CN217424584U - 一种检测汽车冷却***温度的温度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于温度传感器技术领域。本实用新型公开了一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，包括端子、塑料连接壳、两个热敏电阻、金属前头、导热胶、成型胶后头、前密封圈、后密封圈；本实用新型的有益效果在于：一、性能优越、感温准确、牢固安全；二、稳态温度波动小、抗干扰能力强、可靠性高；三、双热敏电阻同时监控水温，安全可靠；四、能源消耗低、热响应时间快、达到设定温度的时间短；五、双密封圈结构，安装后防水性能好；六、螺丝孔定位结构，便于拆卸组装，应用广泛。

Description

一种检测汽车冷却***温度的温度传感器

技术领域

本实用新型涉及温度传感器技术领域，特别涉及一种检测汽车冷却***温度的温度传感器。

背景技术

温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。新能源汽车中用到的温度传感器主要包括：检测电池温度的温度传感器、检测电机的温度传感器，以及检测汽车冷却***温度的温度传感器等。检测汽车冷却***温度的温度传感器是将冷却水温度转换成电信号，并输入电子控制单元，当温度传感器失效后，该温度控制***将会关闭或使压缩机停止工作，此时环境温度将会发生变化，失去控制，从而无法达到精确控制温度的目的；这些说明检测汽车冷却***温度的温度传感器非常重要。

现有汽车冷却***温度的温度传感器有以下缺点：一、性能差、感温不准确、牢固安全；二、稳态温度波动大、抗干扰能力差、可靠性低；三、单热敏电阻结构，不安全可靠；四、能源消耗高、热响应时间慢；五、防水性能差；六、结构复杂，不便于拆卸组装。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，其性能优越、感温准确、牢固安全，稳态温度波动小、抗干扰能力强、可靠性高。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，包括端子、塑料连接壳、两个热敏电阻、金属前头、导热胶、成型胶后头、前密封圈、后密封圈；所述塑料连接壳设有接头、盖板、后头、后腔；所述盖板设有螺丝孔；所述金属前头设有嘴部、嘴后部、头腔、头凹槽；所述成型胶后头设有中腔、后凹槽；所述金属前头的后部装在中腔中，所述成型胶后头的后部连接接头；所述两个热敏电阻装在头腔中；所述端子与两个热敏电阻电连接，且端子在后腔中；所述导热胶装在头腔中；所述前密封圈装在头凹槽中，所述后密封圈装在后凹槽中。

进一步说，所述端子的材质为黄铜镀锡。

进一步说，所述塑料连接壳的材质为PA66+GF30塑料。

进一步说，所述两个热敏电阻为负温度系数热敏电阻,且为环氧树脂封装类热敏电阻。

进一步说，所述金属前头的材质为铜镀镍。

进一步说，所述成型胶后头的材质为PA66+GF30塑料。

进一步说，所述前密封圈、后密封圈的材质为EPDM。

本实用新型的有益效果在于：一、性能优越、感温准确、牢固安全；二、稳态温度波动小、抗干扰能力强、可靠性高；三、双热敏电阻同时监控水温，安全可靠；四、能源消耗低、热响应时间快、达到设定温度的时间短；五、双密封圈结构，安装后防水性能好；六、螺丝孔定位结构便于拆卸组装，应用广泛。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，而描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型的示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的剖面图。

图4是图3塑料连接壳的剖面图。

图5是图3成型胶后头的剖面图。

图6是图3金属前头的剖面图。

下面结合实施例，并参照附图，对本实用新型目的的实现、功能特点及优点作进一步说明。

具体实施方式

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1至图6所示，所述一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，包括端子1、塑料连接壳2、两个热敏电阻3、金属前头4、导热胶5、成型胶后头6、前密封圈7、后密封圈8；所述塑料连接壳2设有接头21、盖板22、后头24、后腔25；所述盖板22设有螺丝孔221；所述金属前头4 设有嘴部41、嘴后部42、头腔43、头凹槽44；所述成型胶后头6设有中腔 61、后凹槽62；所述金属前头4的后部装在中腔61中，所述成型胶后头6 的后部连接接头21；所述两个热敏电阻3装在头腔43中；所述端子1与两个热敏电阻3电连接，且端子1在后腔25中；所述导热胶5装在头腔43 中；所述前密封圈7装在头凹槽44中，所述后密封圈8装在后凹槽62中；具体说，导热胶5为导热性能很强的胶，且导热胶5的颜色为白色。

如图3所示，所述端子1的材质为黄铜镀锡，用于连接电子控制单元。

如图1至图4所示，所述塑料连接壳2的材质为PA66+GF30塑料；具体说，PA66+GF30塑料是对PA66塑料原料加30％玻纤的总称代号，且塑料连接壳2的颜色为黑色；PA66塑料为聚己二酰己二胺。

如图3所示，所述两个热敏电阻3为负温度系数热敏电阻,且为环氧树脂封装类热敏电阻。

如图1、图3、图6所示，所述金属前头4的材质为铜镀镍。

如图1、图3、图5所示，所述成型胶后头6的材质为PA66+GF30塑料。

如图1、图3所示，所述前密封圈7、后密封圈8的材质为EPDM；EPDM 为三元乙丙橡胶，是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种。

本实施例的工作过程：本产品安装在汽车汽车冷却***的水箱中，金属前头4接触被测的水，前密封圈7与装孔密封，后密封圈8在与装孔后部密封，双密封，双防水；通过螺丝装进螺丝孔221，再与装孔锁紧；端子 1与汽车的电子控制单元电连接；水温通过金属前头4，传到导热胶5，再传给两个热敏电阻3，热敏电阻3将水温度转换成电信号，并输入汽车的电子控制单元；其主要的作用为：一、修改汽车燃油喷射量，增加低温下的汽车燃油喷射；二、校正汽车发动点火提前角，低温时增加点火提前角，高温时推迟点火提前角，以防爆燃；三、影响汽车怠速控制阀，当温度较低时，电子控制单元根据水温感应信号控制怠速控制阀的动作，以提高速度。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，其特征在于，包括端子(1)、塑料连接壳(2)、两个热敏电阻(3)、金属前头(4)、导热胶(5)、成型胶后头(6)、前密封圈(7)、后密封圈(8)；所述塑料连接壳(2)设有接头(21)、盖板(22)、后头(24)、后腔(25)；所述盖板(22)设有螺丝孔(221)；所述金属前头(4)设有嘴部(41)、嘴后部(42)、头腔(43)、头凹槽(44)；所述成型胶后头(6)设有中腔(61)、后凹槽(62)；所述金属前头(4)的后部装在中腔(61)中，所述成型胶后头(6)的后部连接接头(21)；所述两个热敏电阻(3)装在头腔(43)中；所述端子(1)与两个热敏电阻(3)电连接，且端子(1)在后腔(25)中；所述导热胶(5)装在头腔(43)中；所述前密封圈(7)装在头凹槽(44)中，所述后密封圈(8)装在后凹槽(62)中。

2.根据权利要求1所述一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，其特征在于，所述端子(1)的材质为黄铜镀锡。

3.根据权利要求1所述一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，其特征在于，所述塑料连接壳(2)的材质为PA66+GF30塑料。

4.根据权利要求1所述一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，其特征在于，所述两个热敏电阻(3)为负温度系数热敏电阻,且为环氧树脂封装类热敏电阻。

5.根据权利要求1所述一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，其特征在于，所述金属前头(4)的材质为铜镀镍。

6.根据权利要求1所述一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，其特征在于，所述成型胶后头(6)的材质为PA66+GF30塑料。

7.根据权利要求1所述一种检测汽车冷却***温度的温度传感器，其特征在于，所述前密封圈(7)、后密封圈(8)的材质为EPDM。

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