CN217514469U - 车顶顶衬成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车顶顶衬成型模具，包括相互匹配的上模体和下模体，所述下模体内设有用于放置产品的凹槽，所述上模体上设有用于压合产品成型的凸块，所述上模体上设有若干个弹簧挂针和第一斜滑块模组，所述下模体上设有若干冲切刀口和第二斜滑块模组，操作时，将产品放置于下模体的凹槽内，所述上模体下行后，所述弹簧挂针先压紧产品的四周，下模体上的凸块再压紧产品，所述第一斜滑块模组和第二斜滑块模组分别伸出而在产品上形成倒扣。本实用新型中弹簧挂针将产品四周压住，而解决了产品在成型过程中收缩导致局部起皱的情况发生。

Description

车顶顶衬成型模具

技术领域

本实用新型涉及成型模具，具体涉及一种车顶顶衬成型模具。

背景技术

一般情况下，汽车软内饰产品如车顶顶衬等在模具中拉伸成型前，需要将多种材料叠合后，再放置入模具中成型，这期间受产品型面的影响，在模具中的材料会有不同程度的收缩，最终会导致产品成型之后局部起皱，造成产品的不良。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种车顶顶衬成型模具，该成型模具中增加了弹簧挂针，通过弹簧挂针将产品压住，而解决了产品在成型过程中收缩导致局部起皱的情况发生。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车顶顶衬成型模具，包括相互匹配的上模体和下模体，所述下模体内设有用于放置产品的凹槽，所述上模体上设有用于压合产品成型的凸块，所述上模体上设有若干个弹簧挂针和第一斜滑块模组，所述下模体上设有若干冲切刀口和第二斜滑块模组，操作时，将产品放置于下模体的凹槽内，所述上模体下行后，所述弹簧挂针先压紧产品的四周，下模体上的凸块再压紧产品，所述第一斜滑块模组和第二斜滑块模组分别伸出而在产品上形成倒扣。

优选地，所述上模体的上表面为表面，所述上模体下表面向下突出形成凸块且该下表面的四周壁上设有若干向下延伸的弹簧挂针，所述弹簧挂针与所述上模体的上表面相互垂直布置，所述弹簧挂针内设有弹簧和针头。

优选地，所述下模体的下表面为平面，所述下模体上表面形成凹槽且该上表面四周壁上向上突出形成若干冲切刀口，所述冲切刀口与下模体的下表面呈垂直布置，所述冲切刀口为中空结构的圆柱体。

优选地，所述第一斜滑块模组包括第一驱动气缸和第一斜滑块，所述第一驱动气缸的第一活塞杆连接于所述第一斜滑块，所述第一斜滑块在第一驱动气缸的作用下进行滑动。

优选地，所述上模体的两个角端分别安装一第一斜滑块模组，所述第一驱动气缸倾斜地安装于所述上模体内，成型时，在第一驱动气缸的作用下，所述第一斜滑块能够朝向下模体方向伸出而将产品顶出形成倒扣。

优选地，所述第二斜滑块模组包括第二驱动气缸和第二斜滑块，所述第二驱动气缸的第二活塞杆连接于所述第二斜滑块，所述第二斜滑块在第二驱动气缸的作用下进行滑动。

优选地，所述下模体的两个角端分别安装一第二斜滑块模组，所述第二驱动气缸倾斜地安装于所述下模体内，所述第二活塞杆的下端连接第二驱动气缸，其上端连接于所述第二斜滑块，成型时，在第二驱动气缸的作用下，所述第二斜滑块能够朝向上模体方向伸出而将产品顶出形成倒扣。

本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型包括上模体和下模体，所述上模体上设有若干个弹簧挂针和第一斜滑块模组，所述下模体上设有若干冲切刀口和第二斜滑块模组，上模体上的弹簧挂针先压紧产品的四周，然后上模体中的主体凸块再压紧产品，因弹簧挂针的存在便于上模体将产品平整地压紧，而且在成型过程中，产品的四周始终被弹簧挂针压住，因此防止了产品在成型过程中由于收缩导致成品发生局部起皱的情况；在下模体上增加冲切刀口，在成品成型时，直接在产品边沿形成冲切口，定位时，定位柱直接伸入冲切口内，便于操作人员的目视检验定位情况，提高了产品一次合格率；

2)当上模体和下模体完全合模后，第一斜滑块模组向下伸出，第二斜滑块模组向上伸出，而在产品上分别形成倒扣，本实用新型中将第一斜滑块模组和第二斜滑块模组与模体分体设计，当合模时，上模体和下模体先合模到位后，第一斜滑块和第二斜滑块再分别伸出，开模时，所述第一斜滑块和第二斜滑块先缩回后上模体再上行完成产品脱模动作，从而防止了产品上的倒扣在开模过程中被拉裂的情况发生，实现了非常规设计的产品结构的成型，提高了产品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型中上模体的仰视图；

图2为图1中沿A-A处的剖视图；

图3为图1中沿B-B处的剖视图；

图4为图1中C处的放大图；

图5为图2中D处的放大图；

图6为本实用新型中下模体的俯视图；

图7为图6中沿E-E处的剖视图；

图8为图6中沿F-F处的剖视图；

图中：10-上模体，11-弹簧挂针，12-第一斜滑块模组，13-第一驱动气缸，14-第一活塞杆，15-第一斜滑块，20-下模体，21-冲切刀口，22-第二斜滑块模组，23-第二驱动气缸，24-第二活塞杆，25-第二斜滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以使这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

实施例：如图1-8所示，一种车顶顶衬成型模具，包括相互匹配的上模体10和下模体20，所述下模体20内设有用于放置产品的凹槽，所述上模体10上设有用于压合产品成型的凸块，所述上模体10上设有若干个弹簧挂针11和第一斜滑块模组12，所述下模体20上设有若干冲切刀口21和第二斜滑块模组22，操作时，将产品放置于下模体20的凹槽内，所述上模体10下行后，所述弹簧挂针11先压紧产品的四周，下模体上的凸块再压紧产品，所述第一斜滑块模组12和第二斜滑块模组22分别伸出而在产品上形成倒扣。

本实用新型用于汽车软内饰产品即车顶顶衬的成型，所述上模体设置于所述下模体的正上方，下模体固定不动，上模体在驱动机构的作用下上下运动而完成与下模体的合模和开模动作，合模后，第一斜滑块模组12在第二斜滑块模组22的上方且两者稍稍相互错开布置，操作时，将待成型的产品置于所述下模体20的凹槽中，上模体10在驱动机构的作用下下行，首先上模体上的弹簧挂针11先压紧产品的四周，然后上模体中的主体凸块再压紧产品，因弹簧挂针的存在而便于上模体将产品平整地压紧，而且在成型过程中，产品的四周始终被弹簧挂针压住，因此防止了产品在成型过程中由于收缩导致成品发生局部起皱的情况；最后第一斜滑块模组向下伸出，第二斜滑块模组向上伸出，而在产品上分别形成倒扣，本实用新型中将第一斜滑块模组和第二斜滑块模组与模体分体设计，有效地防止了产品上的倒扣在开模过程中被拉裂的情况发生，从而实现了非常规设计的产品结构的成型，提高了产品的一次合格率。

如图1-3所示，所述上模体10的上表面为表面，所述上模体10下表面向下突出形成凸块且该下表面的四周壁上设有若干向下延伸的弹簧挂针11，所述弹簧挂针11与所述上模体10的上表面相互垂直布置，所述弹簧挂针11内设有弹簧和针头，如图5所示，所述弹性挂针可采用市场上常见的弹性针即可，在此不作详细叙述。合模时，上模体10在驱动机构的作用下下行，首先，弹簧挂针11的针头先接触到下模体上的多层产品，而将产品压紧，然后上模体上的凸块压紧产品，完成合模动作，因为在上模体上主体凸块接触到产品前，若干弹簧挂针11先将产品的四周压紧，便于上模体主体压平产品，同时利用弹簧的伸缩功能，防止了针头对产品造成破坏；在产品成型过程中，因产品的四周始终被弹簧挂针压住，因此防止了产品在成型过程中由于收缩导致成品发生局部起皱的情况，通过在上模体的四周增设弹簧挂针，便于工人的操作，且增加了产品一次合格率，节约了成本。

如图6-8所示，所述下模体20的下表面为平面，所述下模体20上表面形成凹槽且该上表面四周壁上向上突出形成若干冲切刀口21，所述冲切刀口21与下模体的下表面呈垂直布置，所述冲切刀口21为中空结构的圆柱体。一般情况下，汽车软内饰产品通常采用圆凸台在产品边沿形成凸起而实现产品从第一工序到末道工序的定位，但是通过凸起定位进行目视检验效果较差，给操作人员的识别带来了一定的困难，现在下模体上增加冲切刀口21，在成品成型时，直接在产品边沿形成冲切口，定位时，定位柱直接伸入冲切口内，便于操作人员的目视检验定位情况，提高了产品一次合格率。

如图1和4所示，所述第一斜滑块模组12包括第一驱动气缸13和第一斜滑块15，所述第一驱动气缸13的第一活塞杆14连接于所述第一斜滑块15，所述第一斜滑块15在第一驱动气缸13的作用下进行滑动。

所述上模体10的两个角端分别安装一第一斜滑块模组12，所述第一驱动气缸13倾斜地安装于所述上模体内，成型时，在第一驱动气缸13的作用下，所述第一斜滑块15能够朝向下模体方向伸出而将产品顶出形成倒扣。两组第一斜滑块模组12安装于上模体下表面一端的两个内侧壁，该第一斜滑块模组的布置位置根据产品的倒扣位置来布置。

如图8所示，所述第二斜滑块模组22包括第二驱动气缸23和第二斜滑块25，所述第二驱动气缸23的第二活塞杆24连接于所述第二斜滑块25，所述第二斜滑块25在第二驱动气缸23的作用下进行滑动。两组第二斜滑块模组22安装于下模体上表面一端的两个内侧壁，该第二斜滑块模组22与第一斜滑块模组一一对应，且两者上下位置相互错开。

所述下模体20的两个角端分别安装一第二斜滑块模组22，所述第二驱动气缸23倾斜地安装于所述下模体内，所述第二活塞杆24的下端连接第二驱动气缸23，其上端连接于所述第二斜滑块25，成型时，在第二驱动气缸23的作用下，所述第二斜滑块25能够朝向上模体方向伸出而将产品顶出形成倒扣。因此，通过第一斜滑块模组12在产品上形成朝向下模体方向突出的倒扣，通过第二斜滑块模组22在产品上形成朝向上模体方向突出的倒扣，在现有的模具中，在下模体和上模体上设有一体的凸块而在产品上形成倒钩，而对于两个倒扣靠得很近时，利用现有模具无法成品；本实用新型中，将第一斜滑块模组和第二斜滑块模组与模体分体设计，当合模时，上模体和下模体先合模到位后，第一斜滑块和第二斜滑块再分别伸出，开模时，所述第一斜滑块和第二斜滑块先缩回后上模体再上行完成产品开模动作，从而防止了产品上的倒扣在开模过程中被拉裂的情况发生，实现了非常规设计的产品结构的成型，提高了产品的一次合格率。

本实用新型的操作过程：操作时，将待成型的产品置于所述下模体20的凹槽中，上模体10在驱动机构的作用下下行，首先上模体上的弹簧挂针11先压紧产品的四周，然后上模体中的主体凸块再压紧产品，当上模体10和下模体20完全合模后，所述第一斜滑块15在第一驱动气缸13的驱动下朝向下模体方向伸出，而将产品向下顶出，所述第二斜滑块25在第二驱动气缸23的驱动下朝向上模体方向伸出，而将产品向上顶出，产品完全成型后，在第一斜滑块和第二斜滑块的产品处形成倒扣，开模时，所述第一斜滑块15在第一驱动气缸13的驱动下缩回，所述第二斜滑块25在第二驱动气缸23的驱动下缩回，所述上模体10向上运行而完成开模操作，最后，将成型后的产品从下模体20中取出即可。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种车顶顶衬成型模具，其特征在于：包括相互匹配的上模体(10)和下模体(20)，所述下模体(20)内设有用于放置产品的凹槽，所述上模体(10)上设有用于压合产品成型的凸块，所述上模体(10)上设有若干个弹簧挂针(11)和第一斜滑块模组(12)，所述下模体(20)上设有若干冲切刀口(21)和第二斜滑块模组(22)，操作时，将产品放置于下模体(20)的凹槽内，所述上模体(10)下行后，所述弹簧挂针(11)先压紧产品的四周，下模体上的凸块再压紧产品，所述第一斜滑块模组(12)和第二斜滑块模组(22)分别伸出而在产品上形成倒扣。

2.根据权利要求1所述的车顶顶衬成型模具，其特征在于：所述上模体(10)的上表面为表面，所述上模体(10)下表面向下突出形成凸块且该下表面的四周壁上设有若干向下延伸的弹簧挂针(11)，所述弹簧挂针(11)与所述上模体(10)的上表面相互垂直布置，所述弹簧挂针(11)内设有弹簧和针头。

3.根据权利要求1所述的车顶顶衬成型模具，其特征在于：所述下模体(20)的下表面为平面，所述下模体(20)上表面形成凹槽且该上表面四周壁上向上突出形成若干冲切刀口(21)，所述冲切刀口(21)与下模体的下表面呈垂直布置，所述冲切刀口(21)为中空结构的圆柱体。

4.根据权利要求1所述的车顶顶衬成型模具，其特征在于：所述第一斜滑块模组(12)包括第一驱动气缸(13)和第一斜滑块(15)，所述第一驱动气缸(13)的第一活塞杆(14)连接于所述第一斜滑块(15)，所述第一斜滑块(15)在第一驱动气缸(13)的作用下进行滑动。

5.根据权利要求4所述的车顶顶衬成型模具，其特征在于：所述上模体(10)的两个角端分别安装一第一斜滑块模组(12)，所述第一驱动气缸(13)倾斜地安装于所述上模体内，成型时，在第一驱动气缸(13)的作用下，所述第一斜滑块(15)能够朝向下模体方向伸出而将产品顶出形成倒扣。

6.根据权利要求1所述的车顶顶衬成型模具，其特征在于：所述第二斜滑块模组(22)包括第二驱动气缸(23)和第二斜滑块(25)，所述第二驱动气缸(23)的第二活塞杆(24)连接于所述第二斜滑块(25)，所述第二斜滑块(25)在第二驱动气缸(23)的作用下进行滑动。

7.根据权利要求6所述的车顶顶衬成型模具，其特征在于：所述下模体(20)的两个角端分别安装一第二斜滑块模组(22)，所述第二驱动气缸(23)倾斜地安装于所述下模体内，所述第二活塞杆(24)的下端连接第二驱动气缸(23)，其上端连接于所述第二斜滑块(25)，成型时，在第二驱动气缸(23)的作用下，所述第二斜滑块(25)能够朝向上模体方向伸出而将产品顶出形成倒扣。

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