CN217495771U - 前桥空气悬架总成及商用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前桥空气悬架总成及商用车，前桥空气悬架总成，包括：车架和减震机构，所述车架的两侧分别配置有所述减震机构，所述车架的两侧分别设置有间隔布置的两个铰接座；所述减震机构包括第一弹簧板、第二弹簧板和气囊，所述第一弹簧板的长度大于所述第二弹簧板的长度，所述第一弹簧板的两端部分别铰接在对应的所述铰接座上，所述第二弹簧板设置在所述第一弹簧板的上表面，所述第二弹簧板的铰接端部铰接在其中一所述铰接座上，所述弹簧板的自由端部与所述车架之间设置有所述气囊。实现简化前桥空气悬架总成的整体结构以减轻整体重量以降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前桥空气悬架总成及商用车。
背景技术
目前，商用车被广泛的用于商业运输行业，其中，车桥是商用车中的重要部件之一，车桥用于承受商用车的载荷并维持商用车在道路上的正常行驶。配装空气悬架能极大改善车辆的舒适性和安全性，板簧气囊复合式空气悬架作为其中一个类别，目前广泛应用于车辆的随动桥。中国专利公告号CN 212499772 U公开了一种商用车6×2载货车型后提升气囊桥总成，并具体公开了采用承载气囊配合板簧来实现商用车的减震处理。但是，常规技术中的板簧使用的钢板数量较多，进而导致整体重量较重且制造成本较高。鉴于此，如何设计一种结构紧凑并减轻整体重量以降低制造成本的技术是本实用新型所要解决的技术问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种前桥空气悬架总成及商用车，实现简化前桥空气悬架总成的整体结构以减轻整体重量以降低制造成本。
本实用新型提供的技术方案是，一种前桥空气悬架总成，包括：车架和减震机构，所述车架的两侧分别配置有所述减震机构，所述车架的两侧分别设置有间隔布置的两个铰接座；
所述减震机构包括第一弹簧板、第二弹簧板和气囊，所述第一弹簧板的长度大于所述第二弹簧板的长度，所述第一弹簧板的两端部分别铰接在对应的所述铰接座上，所述第二弹簧板设置在所述第一弹簧板的上表面，所述第二弹簧板的铰接端部铰接在其中一所述铰接座上，所述弹簧板的自由端部与所述车架之间设置有所述气囊。
进一步的，所述第二弹簧板的自由端部固定在所述第一弹簧板上。
进一步的，所述第二弹簧板的自由端部与所述第一弹簧板之间设置有垫板，所述第二弹簧板与所述第一弹簧板之间形成间隙。
进一步的，紧固螺栓依次贯穿所述第一弹簧板、所述垫板和所述第二弹簧板并与锁紧螺母连接。
进一步的，所述第二弹簧板的铰接端部与所述第一弹簧板的对应端部焊接在一起。
进一步的，车架的下部设置有第一安装座，所述第二弹簧板的对应端部设置有第二安装座，所述气囊位于所述第一安装座和所述第二安装座之间。
进一步的，所述车架的底部设置有限位座，所述第二弹簧板上还设置有缓冲块，所述缓冲块位于所述限位座的下方。
本实用新型还提供一种商用车，包括上述前桥空气悬架总成。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的前桥空气悬架总成及商用车，通过在配置第一弹簧板来起到板簧减震导向的作用，并且，第二弹簧板一方面用于减震导向，另一方面还起到安装气囊的作用，这样，气缸和弹簧板堆叠式的安装，悬架整体刚度减小，改善商用车行驶平顺性与稳定性；由于少片弹簧板的使用量，实现简化前桥空气悬架总成的整体结构以减轻整体重量以降低制造成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型前桥空气悬架总成实施例的结构示意图一；
图2为本实用新型前桥空气悬架总成实施例的结构示意图二；
图3为图2中A区域的局部放大示意图；
图4为本实用新型前桥空气悬架总成实施例中第一弹簧板和第二弹簧板的组装图。
附图标记：
车架1；
铰接座11、第一安装座12、限位座13；
减震机构2；
第一弹簧板21、第二弹簧板22、气囊23、垫板24、紧固螺栓25、锁紧螺母26、第二安装座27、缓冲块28。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图4所示，本实施例前桥空气悬架总成，包括：车架1和减震机构2，车架1的两侧分别配置有减震机构2，车架1的两侧分别设置有间隔布置的两个铰接座11；
减震机构2包括第一弹簧板21、第二弹簧板22和气囊23，第一弹簧板21的长度大于第二弹簧板22的长度，第一弹簧板21的两端部分别铰接在对应的铰接座11上，第二弹簧板22设置在第一弹簧板21的上表面，第二弹簧板22的铰接端部铰接在其中一铰接座11上，所述弹簧板的自由端部与车架1之间设置有气囊23。
具体的，对于减震机构2而言，其配置有长度较长的第一弹簧板21，通过两端部铰接在车架1的底部，第一弹簧板21整体朝下弯曲布置，进而从整体实现导向和辅助减震的作用。第二弹簧板22的铰接端部与第一弹簧板21的对应端部铰接在车架1的同一个铰接座11上，而第二弹簧板22的自由端部则用来安装气囊23。
对于第二弹簧板22而言，其一方面起到辅助减震的作用，另一方面还起到安装气囊23的作用。而气囊23则与第二弹簧板22和第一弹簧板21堆叠布置一同起到减震的作用，以满足车架1整体上的减震要求。
而减震机构2整体采用两层弹簧板来实现导向和辅助减震，可以有效的减少弹簧板的使用量。
进一步的，为了提高减震机构2的整体结构强度，第二弹簧板22的自由端部固定在第一弹簧板21上。
具体的，对于第二弹簧板22而言，其铰接端部与第一弹簧板21一同铰接在同一个铰接座11上，而第二弹簧板22的自由端部则用于安装气囊23，通过将第二弹簧板22的自由端部与第一弹簧板21固定连接，可以增强第一弹簧板21和第二弹簧板22两者之间的连接强度，以更好的安装固定气囊23。
其中，第二弹簧板22的自由端部与第一弹簧板21之间设置有垫板24，第二弹簧板22与第一弹簧板21之间形成间隙。
具体的，第一弹簧板21和第二弹簧板22之间通过增加垫板24，以在第二弹簧板22和第一弹簧板21之间形成间隙，这样，在实际使用过程中，第一弹簧板21和第二弹簧板22发生弯曲变形进行减震时，两者之间由于存在间隙可以减轻相互之间的摩擦，进而减少接触疲劳，使疲劳寿命有较大增加，并且，长期使用变形较小，且具有稳定的弹性特性。另外，可以通过紧固螺栓25依次贯穿第一弹簧板21、垫板24和第二弹簧板22并与锁紧螺母26连接。
另外，第二弹簧板22的铰接端部与第一弹簧板21的对应端部焊接在一起。以使得第二弹簧板22的两端部牢固的固定在第一弹簧板21上。
又进一步的，车架1的下部设置有第一安装座12，第二弹簧板22的对应端部设置有第二安装座27，气囊23位于第一安装座12和所述第二安装座之间。
具体的，为了方便安装气囊23，则在车架1上设置第一安装座12，并相对应的，在第二弹簧板22的自由端部设置第二安装座27，以通过两个安装座来安装气囊23。
再进一步的，车架1的底部设置有限位座13，第二弹簧板22上还设置有缓冲块28，所述缓冲块位于限位座13的下方。
具体的，车架1底部配置的限位座13能够与底部的所述缓冲块相互配合起到限位的作用，以避免弹簧板和气囊23过度形变。
本实用新型还提供一种商用车，包括上述前桥空气悬架总成。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的前桥空气悬架总成及商用车，通过在配置第一弹簧板来起到板簧减震导向的作用，并且，第二弹簧板一方面用于减震导向，另一方面还起到安装气囊的作用，这样，气缸和弹簧板堆叠式的安装，悬架整体刚度减小，改善商用车行驶平顺性与稳定性；由于少片弹簧板的使用量，实现简化前桥空气悬架总成的整体结构以减轻整体重量以降低制造成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种前桥空气悬架总成，其特征在于，包括：车架和减震机构，所述车架的两侧分别配置有所述减震机构，所述车架的两侧分别设置有间隔布置的两个铰接座；
所述减震机构包括第一弹簧板、第二弹簧板和气囊，所述第一弹簧板的长度大于所述第二弹簧板的长度，所述第一弹簧板的两端部分别铰接在对应的所述铰接座上，所述第二弹簧板设置在所述第一弹簧板的上表面，所述第二弹簧板的铰接端部铰接在其中一所述铰接座上，所述弹簧板的自由端部与所述车架之间设置有所述气囊。
2.根据权利要求1所述的前桥空气悬架总成，其特征在于，所述第二弹簧板的自由端部固定在所述第一弹簧板上。
3.根据权利要求2所述的前桥空气悬架总成，其特征在于，所述第二弹簧板的自由端部与所述第一弹簧板之间设置有垫板，所述第二弹簧板与所述第一弹簧板之间形成间隙。
4.根据权利要求3所述的前桥空气悬架总成，其特征在于，紧固螺栓依次贯穿所述第一弹簧板、所述垫板和所述第二弹簧板并与锁紧螺母连接。
5.根据权利要求1所述的前桥空气悬架总成，其特征在于，所述第二弹簧板的铰接端部与所述第一弹簧板的对应端部焊接在一起。
6.根据权利要求1所述的前桥空气悬架总成，其特征在于，车架的下部设置有第一安装座，所述第二弹簧板的对应端部设置有第二安装座，所述气囊位于所述第一安装座和所述第二安装座之间。
7.根据权利要求1所述的前桥空气悬架总成，其特征在于，所述车架的底部设置有限位座，所述第二弹簧板上还设置有缓冲块，所述缓冲块位于所述限位座的下方。
8.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的前桥空气悬架总成。
Priority Applications (1)
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| CN202220905499.0U CN217495771U (zh) | 2022-04-19 | 2022-04-19 | 前桥空气悬架总成及商用车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202220905499.0U Active CN217495771U (zh) | 2022-04-19 | 2022-04-19 | 前桥空气悬架总成及商用车 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-04-19 CN CN202220905499.0U patent/CN217495771U/zh active Active
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