)、中通道加强板(4)和中通道中部加强梁(6)，所述中通道前加强板(1)、中通道加强板(4)、中通道中部加强梁(6)由前至后依次连接，所述中通道前加强板(1)相对中通道加强板(4)向上翻折呈倾斜状，所述中通道中部加强梁(6)相对中通道加强板(4)向下翻折呈倾斜状，所述中通道前加强板(1)中部布置有焊接方螺母一(21)，所述焊接方螺母一(21)与中通道前加强板(1)凸焊成组件一，所述中通道加强板(4)侧边处布置有焊接方螺母二(22)，所述中通道加强板(4)后端的连接面上设有端面凸焊螺栓一(51)，所述焊接方螺母二(22)、中通道加强板(4)、端面凸焊螺栓一(51)凸焊成组件二，所述组件一后端与组件二前端通过焊点(3)连接成总成，所述中通道中部加强梁(6)前端的连接面上设有端面凸焊螺栓二(52)，所述中通道中部加强梁(6)上分布有焊接方螺母三(23)，所述中通道中部加强梁(6)的承接面上设有承面凸焊螺栓(7)，所述中通道中部加强梁(6)与端面凸焊螺栓二(52)、焊接方螺母三(23)、承面凸焊螺栓(7)焊接成组件三，所述中通道加强板(4)后端的连接面与中通道中部加强梁(6)前端的连接面通过点焊连接为一体构成中通道加强板总成。

2.如权利要求1所述的新型中通道加强板总成，其特征在于：所述中通道前加强板(1)、中通道加强板(4)、中通道中部加强梁(6)均采用HC340/590DP钢材冲压而成。

3.如权利要求1所述的新型中通道加强板总成，其特征在于：所述总成与组件三均通过SPR自冲铆接、FDS自攻螺接或螺栓与车身本体连接。

4.如权利要求1、2或3所述的新型中通道加强板总成，其特征在于：所述中通道加强板总成自车辆防火墙延伸至第一排座椅安装横梁处。

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