CN217455812U - 一种应用于汽车的灯光调节装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种应用于汽车的灯光调节装置及汽车，属于汽车控制技术领域，装置包括：设置在汽车表面的障碍探测模块，用于探测汽车周围的移动目标，输出目标探测信号；与障碍探测模块连接的控制模块，用于根据目标探测信号生成灯光控制信号，并输出灯光控制信号；分别与控制模块和车灯连接的灯光调节模块，用于根据灯光控制信号对车灯的亮度和/或模式进行调节。本实用新型解决了现有技术中汽车的车灯亮度调节方式单一的问题，达到根据汽车周围移动目标，多样化地调节车灯的效果。

Description

一种应用于汽车的灯光调节装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种应用于汽车的灯光调节装置及汽车。

背景技术

如今汽车技术的发展过程中，与计算机、电子技术的结合越来越紧密，随着数码产品、手机、电脑等电子载体的成功应用和普及，电子技术越来越成熟。将这些成熟的电子技术应用到汽车上，使汽车变得越来越智能化，是当前提升汽车品质的主要方向之一。

目前，汽车的车灯一般由用户在车内操作，下发指令给汽车总控，再由总控直接控制车灯，车灯仅有远光灯和近光灯的区别。存在的问题是，灯光亮度调节方式单一，导致无法适用汽车实际应用的复杂环境。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于：提供一种应用于汽车的灯光调节装置及汽车，旨在解决现有技术中汽车的车灯亮度调节方式单一，导致无法适用汽车实际应用的复杂环境的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

第一方面，本实用新型提出一种应用于汽车的灯光调节装置，所述装置与汽车的车灯连接，所述装置包括：

障碍探测模块，设置在所述汽车表面，用于探测所述汽车周围的移动目标，输出目标探测信号；

控制模块，与所述障碍探测模块连接，用于根据所述目标探测信号生成灯光控制信号，并输出所述灯光控制信号；

灯光调节模块，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号对所述车灯的亮度和/或模式进行调节。

可选地，上述应用于汽车的灯光调节装置中，所述装置还包括：

电源模块，分别与所述障碍探测模块、所述控制模块、所述灯光调节模块和所述车灯连接，用于给所述障碍探测模块、所述控制模块、所述灯光调节模块和所述车灯供电。

可选地，上述应用于汽车的灯光调节装置中，所述装置还包括：

汽车状态模块，与所述汽车的驾驶***连接，用于探测所述汽车的驾驶状态，输出汽车状态信号；

所述控制模块，还与所述汽车状态模块连接，用于根据所述目标探测信号和所述汽车状态信号生成所述灯光控制信号。

可选地，上述应用于汽车的灯光调节装置中，所述装置还包括：

车速采集模块，与所述汽车的驾驶***连接，用于采集所述汽车的车速，输出车速信号；

所述控制模块，还与所述车速采集模块连接，用于根据所述车速信号与预设阈值范围的比对结果，生成不同的探测控制信号；

所述障碍探测模块，还用于根据所述不同的探测控制信号，探测所述汽车周围不同范围内的移动目标。

可选地，上述应用于汽车的灯光调节装置中，所述障碍探测模块包括：

第一开关单元，与所述控制模块连接，用于根据接收到的探测控制信号导通或关断；

红外感应单元，与所述第一开关单元连接，用于在所述第一开关单元导通时探测所述汽车周围第一预设范围的移动目标，输出第一目标探测信号；

第二开关单元，与所述控制模块连接，用于根据接收到的探测控制信号导通或关断；

雷达感应单元，与所述第二开关单元连接，用于在所述第二开关单元导通时探测所述汽车周围第二预设范围的移动目标，输出第二目标探测信号。

可选地，上述应用于汽车的灯光调节装置中，所述障碍探测模块还包括：

视觉探测单元，与所述控制模块连接，用于根据所述探测控制信号，控制图像采集组件获取目标图像信息，并根据所述目标图像信息，检测所述移动目标的类型或所述移动目标与所述汽车的距离，对应生成所述目标探测信号。

可选地，上述应用于汽车的灯光调节装置中，所述控制模块，还用于根据所述目标探测信号生成提示控制信号，并输出所述提示控制信号；

所述装置还包括：

喇叭驱动模块，分别与所述控制模块和所述汽车的喇叭***连接，用于根据所述提示控制信号驱动所述喇叭***控制喇叭工作。

可选地，上述应用于汽车的灯光调节装置中，所述装置还包括：

座位驱动模块，分别与所述控制模块和所述汽车的座位***连接，用于根据所述提示控制信号驱动所述座位***控制座位抖动。

可选地，上述应用于汽车的灯光调节装置中，所述灯光调节模块包括：

亮度调节单元，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号对所述车灯的亮度进行调高或调低；

模式选择单元，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号对所述车灯的照射模式进行选择；

车灯切换单元，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号点亮所述车灯中的远光灯/近光灯或者前灯/后灯。

第二方面，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括：

车灯；

如上述的应用于汽车的灯光调节装置。

本实用新型提供的上述一个或多个技术方案，可以具有如下优点或至少实现了如下技术效果：

本实用新型提出的一种应用于汽车的灯光调节装置及汽车，通过采用设置在汽车表面的障碍探测模块探测汽车周围的移动目标，输出目标探测信号，控制模块根据目标探测信号生成灯光控制信号并输出，使灯光调节模块根据灯光控制信号对车灯的亮度和/或模式进行调节，实现了根据汽车周围移动目标，多样化地调节车灯的目的。本实用新型将灯光调节应用在汽车上，对汽车的车灯进行智能化调节，包括不同程度的亮度调节或照射模式调节，提醒行人注意安全，并帮助驾驶人员看清障碍，防止安全事故发生，还能避免浪费光资源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型应用于汽车的灯光调节装置第一实施例的连接示意图；

图2为本实用新型应用于汽车的灯光调节装置第二实施例的连接示意图；

图3为本实用新型应用于汽车的灯光调节装置第三实施例的连接示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，在本实用新型中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的装置或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种装置或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括该要素的装置或者***中还存在另外的相同要素。全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通，也可以是两个元件的相互作用关系。在本实用新型中，若有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。另外，各个实施例的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

对现有技术进行分析发现，如今汽车技术的发展过程中，与计算机、电子技术的结合越来越紧密，随着数码产品、手机、电脑等电子载体的成功应用和普及，电子技术越来越成熟。将这些成熟的电子技术应用到汽车上，使汽车变得越来越智能化，是当前提升汽车品质的主要方向之一。

目前，汽车的车灯一般由用户在车内操作，下发指令给汽车总控，再由总控直接控制车灯，车灯的输出功率恒定，灯光亮度固定，仅有远光灯和近光灯的区别。这种车灯控制方式存在的问题是，灯光亮度调节方式单一，导致无法适用汽车实际应用的复杂环境。比如，在一些环境照明较好的情况下，若用户不主动调节远光为近光，就会存在光资源浪费的情况，同样在一些光线不足的情况下，又可能会存在照明亮度不足的情况，从而可能导致用户无法看清前方障碍，造成安全事故；并且，在城市道路中，红绿灯较多，人行道也多，可能还会存在汽车等待红绿灯时，即使是近光灯，行人经过车前近处时，也还是会因车灯晃眼，造成不良体感的情况。

鉴于现有技术中汽车的车灯亮度调节方式单一，导致无法适用汽车实际应用的复杂环境的技术问题，本实用新型提供了一种应用于汽车的灯光调节装置及汽车，具体实施例及实施方式如下：

实施例一

参照图1，图1为本实用新型应用于汽车的灯光调节装置第一实施例的连接示意图；本实施例提出一种应用于汽车的灯光调节装置。灯光调节装置与汽车的车灯连接，该装置可以包括：

障碍探测模块，设置在所述汽车表面，用于探测所述汽车周围的移动目标，输出目标探测信号；

控制模块，与所述障碍探测模块连接，用于根据所述目标探测信号生成灯光控制信号，并输出所述灯光控制信号；

灯光调节模块，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号对所述车灯的亮度和/或模式进行调节。

具体的，设置在汽车表面，可以是在汽车前方表面，比如设置在前方保险杠上，也可以是在汽车后方表面，还可以是在汽车周围的任何位置，并且，可以在多个位置分别设置多个障碍探测模块，均与控制模块连接。移动目标可以是行人、动物、车辆等移动的目标，可选地，也可以是其他固定物体，具体可以根据实际情况设定。控制模块可以是可编程处理器，也可以是可编程逻辑器件，实现对目标探测信号的识别，并基于该目标探测信号对应调用预设程序，生成对应的控制信号，比如调节灯光亮度的灯光控制信号，调节车灯照射模式的灯光控制信号等等，将生成的灯光控制信号发送给灯光调节模块，使灯光调节模块解析该灯光控制信号，对车灯进行调节，包括对车灯的亮度进行增强或减弱，对车灯进行模式切换，包括使车灯闪烁、常亮或短暂点亮一定时长等等。

在具体实施过程中，可以通过各种电子器件连接的电路来实现，各电子器件具体实现的功能可以根据实际情况设定，比如，此处的控制模块生成的灯光控制信号具体的内容可以根据实际情况设定，对应使灯光调节模块实现的功能可以有多种方式。

当汽车行驶在较明亮的城市道路中时，一般不需要开远光灯，也不需要较亮的灯光，在此情况下，驾驶人员可以仅开最低档的近光灯行驶，在汽车行驶过程中，若障碍探测模块探测到汽车周围有符合设定的移动目标，例如前方有行人，则输出高电平的目标探测信号，控制模块接收到该目标探测信号后，生成灯光控制信号，发送给灯光调节模块，对车灯的亮度和模式进行调节，例如，使车灯增加亮度并闪烁，增加亮度方便驾驶人员看清行人并使行人知道后方有车，闪烁可以进一步提醒驾驶人员和行人注意。相比较为了看清行人而在城市道路行驶中开着较亮车灯，可以节省资源，相比较为了节省资源而在城市道路行驶中一直开着较暗车灯，可以在适当时候调节车灯，方便看清行人，防止发生事故。

当汽车行驶在较暗的乡村道路中时，为了看清楚曲折的道路，一般都需要开着远光灯，在此情况下，驾驶人员可以开着最高档的远光灯行驶，在汽车行驶过程中，若障碍探测模块探测到汽车周围有符合设定的移动目标，例如前方有车辆驶来，则输出高电平的目标探测信号，控制模块接收到该目标探测信号后，生成灯光控制信号，发送给灯光调节模块，对车灯的亮度和模式进行调节，例如，使车灯调节为近光灯或减弱亮度，调整为近光灯或减弱亮度，可以防止较强灯光影响到前方车辆的驾驶人员。相比较为了看清路面而在乡村道路行驶中一直开着较亮远光灯，可以自动减弱，防止影响对面来车的驾驶人员，相比较为了不影响来车，而一直开着较暗近光灯，可以使驾驶人员更能看清楚路面，防止乡村道路曲折，驾驶人员没看清而发生事故。

通过该装置，可以实现车灯自动闪烁，警示远距离的行人；红绿灯，行人过马路时，可以实现车灯自动调暗，防止灯光刺眼。当远处有行人时，自动提高车灯亮度并闪烁，提醒行人注意安全；当近处有行人过马路时，自动衰减车灯亮度，保护行人眼睛。

进一步地，该装置还可以包括：

电源模块，分别与所述障碍探测模块、所述控制模块、所述灯光调节模块和所述车灯连接，用于给所述障碍探测模块、所述控制模块、所述灯光调节模块和所述车灯供电。

具体的，用于供电的电源模块，不仅可以给该装置的障碍探测模块、控制模块、灯光调节模块和车灯供电，还可以个该装置内其他模块供电。供电的方式包括，直接接入供电电压，或者，对供电电压进行转换后提供工作电压，最终提供各个模块实际需要的电压即可。

具体实施过程中，电源模块可以与汽车的驾驶***连接，使该装置与汽车的驾驶***共用一个电源，由于实际应用中，该装置与汽车上各个***需要的工作电压存在不同，对应的，该电源模块会对电源输出的供电电压进行电压转换后，再输出灯光调节装置中各个模块实际所需的电压。

由汽车统一提供电源，保证整车控制，方便停车熄火时，一并关闭该灯光调节装置。

本实施例的应用于汽车的灯光调节装置，通过采用设置在汽车表面的障碍探测模块探测汽车周围的移动目标，输出目标探测信号，控制模块根据目标探测信号生成灯光控制信号并输出，使灯光调节模块根据灯光控制信号对车灯的亮度和/或模式进行调节，实现了根据汽车周围移动目标，多样化地调节车灯的目的。本实用新型将灯光调节应用在汽车上，对汽车的车灯进行智能化调节，包括不同程度的亮度调节或照射模式调节，提醒行人注意安全，并帮助驾驶人员看清障碍，防止安全事故发生，还能避免浪费光资源。

实施例二

参照图2，图2为本实用新型应用于汽车的灯光调节装置第二实施例的连接示意图；在实施例一的基础上，本实施例继续提出一种应用于汽车的灯光调节装置。

进一步地，所述装置还包括：

汽车状态模块，与所述汽车的驾驶***连接，用于探测所述汽车的驾驶状态，输出汽车状态信号；

所述控制模块，还与所述汽车状态模块连接，用于根据所述目标探测信号和所述汽车状态信号生成所述灯光控制信号。

具体的，汽车的驾驶状态包括处于启动状态(ON)或关闭状态(OFF)，当探测到汽车的驾驶状态为ON，即车钥匙打在ON位置时，输出汽车状态信号，控制模块接收该汽车状态信号，并接收到目标探测信号时，再生成灯光控制信号，考虑到汽车的具体状态，只在ON状态下才调光，可以避免资源浪费。

进一步地，所述装置还包括：

车速采集模块，与所述汽车的驾驶***连接，用于采集所述汽车的车速，输出车速信号；

所述控制模块，还与所述车速采集模块连接，用于根据所述车速信号与预设阈值范围的比对结果，生成不同的探测控制信号；

所述障碍探测模块，还用于根据所述不同的探测控制信号，探测所述汽车周围不同范围内的移动目标。

具体的，在进行障碍探测前，还可以先采集汽车的车速，如果车速较快，可以设置探测较远距离范围内的障碍物，比如，控制障碍探测模块探测距离汽车100米的移动目标，如果车速较慢，可以设置探测较近距离范围内的障碍物，比如，控制障碍探测模块探测距离汽车20米的移动目标。障碍探测模块根据控制模块的控制对应进行探测，具体根据车速探测不同的范围，可以防止车速太快，探测太近的物体，驾驶人员来不及反应，并且，还可以防止车速太慢，探测太远的物体，过于频繁调节灯光，影响驾驶人员或降低车灯寿命。

更进一步地，所述障碍探测模块包括：

第一开关单元，与所述控制模块连接，用于根据接收到的探测控制信号导通或关断；

红外感应单元，与所述第一开关单元连接，用于在所述第一开关单元导通时探测所述汽车周围第一预设范围的移动目标，输出第一目标探测信号；

第二开关单元，与所述控制模块连接，用于根据接收到的探测控制信号导通或关断；

雷达感应单元，与所述第二开关单元连接，用于在所述第二开关单元导通时探测所述汽车周围第二预设范围的移动目标，输出第二目标探测信号。

具体的，障碍探测模块可以有不同的探测方式，比如，红外探测和雷达探测，红外探测可以探测较近距离的移动目标，雷达探测可以探测较远距离的移动目标，可以根据实际需要，选择不同的探测方式，探测不同的范围或不同的对象，例如，红外感应近处的人体，雷达感应远处的车辆。

结合前述，控制模块可以根据车速采集模块输出的汽车状态信号，对应生成不同的探测控制信号，控制第一开关单元或者第二开关单元导通，从而驱动红外感应单元或者雷达感应单元，对应进行预设范围的移动目标探测。比如，可以在汽车的车速较慢时，控制第一开关单元导通，第二开关单元关断，驱动红外感应单元进行障碍探测，探测20米内的范围，也可以在汽车的车速较快时，控制第二开关单元导通，第一开关单元关断，驱动雷达感应单元进行障碍探测，探测20-100米内的范围。

更进一步地，所述障碍探测模块还包括：

视觉探测单元，与所述控制模块连接，用于根据所述探测控制信号，控制图像采集组件获取目标图像信息，并根据所述目标图像信息，检测所述移动目标的类型或所述移动目标与所述汽车的距离，对应生成所述目标探测信号。

具体的，视觉探测单元可以单独设置，也可以和红外感应单元或雷达感应单元配合设置，通过图像采集组件，比如摄像头采集汽车前方的图像，获取目标图像信息，检测图像中目标的类型，比如是行人、车辆或其他障碍等不同类型，还可以检测移动目标与汽车之间的距离，对应生成目标探测信号，发送给控制模块，具体可以根据实际情况设定，在满足移动目标是设定类型或距离满足设定距离等情况下，通过一些现有算法或程序来实现目标探测信号的生成，算法或程序属于现有技术，此处不再赘述。

对移动目标的类型或移动目标与汽车的距离进行检测，可以避免其他杂物影响探测准确性，反复调节车灯，容易造成减小车灯寿命。

本实施例的应用于汽车的灯光调节装置，通过设置汽车状态探测，在同时接收到目标探测信号和汽车状态信号时生成灯光控制信号，增加了进行灯光调节的启动条件，可以符合更多场景需要；还通过设置车速采集模块，针对不同车速对应生成探测控制信号，从而对应控制车灯的亮度和/或模式，可以实现更多具体的调节方式；还可以选择不同的障碍探测器件，探测不同距离范围，实现更精确的探测；还可以结合视觉探测，排除非目标的障碍，使得障碍探测更精准。

实施例三

参照图3，图3为本实用新型应用于汽车的灯光调节装置第三实施例的连接示意图；在实施例一或实施例二的基础上，本实施例继续提出一种应用于汽车的灯光调节装置。

进一步地，所述控制模块，还用于根据所述目标探测信号生成提示控制信号，并输出所述提示控制信号；

所述装置还包括：

喇叭驱动模块，分别与所述控制模块和所述汽车的喇叭***连接，用于根据所述提示控制信号驱动所述喇叭***控制喇叭工作。

具体的，喇叭驱动模块与汽车的喇叭***连接，将灯光调节装置与喇叭***结合，进行灯光调节为闪烁或增加亮度时，同步进行喇叭提示，双重效果结合的方式，提醒行人注意车辆。

进一步地，所述装置还包括：

座位驱动模块，分别与所述控制模块和所述汽车的座位***连接，用于根据所述提示控制信号驱动所述座位***控制座位抖动。

具体的，座位驱动模块与汽车的座位***连接，将灯光调节装置与座位***结合，进行灯光调节为闪烁或增加亮度时，同步进行座位抖动。调节车灯，增加光亮照射前方，提醒驾驶人员注意，同时，座位抖动可以提醒驾驶人员集中精神，注意前方目标，防止走神时，仅灯光调节提示不到位。

进一步地，所述灯光调节模块包括：

亮度调节单元，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号对所述车灯的亮度进行调高或调低；

模式选择单元，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号对所述车灯的照射模式进行选择；

车灯切换单元，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号点亮所述车灯中的远光灯/近光灯或者前灯/后灯。

具体的，对车灯进行灯光调节可以是多个方面的，包括亮度调高或调低、不同的照射模式、远光灯/近光灯的切换或前灯/后灯的切换等等。这些均可以根据实际需要设定只进行一项或者多项。照射模式可以包括长亮、短亮或闪烁等等。车灯切换时，可以实现远光灯与近光灯之间的切换，比如走在乡村道路上时，可以进行远光灯/近光灯的切换，也可以实现仅打开前灯或后灯的切换，比如停在路边时，在减少注意或节省资源的情况下，基于设置在汽车周围多个位置的障碍探测模块，具体探测位置来对应进行前灯/后灯的切换，不仅可以节省资源，还可以方便车内驾驶人员了解障碍所在的大***置。多种调节方式，并可以进行不同的组合，可以针对不同情况设定不同的灯光调节方案，满足更多场景需要。

本实施例的应用于汽车的灯光调节装置，通过增加喇叭提示，提醒车前行人注意，还可以增加座位提示，提醒车内驾驶人员注意，可以组成多种不同强度模式的提醒；还通过设置不同的调节对象，包括车灯的亮度调节、车灯的照射模式选择、车灯中的远光灯/近光灯或者前灯/后灯之间的切换点亮，使车灯的亮度调节更多元化。

实施例四

本实施例提出一种汽车，该汽车包括：

车灯和应用于汽车的灯光调节装置。

其中，应用于汽车的灯光调节装置的具体结构参照上述实施例，由于本实施例采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

需要说明，上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种应用于汽车的灯光调节装置，其特征在于，所述装置与汽车的车灯连接，所述装置包括：

障碍探测模块，设置在所述汽车表面，用于探测所述汽车周围的移动目标，输出目标探测信号；

控制模块，与所述障碍探测模块连接，用于根据所述目标探测信号生成灯光控制信号，并输出所述灯光控制信号；

灯光调节模块，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号对所述车灯的亮度和/或模式进行调节。

2.如权利要求1所述的应用于汽车的灯光调节装置，其特征在于，所述装置还包括：

电源模块，分别与所述障碍探测模块、所述控制模块、所述灯光调节模块和所述车灯连接，用于给所述障碍探测模块、所述控制模块、所述灯光调节模块和所述车灯供电。

3.如权利要求1所述的应用于汽车的灯光调节装置，其特征在于，所述装置还包括：

汽车状态模块，与所述汽车的驾驶***连接，用于探测所述汽车的驾驶状态，输出汽车状态信号；

所述控制模块，还与所述汽车状态模块连接，用于根据所述目标探测信号和所述汽车状态信号生成所述灯光控制信号。

4.如权利要求1所述的应用于汽车的灯光调节装置，其特征在于，所述装置还包括：

车速采集模块，与所述汽车的驾驶***连接，用于采集所述汽车的车速，输出车速信号；

所述控制模块，还与所述车速采集模块连接，用于根据所述车速信号与预设阈值范围的比对结果，生成不同的探测控制信号；

所述障碍探测模块，还用于根据所述不同的探测控制信号，探测所述汽车周围不同范围内的移动目标。

5.如权利要求4所述的应用于汽车的灯光调节装置，其特征在于，所述障碍探测模块包括：

第一开关单元，与所述控制模块连接，用于根据接收到的探测控制信号导通或关断；

红外感应单元，与所述第一开关单元连接，用于在所述第一开关单元导通时探测所述汽车周围第一预设范围的移动目标，输出第一目标探测信号；

第二开关单元，与所述控制模块连接，用于根据接收到的探测控制信号导通或关断；

雷达感应单元，与所述第二开关单元连接，用于在所述第二开关单元导通时探测所述汽车周围第二预设范围的移动目标，输出第二目标探测信号。

6.如权利要求5所述的应用于汽车的灯光调节装置，其特征在于，所述障碍探测模块还包括：

视觉探测单元，与所述控制模块连接，用于根据所述探测控制信号，控制图像采集组件获取目标图像信息，并根据所述目标图像信息，检测所述移动目标的类型或所述移动目标与所述汽车的距离，对应生成所述目标探测信号。

7.如权利要求1所述的应用于汽车的灯光调节装置，其特征在于，所述控制模块，还用于根据所述目标探测信号生成提示控制信号，并输出所述提示控制信号；

所述装置还包括：

喇叭驱动模块，分别与所述控制模块和所述汽车的喇叭***连接，用于根据所述提示控制信号驱动所述喇叭***控制喇叭工作。

8.如权利要求7所述的应用于汽车的灯光调节装置，其特征在于，所述装置还包括：

座位驱动模块，分别与所述控制模块和所述汽车的座位***连接，用于根据所述提示控制信号驱动所述座位***控制座位抖动。

9.如权利要求1所述的应用于汽车的灯光调节装置，其特征在于，所述灯光调节模块包括：

亮度调节单元，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号对所述车灯的亮度进行调高或调低；

模式选择单元，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号对所述车灯的照射模式进行选择；

车灯切换单元，分别与所述控制模块和所述车灯连接，用于根据所述灯光控制信号点亮所述车灯中的远光灯/近光灯或者前灯/后灯。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：

车灯；

如权利要求1至9中任一项所述的应用于汽车的灯光调节装置。

Images