CN217514975U - 一种磁悬浮列车行走用辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种磁悬浮列车行走用辅助装置，涉及磁悬浮列车技术领域。当车体未启动时，可升降轮组件处于伸长状态，并与铁轨相接触，车体启动或制动的瞬间依靠可升降轮组件滚动前行，降低了磁悬浮列车在启动或制动的瞬间所产生的较大的惯性力，进而保证车体运行的稳定性，提高旅客在旅途过程中的舒适性。当车体底部的液氮没有及时进行补充而致使超导体的超导状态失效造成车体发生突然下落的情况时，将可升降轮组件向车体外伸出并与铁轨相接，可升降轮组件对车体具有一定的支撑作用，提高承载板运行过程中的稳定性和安全性。此外，可升降轮组件的存在提高了爬坡能力，使得基于高温超导的磁悬浮列车也可应用于陡坡，进而山地磁浮的功能。

Description

一种磁悬浮列车行走用辅助装置

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮列车技术领域，具体而言，涉及一种磁悬浮列车行走用辅助装置。

背景技术

磁悬浮技术作为科技史上的一项重大发明，可用于交通运输，其运行原理不同于传统交通技术，即利用磁铁产生磁吸力或磁斥力使车体悬浮，并通过直线电机产生牵引以驱动车体前进。根据悬浮机理的不同，悬浮技术可分为电磁悬浮EMS、电动磁悬浮EDS和高温超导磁悬浮HTS Maglev三种形式。其中，高温超导是指相较其他超导物质相对较高的临界温度的物质在液态氮的环境下产生的超导现像，所谓“高温超导体”即临界温度在40K（约零下233摄氏度）以上的超导体。

然而，随着时间的增长超导体会逐渐减弱超导现像，若没有及时补充液氮则会出现磁悬浮车体突然下落，造成列车半道无法正常运行的状况而致使乘客半道滞留。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种磁悬浮列车行走用辅助装置，旨在解决列车在运行过程中由于超导现象失效而致使列车运行异常而半路滞留的问题，从而提高列车运行的安全性，提升旅客的体验感。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

本实用新型提供了一种磁悬浮列车行走用辅助装置，包括磁悬浮列车***、可升降轮组件和铁轨，所述磁悬浮列车***包括车体和磁轨；所述可升降轮组件设置于所述车体与所述磁轨之间，且所述可升降轮组件的一端与所述车体的底部相连；两个所述铁轨平行设置于所述磁轨的轨道之间，且所述可升降轮组件设置于所述铁轨的正上方。

在本实用新型的一些实施例中，所述可升降轮组件包括升降柱、支撑架、转轴和滚轮，所述升降柱的一端与所述车体的底部相连，所述升降柱的另一端与所述支撑架相连，所述支撑架远离所述车体的一端与所述转轴转动相连，所述转轴穿过所述滚轮的轴心固定相连。

在本实用新型的一些实施例中，所述可升降轮组件还包括固定板、制动臂和制动钳，所述固定板固定设置于所述车体的底部与所述升降柱之间，所述制动臂设置于所述滚轮的两侧，所述制动臂的一端与所述固定板相连，所述制动臂的另一端与所述制动钳活动相连。

在本实用新型的一些实施例中，两个所述制动臂对称设置于所述滚轮的两侧，所述制动臂由所述固定板延伸至所述铁轨的轨腔，所述制动钳设置于所述制动臂靠近所述铁轨的一端。

在本实用新型的一些实施例中，所述制动臂包括相连的第一直杆和第二直杆，所述第一直杆的另一端与所述固定板相连，所述第二直杆的另一端靠近所述铁轨的轨腔设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

当车体未启动时，可升降轮组件处于伸长状态，并与铁轨相接触，车体启动或制动的瞬间依靠可升降轮组件滚动前行，降低了磁悬浮列车在启动或制动的瞬间所产生的较大的惯性力，进而保证车体运行的稳定性，提高旅客在旅途过程中的舒适性。当车体运行速率稳定后，可升降轮组件向上收入车体内，可升降轮组件处于收缩状态，由于超导体在液氮中所产生的悬浮力使得车体悬浮于磁轨之上，并在导向力的作用下运行，此时可升降轮组件并不影响磁悬浮列车的正常行驶。当车体底部的液氮没有及时进行补充而致使超导体的超导状态失效造成车体发生突然下落的情况时，可升降轮组件对车体具有一定的支撑作用，提高承载板运行过程中的稳定性和安全性。此外，当车体经过陡坡而爬坡能力不足时，可升降轮组件的存在也能提高一定的爬坡能力，使得基于高温超导的磁悬浮列车也可应用于陡坡，进而山地磁浮的功能。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1所示为本实施例中磁悬浮列车的结构示意图；

图2所示为本实施例中可升降轮组件的结构示意图。

图中标记：101、磁轨；102、铁轨；103、车体；104、固定板；130、可升降轮组件；131、升降柱；132、支撑架；133、转轴；134、滚轮；135、第一直杆；136、第二直杆；137、制动钳。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参见图1，图1所示为本实施例中磁悬浮列车的结构示意图，本实用新型提供了一种磁悬浮列车行走用辅助装置，包括磁悬浮列车***、可升降轮组件130和铁轨102，所述磁悬浮列车***包括车体103和磁轨101；所述可升降轮组件130设置于所述车体103与所述磁轨101之间，且所述可升降轮组件130的一端与所述车体103的底部相连；两个所述铁轨102平行设置于所述磁轨101的轨道之间，且所述可升降轮组件130设置于所述铁轨102的正上方。

当车体103未启动时，可升降轮组件130处于伸长状态并与可升降轮组件130相接触，铁轨102对可升降轮组件130的滚动提供一定的支撑力。车体103启动或制动的瞬间依靠可升降轮组件130滚动前行，降低了磁悬浮列车在启动或制动的瞬间所产生的较大的惯性力，进而保证车体103运行的稳定性，提高旅客在旅途过程中的舒适性。当车体103运行速率稳定后，可升降轮组件130向上收入车体103内，可升降轮组件130处于收缩状态，由于超导体在液氮中所产生的悬浮力使得车体103悬浮于磁轨101之上，并在导向力的作用下运行，此时可升降轮组件130并不影响磁悬浮列车的正常行驶。当车体103底部的液氮没有及时进行补充而致使超导体的超导状态失效造成车体103发生突然下落的情况时，将可升降轮组件130向车体103外伸出并与铁轨102相接，可升降轮组件130对车体103具有一定的支撑作用，提高承载板运行过程中的稳定性和安全性。此外，当车体103经过陡坡而爬坡能力不足时，可升降轮组件130的存在也能提高一定的爬坡能力，使得基于高温超导的磁悬浮列车也可应用于陡坡，进而山地磁浮的功能。

请参见图2，图2所示为本实施例中可升降轮组件130的结构示意图。在本实施例中，所述可升降轮组件130包括升降柱131、支撑架132、转轴133和滚轮134，所述升降柱131的一端与所述车体103的底部相连，所述升降柱131的另一端与所述支撑架132相连，所述支撑架132远离所述车体103的一端与所述转轴133转动相连，所述转轴133穿过所述滚轮134的轴心固定相连。本实施例中采用deloul品牌的ps-4585型升降柱131，升降柱131的上升或下降带动支撑架132运动，进而使得与支撑架132相连的滚轮134上升或下降。当升降柱131下降使得滚轮134与铁轨102接触时，在列车未运行时对车体103具有一定的支撑力，使得磁轨101与车体103之间保持在25-45mm的间隙，有利于将车体103与磁轨101之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，进而提高车体103在启动或停止时的稳定性。

进一步地，所述可升降轮组件130还包括固定板104、制动臂和制动钳137，所述固定板104固定设置于所述车体103的底部与所述升降柱131之间，所述制动臂设置于所述滚轮134的两侧，所述制动臂的一端与所述固定板104相连，所述制动臂的另一端与所述制动钳137活动相连。制动臂和制动钳137的设置有利于对滚轮134进行机械制动，当前方出现异常路况时可以及时制动，以提高行车安全性。

优选地，两个所述制动臂对称设置于所述滚轮134的两侧，所述制动臂由所述固定板104延伸至所述铁轨102的轨腔，所述制动钳137设置于所述制动臂靠近所述铁轨102的一端。制动臂始终位于铁轨102的轨腔两侧，当车体103途径山地或车体103前方有突发情况时，通过制动臂与制动钳137之间的升降结构使得制动钳137夹紧铁轨102，借助摩擦作用使得车体103达到制动、驻车的目的。本实施例中的升降结构可以是现有技术中的液压升降机结构，也可以是丝杠升降结构等，具体不作限制。再者，在制动钳137处于非工作状态（非夹紧状态）时，可以用作横向止挡，保证车体103在水平方向运行避免横移。

具体地，所述制动臂包括相连的第一直杆135和第二直杆136，所述第一直杆135的另一端与所述固定板104相连，所述第二直杆136的另一端靠近所述铁轨102的轨腔设置。本实施例中，第一直杆135和第二直杆136呈L型。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种磁悬浮列车行走用辅助装置，其特征在于，包括：

磁悬浮列车***，所述磁悬浮列车***包括车体（103）和磁轨（101）；

可升降轮组件（130），所述可升降轮组件（130）设置于所述车体（103）与所述磁轨（101）之间，且所述可升降轮组件（130）的一端与所述车体（103）的底部相连；

铁轨（102），两个所述铁轨（102）平行设置于所述磁轨（101）的轨道之间，且所述可升降轮组件（130）设置于所述铁轨（102）的正上方。

2.根据权利要求1所述的磁悬浮列车行走用辅助装置，其特征在于：所述可升降轮组件（130）包括升降柱（131）、支撑架（132）、转轴（133）和滚轮（134），所述升降柱（131）的一端与所述车体（103）的底部相连，所述升降柱（131）的另一端与所述支撑架（132）相连，所述支撑架（132）远离所述车体（103）的一端与所述转轴（133）转动相连，所述转轴（133）穿过所述滚轮（134）的轴心固定相连。

3.根据权利要求2所述的磁悬浮列车行走用辅助装置，其特征在于：所述可升降轮组件（130）还包括固定板（104）、制动臂和制动钳（137），所述固定板（104）固定设置于所述车体（103）的底部与所述升降柱（131）之间，所述制动臂设置于所述滚轮（134）的两侧，所述制动臂的一端与所述固定板（104）相连，所述制动臂的另一端与所述制动钳（137）活动相连。

4.根据权利要求3所述的磁悬浮列车行走用辅助装置，其特征在于：两个所述制动臂对称设置于所述滚轮（134）的两侧，所述制动臂由所述固定板（104）延伸至所述铁轨（102）的轨腔，所述制动钳（137）设置于所述制动臂靠近所述铁轨（102）的一端。

5.根据权利要求4所述的磁悬浮列车行走用辅助装置，其特征在于：所述制动臂包括相连的第一直杆（135）和第二直杆（136），所述第一直杆（135）的另一端与所述固定板（104）相连，所述第二直杆（136）的另一端靠近所述铁轨（102）的轨腔设置。

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