CN217396400U - 旋转升降装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旋转升降装置和车辆，所述旋转升降装置包括：壳体、转轴、移动组件和驱动组件。转轴沿竖直方向设置在壳体内，移动组件与转轴相连，移动组件沿转轴的轴向可移动且沿转轴的周向可转动，驱动组件与移动组件相连以驱动移动组件移动或转动。所述车辆包括：旋转升降装置和车载设备，车载设备与移动组件相连。本实用新型实施例的旋转升降装置，将车载设备与移动组件相连，移动组件沿转轴移动以及绕转轴转动，从而带动车载设备移动和转动，进而通过调节车载设备以满足用户不同的需求。并且，由于移动组件赋予车载设备的可移动和可转动功能，进而提高用户的感官体验。

Description

旋转升降装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种旋转升降装置和车辆。

背景技术

车载屏幕可以用来显示车辆的运行状态，用户还可以通过车载屏幕对车辆进行控制，例如，调节空调的风力和温度、播放视频或音频，为了满足主驾驶和副驾驶都可以看到和操控车载屏幕，相关技术中的车载屏幕一般都是沿平行于仪表台的方向布置，由于角度问题，主驾驶和副驾驶都无法正对屏幕进行观看和操控，使用不便。

实用新型内容

本实用新型是基于实用新型人对以下事实和问题的发现和认识做出的：

相关技术中，车载屏幕沿平行于仪表台的方向布置，且位于主驾驶和副驾驶的中间位置，由于角度问题，主驾驶和副驾驶都无法正对屏幕进行观看和操控，会出现反光以及操作不便等问题。例如，驾驶员在导航过程中观看车载屏幕时出现反光的情况，会导致行驶路线偏差的情况发生。此外，车载屏幕通常都是固定在仪表台上，其工作状态和休眠状态之间的变换过程并未使用户产生感官上的差别，用户体验感较弱。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种旋转升降装置，车载屏幕可通过旋转升降装置安装于仪表台上，从而实现旋转和升降的效果。

本实用新型还提出了一种车辆，该车辆的座舱具有较高的仪式感和品质感。

本实用新型实施例的旋转升降装置包括：壳体、转轴、移动组件和驱动组件，所述转轴沿竖直方向设置在所述壳体内，所述移动组件与所述转轴相连，所述移动组件沿所述转轴的轴向可移动且沿所述转轴的周向可转动，所述驱动组件与所述移动组件相连以驱动所述移动组件移动或转动。

本实用新型实施例的旋转升降装置，将车载设备与移动组件相连，移动组件沿转轴移动以及绕转轴转动，从而带动车载设备移动和转动，进而通过调节车载设备以满足用户不同的需求。并且，由于移动组件赋予车载设备的可移动和可转动功能，从而有效地提升了车辆座舱的仪式感与品质感，进而提高用户的感官体验。

在一些实施例中，所述移动组件包括：主动盘、从动盘和滚珠，所述主动盘可转动地设在所述转轴上，所述从动盘可转动地设在所述转轴上，且所述从动盘位于所述主动盘的上方，所述主动盘的上表面设有弧形槽，所述弧形槽的底壁为斜面或弧面，所述滚珠可滑动地设在所述弧形槽内，所述滚珠的至少部分凸出于所述主动盘的上端面且与所述从动盘的下端面相连。

在一些实施例中，所述弧形槽的底壁的高度由中间向两端逐渐增加。

在一些实施例中，所述弧形槽的底壁的最高点和最低点之间的高度差大于等于3mm。

在一些实施例中，所述弧形槽和所述滚珠均为多个，多个所述弧形槽沿所述主动盘的周向间隔布置，所述弧形槽与所述滚珠一一对应。

在一些实施例中，所述主动盘的上端面还设有环形槽，所述环形槽内设有第一凸起，所述从动盘的下端面设有至少两个第二凸起，所述第二凸起可滑动地配合在所述环形槽内，且所述第一凸起位于两个所述第二凸起之间。

在一些实施例中，所述移动组件还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述壳体的顶壁相抵，所述弹性件的另一端与所述从动盘的上端面相抵。

在一些实施例中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述转轴上。

在一些实施例中，所述驱动件组件包括电机和减速齿轮，所述电机设在所述壳体内，所述电机的输出轴与所述减速齿轮相连，所述减速齿轮与所述主动盘啮合。

本实用新型实施例的车辆包括：上述任一项实施例中所述的旋转升降装置和车载设备，所述车载设备与所述移动组件相连。

本实用新型实施例的车辆的座舱具有较高的仪式感和品质感。

附图说明

图1是本实用新型实施例的旋转升降装置的内部结构示意图。

图2是本实用新型实施例的旋转升降装置的主动盘的上端面的示意图。

附图标记：

壳体1、

转轴2、

移动组件3、主动盘301、弧形槽3011、环形槽3012、第一凸起3013、从动盘302、第二凸起3021、滚珠303、弹性件304、弹簧3041

驱动组件4、电机401、减速齿轮402、

车载设备5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图描述本实用新型实施例的旋转升降装置。

如图1所示，本实用新型实施例的旋转升降装置包括：壳体1、转轴2、移动组件3和驱动组件4。

转轴2沿竖直方向设置在壳体1内。移动组件3与转轴2相连，移动组件3沿转轴2的轴向可移动且沿转轴2的周向可转动。驱动组件4与移动组件3相连以驱动移动组件3移动或转动。

可以理解的是，本实用新型实施例的旋转升降装置可安装于车辆的座舱内，并用于安装相适应的车载屏幕或者车载音响等车载设备，从而实现可调节车载设备5的作用，进而提高车载设备5的便利性和适应性。

此外，对比相关技术中静态的车载设备，本实用新型实施例的旋转升降装置通过旋转和升降的动作带动车载设备运动，从而满足用户感官上的动态体验感，进而提升车辆座舱的仪式感和品质感。

可选地，壳体1镶嵌安装在车辆座舱的仪表台内，并且其安装位置位于主驾驶和副驾驶之间的部分。从而减少占用座舱内的空间，避免影响用户的可用空间。

可选地，如图1所示，壳体1呈方形，壳体1的前端具有开口。转轴2沿上下方向设置在壳体1内，且转轴2位于壳体1内的前部，转轴2的上端与壳体1的上壁可转动地相连，转轴2的下端与壳体1的下壁可转动地相连。

进一步地，如图1所示，移动组件3的部分位于壳体1内并与转轴2相连，移动组件3的另一部分伸出于壳体1外，并用于与车载设备5相连。移动组件3沿转轴2的轴向可移动，换言之，移动组件3可沿上下方向移动。移动组件3沿转轴2的周向可转动，换言之，移动组件3以转轴2的中心轴线为旋转中心线旋转。

因此，移动组件3与车载设备5相连，从而使车载设备5可上下移动和可旋转，从而实现车载设备5的可调功能，进而满足用户的使用需求。例如，当主驾驶需要使用车载屏幕时，可通过旋转车载屏幕使其朝向主驾驶的方向。

可以理解的是，驱动组件4由外置电源供电，驱动组件4与移动组件3相连以驱动移动组件3移动或转动，从而实现移动组件3的自动化移动或旋转，进而提高车载设备5在调节过程中的便利性。

可选地，如图1所示，驱动组件4设在壳体1内，并位于壳体1内的后部。驱动组件4与移动组件3相连，驱动组件4用于驱动移动组件3移动或转动。换言之，驱动组件4可同时驱动移动组件3移动和转动，或者，驱动组件4先驱动移动组件3移动，在驱动移动组件3转动，或者，驱动组件4先驱动移动组件3转动，在驱动移动组件3移动。

因此，当打开车载设备5使用时，驱动组件4通电，驱动组件4驱动移动组件3移动和转动，从而带动车载设备5移动和转动。当关闭车载设备5时，驱动组件4驱动移动组件3复位。进而有效提升了座舱的仪式感和品质感。

进一步地，转轴2、移动组件3以及驱动组件4均采用紧凑性设计的方式设在壳体1内，从而确保本实用新型实施例的旋转升降装置的结构紧凑型，减少空间的占用率。

本实用新型实施例的旋转升降装置，将车载设备5与移动组件3相连，移动组件3沿转轴2移动以及绕转轴2转动，从而带动车载设备5移动和转动，进而通过调节车载设备5以满足用户不同的需求。并且，由于移动组件3赋予车载设备5的可移动和可转动功能，从而有效地提升了车辆座舱的仪式感与品质感，进而提高用户的感官体验。

在一些实施例中，如图1和图2所示，移动组件3包括：主动盘301、从动盘302和滚珠303。

主动盘301可转动地设在转轴2上，从动盘302可转动地设在转轴2上，且从动盘302位于主动盘301的上方。主动盘301的上表面设有弧形槽3011，弧形槽3011的底壁为斜面或弧面。滚珠303可滑动地设在弧形槽3011内，滚珠303的至少部分凸出于主动盘301的上端面且与从动盘302的下端面相连。

可以理解的是，主动盘301可转动地设在转轴2上，从动盘302可转动地设在转轴2上。换言之，主动盘301的中心轴线与转轴2的中心轴线共轴，从动盘302的中心轴线与转轴2的中心轴线共轴。

可选地，如图1和图2所示，主动盘301套设与转轴2上，从动盘302套设于转轴2上。主动盘301位于从动盘302的下方，且主动盘301与从动盘302之间沿上下方向上具有间隙。主动盘301的上表面设有弧形槽3011，弧形槽3011的路径呈圆弧形，且弧形槽3011的圆心位于转轴2的中心轴线上。滚珠303的下部可滑动地设在弧形槽3011内，滚珠303的上部凸出于主动盘301的上端面并位于间隙中，滚珠303的上部与从动盘302的下端面相连。

主动盘301沿转轴2的中心轴线转动的过程中，滚珠303在弧形槽3011内滑动。由于弧形槽3011的底壁为斜面或弧面，因此，滚珠303在弧形槽3011内滑动的过程中会向上移动，从而带动从动盘302向上移动。

进一步地，从动盘302的外周壁上设有连接架，连接架用于安装车载设备5，从而实现车载设备5上下移动的功能。

在一些实施例中，弧形槽3011的底壁的高度由中间向两端逐渐增加。

可以理解的是，弧形槽3011的底壁的高度由中间向两端逐渐增加。换言之，弧形槽3011的底壁由两个斜面或者两个弧面组成，且两个斜面或者两个弧面的下端相交。

可选地，弧形槽3011的底壁由两个斜面组成，斜面沿弧形槽3011路径方向上的长度等于二分之一弧形槽3011路径的长度。两个斜面的下端均位于弧形槽3011的中间位置，两个斜面的上端分别位于弧形槽3011的沿弧形槽3011路径方向上的两端。滚珠303位于弧形槽3011的中间位置，也即是斜面的下端处。因此，无论主动盘301顺时针还是逆时针转动，滚珠303均可在弧形槽3011内边滑动边上移。

在一些实施例中，弧形槽3011的底壁的最高点和最低点之间的高度差大于等于3mm。

可以理解的是，弧形槽3011的底壁的最高点和最低点之间的高度差大于等于3mm，使得主动盘301带动从动盘302上移的高度大于等于3mm。

可选地，斜面的下端与斜面的上端沿上下方向上的距离为3mm。当主动盘301转动时，滚珠303相对于弧形槽3011发生滑动。滚珠303从弧形槽3011的最低点逐渐向弧形槽3011的最高点滑动，且滚珠303向上移动。滚珠303滑动至弧形槽3011的最高点后，滚珠303带动从动盘302上升3mm，从而带动车载设备5上升3mm。

在一些实施例中，如图2所示，弧形槽3011和滚珠303均为多个，多个弧形槽3011沿主动盘301的周向间隔布置，弧形槽3011与滚珠303一一对应。

可以理解的是，弧形槽3011和滚珠303均为多个，多个滚珠303沿从动盘302的周向共同支撑从动盘302，从而使从动盘302的受力均匀，避免从动盘302倾斜的情况发生，进而避免从动盘302的内壁与转轴2的周壁产生受力不均导致的磨损情况发生。

可选地，如图2所示，弧形槽3011和滚珠303均为三个，三个弧形槽3011沿主动盘301的周向间隔布置，三个弧形槽3011与三个滚珠303一一对应。

在一些实施例中，如图1和图2所示，主动盘301的上端面还设有环形槽3012，环形槽3012内设有第一凸起3013，从动盘302的下端面设有至少两个第二凸起3021，第二凸起3021可滑动地配合在环形槽3012内，且第一凸起3013位于两个第二凸起3021之间。

可以理解的是，主动盘301转动过程中，当滚珠303到达弧形槽3011的最高点时，第一凸起3013与第二凸起3021相抵，从而使主动盘301带动从动盘302同步转动，以实现车载设备5的转动功能。

可选地，如图1和图2所示，环形槽3012的中心轴线与主动盘301的中线轴线共轴，且环形槽3012的半径小于弧形槽3011的半径。换言之，相对于弧形槽3011与转轴2之间的距离，环形槽3012的位置更接近转轴2。第一凸起3013沿上下方向设置在环形槽3012内，第一凸起3013的上端邻近环形槽3012的槽口。从动盘302的下端面设有两个第二凸起3021，第二凸起3021的上端与从动盘302的下端面相连，第二凸起3021的下端可滑动地配合在环形槽3012内。第一凸起3013位于两个第二凸起3021之间，主动盘301顺时针或逆时针转动的过程中，第一凸起3013会与任一的第二凸起3021相抵。

进一步地，第一凸起3013有两个，第二凸起3021有四个，一个第一凸起3013对应两个第二凸起3021。两个第一凸起3013沿主动盘301的周向间隔布置。

在一些实施例中，如图1所示，移动组件3还包括弹性件304，弹性件304的一端与壳体1的顶壁相抵，弹性件304的另一端与从动盘302的上端面相抵。

可以理解的是，当主动盘301正转带动从动盘302上升的过程中，弹性件304压缩蓄能，弹性件304给予从动盘302向下的弹力。当主动盘301反转带动从动盘302下降的过程中，弹性件304释能，弹性件304推动从动盘302向下移动。从而提高车载设备5上升后下降复位的有效性。

可选地，如图1所示，弹性件304位于壳体1的顶壁与从动盘302的上端面之间，弹性件304的上端与壳体1的顶壁相抵，弹性件304的下端与从动盘302的上端面相抵。

在一些实施例中，弹性件304为弹簧3041，弹簧3041套设在转轴2上。

可选地，如图1所示，弹性件304的上端与壳体1的顶壁相连，从而用于固定弹性件304的位置。弹性件304的下端与从动盘302的上端面相抵。

在一些实施例中，如图1所示，驱动件组件包括电机401和减速齿轮402，电机401设在壳体1内，电机401的输出轴与减速齿轮402相连，减速齿轮402与主动盘301啮合。

可以理解的是，电机401的输出轴驱动减速齿轮402转动，减速齿轮402与主动盘301啮合，减速齿轮402转动的过程中带动主动盘301转动。并且，电机401由外置电源提供电力，例如，电机401与车辆的电瓶相连。

可选地，如图1所示，电机401和减速齿轮402位于移动组件3的后侧。电机401设在壳体1内，电机401位于减速齿轮402的上方。减速齿轮402套设于电机401的输出轴上，减速齿轮402与主动盘301啮合。

本实用新型实施例的车辆包括：上述任一项实施例中的旋转升降装置和车载设备5，车载设备5与移动组件3相连。

可选地，旋转升降装置设在车辆的仪表台(图中未示出)的中间位置，车载设备5为车载屏幕或者车载音响，车载设备5的后端(如图1中所示的前后方向)与移动组件3相连。并且，车载设备5的下端与车辆仪表台上的内饰(图中未示出)相互贴合，形成整体性的美观效果。

电机401正转，减速齿轮402转动并带动主动盘301转动，主动盘301初始转动时，从动盘302向上移动，从而带动车载设备5向上移动。当滚珠303滑动至弧形槽3011的最高点时，第一凸起3013与第二凸起3021相抵，主动盘301转动不再带动从动盘302向上移动，而转变成主动盘301带动从动盘302同步转动，从而达到调节车载设备5的角度的效果。

当车载设备5的角度调节至用户可适应的位置后，电机401反转，弹性件304释能，滚珠303逐渐滑向弧形槽3011的最低点，从而带动车载设备5下降，使车载设备5重新与车辆的的仪表台贴合。

可以理解的是，车载设备5上升的目的在于满足车载设备5与仪表台之间运动间隙的要求，避免车载设备5在调节角度的过程中，车载设备5与仪表台之间相互摩擦所造成二者磨损。车载设备5调节完角度后下降复位，保证车辆内饰的整体品质感，进而避免车载设备5与仪表台之间存在间隙造成外观上不足以及空间上的浪费。

此外，车载设备5通过旋转升降装置带动作用下进行移动和转动，对比相关技术中，固定设计的车载设备5，可活动的车载设备5能够带给用户较好的感官体验，从而有效提升车辆座舱的仪式感。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种旋转升降装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，

转轴(2)，所述转轴(2)沿竖直方向设置在所述壳体(1)内；

移动组件(3)，所述移动组件(3)与所述转轴(2)相连，所述移动组件(3)沿所述转轴(2)的轴向可移动且沿所述转轴(2)的周向可转动；

驱动组件(4)，所述驱动组件(4)与所述移动组件(3)相连以驱动所述移动组件(3)移动或转动。

2.根据权利要求1所述的旋转升降装置，其特征在于，所述移动组件(3)包括：

主动盘(301)，所述主动盘(301)可转动地设在所述转轴(2)上；

从动盘(302)，所述从动盘(302)可转动地设在所述转轴(2)上，且所述从动盘(302)位于所述主动盘(301)的上方；

滚珠(303)，所述主动盘(301)的上表面设有弧形槽(3011)，所述弧形槽(3011)的底壁为斜面或弧面，所述滚珠(303)可滑动地设在所述弧形槽(3011)内，所述滚珠(303)的至少部分凸出于所述主动盘(301)的上端面且与所述从动盘(302)的下端面相连。

3.根据权利要求2所述的旋转升降装置，其特征在于，所述弧形槽(3011)的底壁的高度由中间向两端逐渐增加。

4.根据权利要求2所述的旋转升降装置，其特征在于，所述弧形槽(3011)的底壁的最高点和最低点之间的高度差大于等于3mm。

5.根据权利要求2所述的旋转升降装置，其特征在于，所述弧形槽(3011)和所述滚珠(303)均为多个，多个所述弧形槽(3011)沿所述主动盘(301)的周向间隔布置，所述弧形槽(3011)与所述滚珠(303)一一对应。

6.根据权利要求2所述的旋转升降装置，其特征在于，所述主动盘(301)的上端面还设有环形槽(3012)，所述环形槽(3012)内设有第一凸起(3013)，所述从动盘(302)的下端面设有至少两个第二凸起(3021)，所述第二凸起(3021)可滑动地配合在所述环形槽(3012)内，且所述第一凸起(3013)位于两个所述第二凸起(3021)之间。

7.根据权利要求2所述的旋转升降装置，其特征在于，所述移动组件(3)还包括弹性件(304)，所述弹性件(304)的一端与所述壳体(1)的顶壁相抵，所述弹性件(304)的另一端与所述从动盘(302)的上端面相抵。

8.根据权利要求7所述的旋转升降装置，其特征在于，所述弹性件(304)为弹簧(3041)，所述弹簧(3041)套设在所述转轴(2)上。

9.根据权利要求2所述的旋转升降装置，其特征在于，所述驱动组件(4)包括电机(401)和减速齿轮(402)，所述电机(401)设在所述壳体(1)内，所述电机(401)的输出轴与所述减速齿轮(402)相连，所述减速齿轮(402)与所述主动盘(301)啮合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的旋转升降装置；

车载设备(5)，所述车载设备(5)与所述移动组件(3)相连。

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