CN217415435U - 一种汽车密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车密封条，旨在提供一种密封效果好且使用寿命长的汽车密封条，其技术方案要点是一种汽车密封条，包括夹持部和密封部，夹持部呈倒U形，密封部连接在夹持部顶端，且内部开设有第一空腔，密封部包括位于密封部两侧面的折弯凹部和位于密封部两侧面的折弯凸部，且折弯凸部位于折弯凹部的下方，通过折弯凹部和折弯凸部的设置，使得密封部在受力实现密封时，侧面的弯折沿着折弯凹部和折弯凸部，从而减少密封部侧面发生折痕，多次或长时间使用不容易出现裂痕，保证密封效果，提高汽车密封条的使用寿命，本实用新型适用于汽车配件技术领域。

Description

一种汽车密封条

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特指一种汽车密封条。

背景技术

汽车密封条主要应用于车身部件空隙之间，汽车车门密封条可应用于车门与车身，行李箱盖与车身框架之间等，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰、密封等作用。

如中国专利申请号为(CN201520063737.8)公开了一种汽车密封条，它解决了现有的汽车密封条密封性能较差的问题。该汽车包括车身框架和后背箱盖，后背箱盖扣合在车身框架上，密封条位于车身框架和后背箱盖之间，密封条包括内部设有空腔结构的泡管，泡管的底部具有长条形的卡接部，卡接部的底部具有卡槽，车身框架卡入卡槽内，泡管内设置有橡胶磁，后背箱盖压紧抵靠在泡管上。该密封条通过在泡管的顶部设置橡胶磁，当后背箱盖与车身框架间隙过大时，泡管在橡胶磁磁力的作用主动贴靠在后背箱盖上，从而使后背箱盖与车身框架密封，从而提高了密封条的密封性能，避免了密封条与车门不贴合，产生漏水、噪声、灰尘进入等问题。但该技术方案并未考虑以下问题：当汽车后盖的关闭速度较大时，会出现磕杠的情况。

又如中国专利申请号为(CN201720093530.4)，公开了一种汽车密封条，包括车身法兰和后盖内板，汽车密封条设于车身法兰和后盖内板之间，汽车密封条包括内部设有第一空腔并设于后盖内板的泡型结构，泡型结构下端设有用于卡接车身法兰的卡接部，在泡型结构与卡接部之间的过渡区域上设有第二空腔，通过第二空腔的设置，可使得在车身后盖关闭继续下行的过程中，密封条的密封力发生骤增，有效阻止后盖的继续下行，从而阻止磕杠现象；但上述两个申请用于密封的部位均为类圆形的泡管结构密封部，在受力压缩进行密封时，泡管结构的侧面均会发生不同程度的弯折，多次使用或长时间使用，容易因材料的老化而导致弯折处出现裂痕，容易影响密封效果，导致汽车密封条的使用寿命大大降低，有待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种密封效果好且使用寿命长的汽车密封条。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车密封条，包括夹持部和密封部，夹持部呈倒U形，密封部连接在夹持部顶端，且内部开设有第一空腔，密封部包括：

折弯凹部，折弯凹部位于密封部两侧面；

折弯凸部，折弯凸部位于密封部两侧面，且位于折弯凹部的下方。

在本技术方案中，通过折弯凹部和折弯凸部的设置，使得密封部在受力实现密封时，侧面的弯折沿着折弯凹部和折弯凸部，从而减少密封部侧面发生折痕，多次或长时间使用不容易出现裂痕，保证密封效果，提高汽车密封条的使用寿命。

本实用新型进一步设置为，密封部还包括：

支条，支条安装在第一空腔的顶壁上，并竖直设置；

其中，密封部的顶面呈平面。

在本技术方案中，在密封部受压变形时，其顶端中部容易存在小程度的内凹，而通过支条可以对密封部顶端中部起到一定的支撑作用，从而避免内凹，提高密封部顶面与后盖内板之间的密封效果，保证密封性。

本实用新型进一步设置为，还包括：

遮挡部，遮挡部安装在密封部两侧表面，且延伸至折弯凹部与折弯凸部的连接处。

在本技术方案中，通过遮挡部，减少灰尘和水渍进入折弯凹部，避免灰尘和水渍过多堆积在折弯凹部，影响密封部沿折弯凹部的形变，起到一定的保护作用，进一步提高汽车密封条的使用寿命。

本实用新型进一步设置为，夹持部包括：

卡齿，卡齿为多个，并交错连接在倒U形的夹持部内壁上，且远离夹持部内壁的一端向上倾斜设置。

金属条，金属条呈U形，并内嵌设在夹持部内部；

卡槽，卡槽开设在金属条靠近加强条的一面；

加强条，加强条内嵌设在卡齿的内部，且一端与卡槽相卡接。

在本技术方案中，通过在夹持部的卡齿内嵌设置加强条，一方面提高卡齿的结构强度和稳定性，另一方面保证卡齿对车身框架的夹持效果，提高夹持部(即汽车密封条)的安装强度和稳定性，避免受力角度偏移，保证密封部的受力平衡性和均匀性，保证折弯凹和折弯凸部的形变效果，延长使用寿命。

本实用新型进一步设置为，夹持部还包括：

防滑纹，防滑纹开设在卡齿远离夹持部内壁的一面。

在本技术方案中，通过防滑纹，进一步提高汽车密封条的安装强度和稳定性，防止密封条从车身框架上部分脱离或脱离，保证密封效果，延长使用寿命。

本实用新型进一步设置为，夹持部还包括：

凸起，凸起位于夹持部内的顶壁上；

槽口，槽口开设在凸起的底面上。

在本技术方案中，通过凸起和槽口，进一步提高汽车密封条的安装强度和稳定性，保证汽车密封条的安装角度，进一步防止受力角度偏移，保证密封部的受力平衡性和均匀性，保证折弯凹和折弯凸部的形变效果，延长使用寿命。

本实用新型进一步设置为，还包括：

外密封脚，外密封脚安装在夹持部底端的一侧；

内搭接脚，内搭接脚连接在夹持部顶端远离外密封脚的一侧；

其中，外密封脚包括：

大脚，大脚向夹持部外部延伸；

小脚，小脚向夹持部内部延伸。

在本技术方案中，通过设置包括大脚和小脚的外密封脚，一方面提高密封条与车身框架连接处的密封效果，另一方面提高了外密封脚的安装强度和稳定性；而内搭接脚保证与车身框架内侧的搭接，提高密封条的安装效果，保证美观性和稳定性。

本实用新型进一步设置为，还包括：

第二空腔，第二空腔开设在夹持部与密封部连接处的内部。

在本技术方案中，通过第二空腔避免需要的关闭力过大，提高用户操作的舒适度，减少磕杠的情况发生。

本实用新型的有益效果为：

1.通过折弯凹部和折弯凸部的设置，使得密封部在受力实现密封时，侧面的弯折沿着折弯凹部和折弯凸部，从而减少密封部侧面发生折痕，多次或长时间使用不容易出现裂痕，保证密封效果，提高汽车密封条的使用寿命；

2.在密封部受压变形时，其顶端中部容易存在小程度的内凹，而通过支条可以对密封部顶端中部起到一定的支撑作用，从而避免内凹，提高密封部顶面与后盖内板之间的密封效果，保证密封性；

3.通过加强条、防滑纹以及凸起和槽口，提高夹持部(即汽车密封条)的安装强度和稳定性，避免受力角度偏移，保证密封部的受力平衡性和均匀性，保证折弯凹和折弯凸部的形变效果，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型图1中A处的放大图；

附图中：1、夹持部；10、卡齿；11、金属条；12、卡槽；13、加强条；14、防滑纹；15、凸起；16、槽口；2、密封部；20、折弯凹部；21、折弯凸部；22、支条；3、第一空腔；4、遮挡部；5、外密封脚；50、大脚；51、小脚；6、内搭接脚；7、第二空腔。

具体实施方式

下面结合图1至图2以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：

本实施例提供了一种汽车密封条，包括夹持部1和密封部2，夹持部1呈倒U形，密封部2连接在夹持部1顶端，且内部开设有第一空腔3，密封部2包括：

折弯凹部20，折弯凹部20位于密封部2两侧面；

折弯凸部21，折弯凸部21位于密封部2两侧面，且位于折弯凹部20的下方；

其中，夹持部1与密封部2均优选采用橡胶材质，且优选一体成型。

本实施例可以看出，通过折弯凹部20和折弯凸部21的设置，使得密封部2在受力实现密封时，侧面的弯折沿着折弯凹部20和折弯凸部21，从而减少密封部2侧面发生折痕，多次或长时间使用不容易出现裂痕，保证密封效果，提高汽车密封条的使用寿命。

实施例2：

本实施例中，除了包括实施例1的结构特征，进一步的，密封部2还包括：

支条22，支条22安装在第一空腔3的顶壁上，并竖直设置；

其中，密封部2的顶面呈平面，支条22与密封部2之间优选采用一体成型。

本实施例可以看出，在密封部2受压变形时，其顶端中部容易存在小程度的内凹，而通过支条22可以对密封部2顶端中部起到一定的支撑作用，从而避免内凹，提高密封部2顶面与后盖内板之间的密封效果，保证密封性。

实施例3：

本实施例中，除了包括实施例2的结构特征，进一步的，还包括：

遮挡部4，遮挡部4安装在密封部2两侧表面，且延伸至折弯凹部20与折弯凸部21的连接处；

其中，遮挡部4与密封部2之间优选采用一体成型。

本实施例可以看出，通过遮挡部4，减少灰尘和水渍进入折弯凹部20，避免灰尘和水渍过多堆积在折弯凹部20，影响密封部2沿折弯凹部20的形变，起到一定的保护作用，进一步提高汽车密封条的使用寿命。

实施例4：

本实施例中，除了包括实施例1的结构特征，进一步的，夹持部1包括：

卡齿10，卡齿10为多个，并交错连接在倒U形的夹持部1内壁上，且远离夹持部1内壁的一端向上倾斜设置。

金属条11，金属条11呈U形，并内嵌设在夹持部1内部；

卡槽12，卡槽12开设在金属条11靠近加强条13的一面；

加强条13，加强条13内嵌设在卡齿10的内部，且一端与卡槽12相卡接；

其中，卡齿10与夹持部1之间优选采用一体成型，加强条13优选采用金属材质。

本实施例可以看出，通过在夹持部1的卡齿10内嵌设置加强条13，一方面提高卡齿10的结构强度和稳定性，另一方面保证卡齿10对车身框架的夹持效果，提高夹持部1(即汽车密封条)的安装强度和稳定性，避免受力角度偏移，保证密封部2的受力平衡性和均匀性，保证折弯凹和折弯凸部21的形变效果，延长使用寿命。

实施例5：

本实施例中，除了包括实施例4的结构特征，进一步的，夹持部1还包括：

防滑纹14，防滑纹14开设在卡齿10远离夹持部1内壁的一面。

本实施例可以看出，通过防滑纹14，进一步提高汽车密封条的安装强度和稳定性，防止密封条从车身框架上部分脱离或脱离，保证密封效果，延长使用寿命。

实施例6：

本实施例中，除了包括实施例5的结构特征，进一步的，夹持部1还包括：

凸起15，凸起15位于夹持部1内的顶壁上；

槽口16，槽口16开设在凸起15的底面上；

其中，凸起15与夹持部1之间优选采用一体成型。

本实施例可以看出，通过凸起15和槽口16，进一步提高汽车密封条的安装强度和稳定性，保证汽车密封条的安装角度，进一步防止受力角度偏移，保证密封部2的受力平衡性和均匀性，保证折弯凹和折弯凸部21的形变效果，延长使用寿命。

实施例7：

本实施例中，除了包括实施例6的结构特征，进一步的，还包括：

外密封脚5，外密封脚5安装在夹持部1底端的一侧；

内搭接脚6，内搭接脚6连接在夹持部1顶端远离外密封脚5的一侧；

其中，外密封脚5包括：

大脚50，大脚50向夹持部1外部延伸；

小脚51，小脚51向夹持部1内部延伸；

其中，外密封脚5和内搭接脚6均与夹持部1之间优选采用一体成型。

本实施例可以看出，通过设置包括大脚50和小脚51的外密封脚5，一方面提高密封条与车身框架连接处的密封效果，另一方面提高了外密封脚5的安装强度和稳定性；而内搭接脚6保证与车身框架内侧的搭接，提高密封条的安装效果，保证美观性和稳定性。

实施例8：

本实施例中，除了包括实施例1的结构特征，进一步的，还包括：

第二空腔7，第二空腔7开设在夹持部1与密封部2连接处的内部。

本实施例可以看出，通过第二空腔7避免需要的关闭力过大，提高用户操作的舒适度，减少磕杠的情况发生。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (8)

1.一种汽车密封条，包括夹持部(1)和密封部(2)，所述夹持部(1)呈倒U形，所述密封部(2)连接在夹持部(1)顶端，且内部开设有第一空腔(3)，其特征是，所述密封部(2)包括：

折弯凹部(20)，所述折弯凹部(20)位于密封部(2)两侧面；

折弯凸部(21)，所述折弯凸部(21)位于密封部(2)两侧面，且位于折弯凹部(20)的下方。

2.根据权利要求1所述的汽车密封条，其特征是，所述密封部(2)还包括：

支条(22)，所述支条(22)安装在第一空腔(3)的顶壁上，并竖直设置；

其中，所述密封部(2)的顶面呈平面。

3.根据权利要求2所述的汽车密封条，其特征是，还包括：

遮挡部(4)，所述遮挡部(4)安装在密封部(2)两侧表面，且延伸至折弯凹部(20)与折弯凸部(21)的连接处。

4.根据权利要求1所述的汽车密封条，其特征是，所述夹持部(1)包括：

卡齿(10)，所述卡齿(10)为多个，并交错连接在倒U形的夹持部(1)内壁上，且远离夹持部(1)内壁的一端向上倾斜设置；

金属条(11)，所述金属条(11)呈U形，并内嵌设在夹持部(1)内部；

卡槽(12)，所述卡槽(12)开设在金属条(11)靠近加强条(13)的一面；

加强条(13)，所述加强条(13)内嵌设在卡齿(10)的内部，且一端与卡槽(12)相卡接。

5.根据权利要求4所述的汽车密封条，其特征是，所述夹持部(1)还包括：

防滑纹(14)，所述防滑纹(14)开设在卡齿(10)远离夹持部(1)内壁的一面。

6.根据权利要求5所述的汽车密封条，其特征是，所述夹持部(1)还包括：

凸起(15)，所述凸起(15)位于夹持部(1)内的顶壁上；

槽口(16)，所述槽口(16)开设在凸起(15)的底面上。

7.根据权利要求6所述的汽车密封条，其特征是，还包括：

外密封脚(5)，所述外密封脚(5)安装在夹持部(1)底端的一侧；

内搭接脚(6)，所述内搭接脚(6)连接在夹持部(1)顶端远离外密封脚(5)的一侧；

其中，外密封脚(5)包括：

大脚(50)，所述大脚(50)向夹持部(1)外部延伸；

小脚(51)，所述小脚(51)向夹持部(1)内部延伸。

8.根据权利要求1所述的汽车密封条，其特征是，还包括：

第二空腔(7)，所述第二空腔(7)开设在夹持部(1)与密封部(2)连接处的内部。

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