CN217456115U - 商用车车身安装结构及商用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车车身安装结构，包括车身和车架总成，车身包括地板本体，所述地板本体具有与所述车架总成相连接的第一上接触面和第二上接触面，第一上接触面和第二上接触面为平面。本实用新型的商用车车身安装结构，通过地板纵梁结构差异，地板面板总成同时满足承载式和非承载式地板骨架总成的焊接搭接工艺需求，两种骨架对应的制造硬点通用，完全共线生产，缩短开发周期，提高生产效率。本实用新型还公开了一种商用车。
Description
技术领域
本实用新型属于商用车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种商用车车身安装结构及商用车。
背景技术
商用车按照不同的载重质量划分，高载重车型一般采用非承载式车身结构，主要重量由底盘车架承载；低载重车型采用承载式车身结构，优点就是重量轻、重心较低、偏向舒适性。车身零件数量占整车30％，车身开发(模具、夹具、检具、生产线等)资金投入占整车70％。
商用车相对于乘用车而言单款车型的产品量偏低，新增工装投资回报率低，以及商改开发周期长等一系列问题，非常需要推广产品平台化和模块化工作，主机厂为了开发不同载质量商用车，要采用承载式和非承载车身来满足客户需求，开发两种类型车身结构，设计、验证周期长、零件成本高等。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种商用车车身安装结构，目的是缩短开发周期，提高生产效率。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：商用车车身安装结构，包括车身和车架总成，车身包括地板本体，所述地板本体具有与所述车架总成相连接的第一上接触面和第二上接触面，第一上接触面和第二上接触面为平面。
所述车身为承载式车身。
所述车身为非承载式车身。
所述车架总成具有与所述第一上接触面相连接的第一下接触面和与所述第二上接触面相连接的第二下接触面，第一下接触面和第二下接触面为平面。
所述第一下接触面位于所述第一上接触面的下方，所述第二下接触面位于所述第二上接触面的外侧且两者处于同一水平高度。
所述第一下接触面的高度小于所述第二下接触面的高度。
本实用新型还提供了一种商用车，包括所述的商用车车身安装结构。
本实用新型的商用车车身安装结构，通过地板纵梁结构差异，地板面板总成同时满足承载式和非承载式地板骨架总成的焊接搭接工艺需求，两种骨架对应的制造硬点通用，完全共线生产，缩短开发周期，提高生产效率。
附图说明
图1为实施例一地板本体与车架总成的连接示意图；
图2为实施例一商用车车身安装结构的装配过程示意图；
图3为实施例二地板本体与车架总成的连接示意图；
图4为实施例二商用车车身安装结构的装配过程示意图；
上述图中的标记均为：1、地板本体；2、车架纵梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
实施例一
如图1和图2所示，本实施例提供了一种商用车车身安装结构，包括车身和车架总成，车身为非承载式车身，车身包括地板本体1，地板本体1具有与车架总成相连接的第一上接触面和第二上接触面，第一上接触面和第二上接触面为平面。
具体地说，如图1和图2所示，车架总成具有与第一上接触面相连接的第一下接触面和与第二上接触面相连接的第二下接触面，第一下接触面和第二下接触面为平面。第一下接触面位于第一上接触面的下方，第二下接触面位于第二上接触面的外侧且两者处于同一水平高度。第一下接触面的高度小于第二下接触面的高度。
如图1和图2所示，车架总成包括车架纵梁2，车架纵梁2设置两个，两个车架纵梁2的长度方向与第一方向相平行，两个车架总成处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。第一上接触面和第一下接触面与第一方向和第二方向相平行，第二上接触面和第二下接触面与第一方向相平行，第二上接触面和第二下接触面处于与第二方向相平行的同一直线上。
如图1和图2所示，车架纵梁2包括纵梁本体以及与纵梁本体连接的第一延伸边和第二延伸边，纵梁本体是横截面为U型的结构且纵梁本体的开口向上，第一延伸边和第二延伸边分别与纵梁本体的开口处的两端连接，地板本体1位于纵梁本体和第一延伸边的上方且地板本体1封闭纵梁本体的顶部开口。第一延伸边沿第二方向朝向纵梁本体的外侧伸出，第一延伸边与第一方向和第二方向相平行，第一下接触面为第一延伸边的顶面，第一延伸边与地板本体1为焊接连接。第二延伸边位于地板本体1的外侧，第二延伸边朝向纵梁本体的上方伸出，第二下接触面为第二延伸边的外表面，第二延伸边与地板本体1焊接连接。
本实用新型还提供了一种商用车，包括上述结构的商用车车身安装结构。此商用车车身安装结构的具体结构可参照图1和图2，在此不再赘述。由于本实用新型的商用车车身安装结构包括上述实施例中的商用车车身安装结构，所以其具有上述商用车车身安装结构的所有优点。
实施例二
如图3和图4所示，本实施例提供了一种商用车车身安装结构，包括车身和车架总成，车身为承载式车身，车身包括地板本体1，地板本体1具有与车架总成相连接的第一上接触面和第二上接触面，第一上接触面和第二上接触面为平面。
具体地说，如图3和图4所示，车架总成具有与第一上接触面相连接的第一下接触面和与第二上接触面相连接的第二下接触面，第一下接触面和第二下接触面为平面。第一下接触面位于第一上接触面的下方，第二下接触面位于第二上接触面的外侧且两者处于同一水平高度。第一下接触面的高度小于第二下接触面的高度。
如图3和图4所示，车架总成包括车架纵梁2，车架纵梁2设置两个，两个车架纵梁2的长度方向与第一方向相平行，两个车架总成处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。第一上接触面和第一下接触面与第一方向和第二方向相平行，第二上接触面和第二下接触面与第一方向相平行，第二上接触面和第二下接触面处于与第二方向相平行的同一直线上。
如图3和图4所示，车架纵梁2包括纵梁本体以及与纵梁本体连接的第一延伸边和第二延伸边，纵梁本体是横截面为U型的结构且纵梁本体的开口向上，第一延伸边和第二延伸边分别与纵梁本体的开口处的两端连接，地板本体1位于纵梁本体和第一延伸边的上方且地板本体1封闭纵梁本体的顶部开口。第一延伸边沿第二方向朝向纵梁本体的外侧伸出，第一延伸边与第一方向和第二方向相平行，第一下接触面为第一延伸边的顶面，第一延伸边与地板本体1为焊接连接。第二延伸边位于地板本体1的外侧，第二延伸边朝向纵梁本体的上方伸出，第二下接触面为第二延伸边的外表面，第二延伸边与地板本体1焊接连接。
本实施例与实施例一的不同在于，本实施例中的纵梁本体的深度大于实施例中的纵梁本体的深度，本实施例中的车架纵梁2的长度大于实施例中的车架纵梁2的长度，实施例一的地板本体1的结构与实施例二的地板本体1的结构相同，实施例一中第一上接触面与第二上接触面之间的距离和实施例二中第一上接触面与第二上接触面之间的距离大小相同。
本实用新型还提供了一种商用车，包括上述结构的商用车车身安装结构。此商用车车身安装结构的具体结构可参照图3和图4，在此不再赘述。由于本实用新型的商用车车身安装结构包括上述实施例中的商用车车身安装结构，所以其具有上述商用车车身安装结构的所有优点。
上述两种实施例的商用车车身安装结构，可以实现车身新开发件数量最少化，通用件最大化，承载式车身地板骨架总成新开，两种骨架对应的制造硬点通用，完全共线生产，不同的动力总成(发动机或三电)安装差异通过加强板或孔位变化实现，满足投入费用最少化，零件通用最大化需求。从而缩短开发周期，并且工装夹具也能保持通用状态，减少焊装工序和制作成本，同时装配效率也会大大提高。因此，不管在成本方面、周期方面还是效率方面，都体现了此发明的重要意义。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.商用车车身安装结构，包括车身和车架总成，车身包括地板本体，其特征在于：所述地板本体具有与所述车架总成相连接的第一上接触面和第二上接触面，第一上接触面和第二上接触面为平面。
2.根据权利要求1所述的商用车车身安装结构，其特征在于：所述车身为承载式车身。
3.根据权利要求1所述的商用车车身安装结构，其特征在于：所述车身为非承载式车身。
4.根据权利要求1至3任一所述的商用车车身安装结构，其特征在于：所述车架总成具有与所述第一上接触面相连接的第一下接触面和与所述第二上接触面相连接的第二下接触面，第一下接触面和第二下接触面为平面。
5.根据权利要求4所述的商用车车身安装结构，其特征在于：所述第一下接触面位于所述第一上接触面的下方，所述第二下接触面位于所述第二上接触面的外侧且两者处于同一水平高度。
6.根据权利要求5所述的商用车车身安装结构，其特征在于：所述第一下接触面的高度小于所述第二下接触面的高度。
7.商用车，其特征在于：包括权利要求1至6任一所述的商用车车身安装结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202221211114.7U CN217456115U (zh) | 2022-05-18 | 2022-05-18 | 商用车车身安装结构及商用车 |
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| CN202221211114.7U Active CN217456115U (zh) | 2022-05-18 | 2022-05-18 | 商用车车身安装结构及商用车 |
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2022
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