CN217396286U - 便于散热的充电机舱和换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种便于散热的充电机舱和换电站，便于散热的充电机舱包括舱室和分隔部，分隔部将舱室隔离出进气腔和排气腔，分隔部具有充电机安装腔，充电机安装腔分别与进气腔和排气腔连通，以使进气腔和排气腔分别能够与充电机的冷却风道连通。换电站包括便于散热的充电机舱。本实用新型的便于散热的充电机舱和换电站，在充电机舱内利用分隔部安装充电机，分隔部同时隔离出进气腔和排气腔，无需在换电站内单独设计排风道，减小换电站内的空间占用，降低充电机配件所花费的成本，并且，充电机舱能够使充电机的安装和工作独立于换电站的其他设备，提高了充电机安装和维护的便利性，降低了充电机与换电站的其他设备之间的相互干扰。

Description

便于散热的充电机舱和换电站

技术领域

本实用新型涉及一种便于散热的充电机舱和换电站。

背景技术

目前，电动汽车的动力电池的补能形式包括对动力电池直接充电或更换动力电池的形式。换电站平时存储有动力电池，电动汽车开进换电站后，在换电站内将车上的动力电池拆下，并将换电站内已经充电完成的动力电池装到电动车上。换下的动力电池在换电站内充电，换电站内设置有充电机为动力电池充电，由于充电机的充电功率高，充电机的发热量较大。为了能将充电机产生的热量及时排出换电站外，需要在换电站内设置排风道，将充电机排出的热空气排出换电站，避免换电站内温度过高。然而，设置排风道占用安装空间大，且成本高，影响换电站的空间利用率及建站成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中需要为充电机在换电站内设置排风道导致换电站内部结构复杂的缺陷，提供一种便于散热的充电机舱和换电站。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种便于散热的充电机舱，所述便于散热的充电机舱包括舱室和分隔部，所述分隔部将所述舱室隔离出进气腔和排气腔，所述分隔部具有充电机安装腔，所述充电机安装腔分别与所述进气腔和所述排气腔连通，以使所述进气腔和所述排气腔分别能够与充电机的冷却风道连通。

在本方案中，在便于散热的充电机舱内利用分隔部安装充电机，分隔部同时隔离出进气腔和排气腔，无需在换电站内单独设计排风道，减小换电站内的空间占用，降低充电机配件所花费的成本，并且，便于散热的充电机舱能够使充电机的安装和工作独立于换电站的其他设备，提高了充电机安装和维护的便利性，降低了充电机与换电站的其他设备之间的相互干扰。

较佳地，所述充电机安装腔具有安装口和出风口，所述安装口用于供所述充电机***或移出所述充电机安装腔，且所述安装口分别与所述进气腔和所述冷却风道的进口连通，所述出风口于所述排气腔一侧与所述冷却风道的出口对应设置，所述出风口分别与所述排气腔和所述冷却风道的出口连通。

在本方案中，安装口和充电机的冷却风道的进口对应，出风口与充电机的冷却风道的出口对应，进气腔的空气通过安装口经冷却风道的进口流入冷却风道中，再经过冷却风道的出口通过出风口流入排气腔中，进而将充电机工作时产生的热量带走。设计安装口既能供充电机***或移出充电机安装腔，又能够使进气腔与充电机的冷却风道连通，结构简单，方便使用。

较佳地，所述便于散热的充电机舱还包括封板，所述封板分别于所述安装口和所述出风口处可拆卸地连接于所述分隔部。

在本方案中，通过设置封板，在充电机未安装或被移除时，利用封板封住安装口和出风口能够将充电机安装腔分别与进气腔和排气腔隔离，进而能够隔离进气腔和排气腔，从而能够提高分隔部的气密性，避免进气腔和排气腔通过充电机安装腔连通而影响散热效果，有利于提高充电机舱的散热效率。

较佳地，所述舱室包括舱体和舱门，所述舱体和所述舱门围设形成所述舱室，所述分隔部设置于所述舱体内，所述舱门关闭时，所述分隔部和所述舱门抵接。

在本方案中，通过设置舱门，方便对舱体内部的设备安装以及后续的维护；舱门关闭时，分隔部和舱门抵接，在分隔部和舱门之间形成密封以将进气腔和排气腔分隔开，能够提高气密性，保证充电机舱的散热效果。打开舱门后，操作人员充电仓室内的设备进行安装和维护，操作简单方便。

较佳地，所述舱体于换电站的充电仓室内靠近电池架的一侧与所述充电仓室的本体连接，所述舱门活动连接在所述充电仓室的本体上。

在本方案中，充电机舱的舱门安装在充电仓室的本体上，舱***于充电仓室内侧与充电仓室的本体连接，实现了充电机舱嵌入式布置于充电仓室内的方式，有利于节省充电仓室的安装空间。

较佳地，所述便于散热的充电机舱还包括第一密封件，所述第一密封件于所述分隔部和所述舱门抵靠处设置在所述分隔部和所述舱门之间。

在本方案中，在分隔部和舱门之间贴第一密封件，增强分隔部和舱门之间的密封性，降低排气腔和进气腔之间的热对流，有助于进一步提高散热效果。

较佳地，所述第一密封件设置在所述分隔部上，和/或，所述第一密封件设置在所述舱门上。

在本方案中，通过将第一密封件设置在分隔部或舱门上，实现进气腔和排气腔在分隔部和舱门之间的密封，也可以在分隔部和舱门上都设置第一密封件，密封效果好。

较佳地，所述第一密封件采用隔热材料制成。

在本方案中，第一密封件采用隔热材料制成，提高进气腔和排气腔之间的隔热性，降低进气腔和排气腔之间的热交换。

较佳地，所述舱门上设有通气口，所述通气口连通于所述进气腔。

在本方案中，通气口连通于进气腔，外部空气通过通气口进入进气腔，再流入冷却风道以进一步排入至排气腔，进气腔内的空气流入充电机后，能够有外界的空气经通气口补入进气腔中，实现外部空气流通，散热效果更好。

较佳地，所述舱门上于所述通气口处设置有过滤件。

在本方案中，通过在通气口上设置过滤件，过滤件对流入进气腔内的空气进行过滤，能够避免外部杂物通过通气口进入进气腔内，利于保持进气腔内清洁，并有助于保护安装于进气腔内的设备。同时，还能够减少空气中的灰尘在充电机内积累，有助于延长充电机的使用寿命。

较佳地，所述过滤件为百叶窗或筛网。

在本方案中，通过选择百叶窗或筛网作为过滤件，结构简单，便于安装。

较佳地，所述舱室具有排气窗，所述排气腔通过所述排气窗连通外部。

在本方案中，在舱室上开设有排气窗，方便排气腔内的热空气及时从排气窗排出，降低排气腔内的温度。

较佳地，所述便于散热的充电机舱还包括排风设备和/或送风设备，所述排风设备设置于所述排气窗处，所述送风设备设置于所述通气口处。

在本方案中，设置排风设备将排气腔内的热空气强制抽出排气腔，在排气腔内形成负压；和/或，在通气口处设置进风设备向进气腔内鼓入外部空气以增强排风，以上方式均能提高排气腔的散热效果，散热效率更高。

较佳地，所述分隔部包括支撑架，所述支撑架上设置有多个所述充电机安装腔，相邻的所述充电机安装腔之间形成隔离腔，所述隔离腔与所述进气腔和所述排气腔不连通。

在本方案中，设置支撑架用于安装多个充电机，支撑架之间形成隔离腔，隔离腔起到进气腔和排气腔的作用，同时也使得相邻的充电机之间形成空气隔热层，降低相邻充电机之间的干扰。

较佳地，所述支撑架上设置有用于支撑所述充电机的支撑板，所述支撑板上开设有减重孔。

在本方案中，设置支撑板对充电机提供支撑，以实现充电机安装，支撑板中间镂空，降低支撑板的自重，同时，支撑板通常采用金属制成，导热快，镂空状的支撑板还能够向隔离腔散热，利于提高充电机的散热效率。

较佳地，所述充电机与位于其上方的所述隔离腔连通。

在本方案中，充电机和其上方的隔离腔连通，从而充电机的热量能够向上方的隔离腔散热，提高充电机的散热效率。

较佳地，所述隔离腔朝向所述舱门的一侧开设有开口。

在本方案中，隔离腔朝向舱门的一侧设有开口，从而无需封闭隔离腔朝向舱门的一侧，在不影响隔热性的前提下降低了支撑架的材料使用量。并且，舱门打开后，隔离腔内的热量能够快速散出，利于隔离腔快速散热。

较佳地，所述支撑架还包括第一分隔板和第二分隔板，所述第一分隔板设置在所述支撑架与所述舱体的顶板之间，所述第二分隔板设置在所述支撑架与所述舱体的底板之间。

在本方案中，第一分隔板能够将分隔部顶部与舱体的顶板之间的空间分隔开，以在分隔部顶部分隔进气腔和排气腔，第二分隔板将分隔部底部与舱体的底板之间的空间分隔开，在分隔部底部分隔进气腔和排气腔，从而进一步确保进气腔和排气腔不连通，确保密封性能。

较佳地，所述支撑架与所述舱体的侧壁焊接连接。

在本方案中，通过将支撑架和舱体的侧壁焊接，支撑架和舱壁之间连接稳固性高且密封性强。

较佳地，所述便于散热的充电机舱还包括压缩机和/或补液箱，所述压缩机和/或所述补液箱设置在所述支撑架下方。

在本方案中，通过在支撑架下方设置压缩机和/或补液箱，合理利用了便于散热的充电机舱内部的空间，压缩机和/或补液箱无需占用换电站内的其他空间，提高了换电站内部的空间利用效率。

较佳地，所述支撑架上设置有第二密封件，所述第二密封件位于所述支撑架与所述充电机之间。

在本方案中，在充电机和支撑架之间设置第二密封件，能够增强充电机和支撑架之间的密封性，避免进气腔和排气腔之间通过充电机与支撑架之间的空隙连通，有助于进一步提高散热效果。

较佳地，所述便于散热的充电机舱还包括母排，所述母排设置在所述排气腔内。

在本方案中，母排用于为充电机供电，母排设置于排气腔内，能够减少母排对换电站的空间占用。

较佳地，所述便于散热的充电机舱还包括照明装置，所述照明装置设置于所述进气腔和/或所述排气腔内；和/或，所述便于散热的充电机舱还包括网络收发模块，所述网络收发模块设置于所述进气腔和/或所述排气腔内。

在本方案中，通过设置照明装置，方便在便于散热的充电机舱内安装设备时照明，安装设备以及后续维护时无需额外携带照明设备，设置网络收发模块能够实现充电机与外部通信，可实现对充电机的远程控制。

一种换电站，所述换电站包括如上所述的便于散热的充电机舱。

在本方案中，通过在换电站内设置充电机舱用来安装充电机，使得充电机的安装和工作独立于换电站的其他设备，提高了充电机安装和维护的便利性，降低了充电机与换电站的其他设备之间的相互干扰；在充电机舱内利用分隔部安装充电机，分隔部同时隔离出进气腔和排气腔，无需在换电站内单独设计排风道，减小换电站内的空间占用，降低充电机配件所花费的成本。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的便于散热的充电机舱和换电站，在便于散热的充电机舱内利用分隔部安装充电机，分隔部同时隔离出进气腔和排气腔，无需在换电站内单独设计排风道，减小换电站内的空间占用，降低充电机配件所花费的成本。并且，充电机舱能够使充电机的安装和工作独立于换电站的其他设备，提高了充电机安装和维护的便利性，降低了充电机与换电站的其他设备之间的相互干扰。

附图说明

图1为本实用新型的换电站的结构示意图。

图2为本实用新型的换电站的俯视图。

图3为本实用新型的便于散热的充电机舱第一视角的部分结构示意图。

图4为本实用新型的便于散热的充电机舱第二视角的部分结构示意图。

图5为本实用新型又一个实施例的便于散热的充电机舱的部分结构示意图。

图6为本实用新型的支撑板的结构示意图。

附图标记说明：

充电机舱100

舱室110

顶板111

底板112

分隔部120

充电机安装腔121

第二分隔板122

安装口123

出风口124

支撑架125

第一分隔板126

隔离腔127

支撑板128

减重孔129

进气腔130

排气腔140

舱门150

通气口151

排气窗160

舱体170

封板180

第二密封件190

母排191

充电机192

换电站200

电池架210

充电仓室220

充电仓室本体230

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

请同时参阅图1至图6，本实用新型提供一种换电站200，包括充电仓室220，充电仓室内设置有充电机舱100和电池架210，充电机舱100内安装有充电机192，充电机舱100与电池架210相邻设置，以方便充电机192为电池架上的电池充电，充电机舱100便于散热，充电机192工作产生的热量能够从充电机舱100内快速散出。充电机舱100的数量与电池架210的数量相同，每个充电机舱100对应设置在与其对应的电池架210的一侧，不同的充电机舱100之间分开间隔设置，便于充电机舱100向换电站200外部散热，减少充电机舱100之间的热量传递，降低充电机舱100之间的相互影响。

如图3和图4所示，一实施例的便于散热的充电机舱100包括舱室110和分隔部120，舱室110用于安装充电机192，充电机192用于为换电站200内的电池充电。分隔部120将舱室110隔离出进气腔130和排气腔140，舱室110关闭的状态下，进气腔130和排气腔140为互相隔绝的两个腔室。分隔部120上设有充电机安装腔121，充电机安装腔121用于安装充电机192。充电机192内设有冷却风道，冷却风道用于供空气流过，冷却风道内的空气与充电机192热交换带走充电机192内的热量。充电机安装腔121的两端分别与进气腔130和排气腔140连通，以使进气腔130和排气腔140分别能够与充电机192的冷却风道连通，外界的常温空气流入进气腔130后，流经充电机安装腔121内的充电机192，充电机192在工作时会有热量产生，导致充电机192内温度较高，常温空气在充电机192内热交换后带走充电机192内的热量，热空气随后经充电机192的排气口流入排气腔140，从而实现对充电机192的冷却降温。

在充电机舱100内利用分隔部120安装充电机192，分隔部120隔离出进气腔130和排气腔140，无需在换电站200内单独设计排风道，减小换电站200内的空间占用，降低充电机192配件所花费的成本，并且，便于散热的充电机舱100能够使充电机192的安装和工作独立于换电站200的其它设备，提高了充电机192安装和维护的便利性，降低了充电机192与换电站200的其他设备之间的相互干扰。

充电机安装腔121具有安装口123和出风口124。安装口123用于供充电机192***或移出充电机安装腔121。充电机192为长方体，安装口123的尺寸稍大于充电机192的截面尺寸，以使得充电机192能够通过安装口123装入充电机安装腔121内。安装口123分别与进气腔130和冷却风道的进口连通，在本实施例中，安装口123和充电机192的进口对应，进气腔130的空气通过安装口123经过充电机192的冷却风道流入排气腔140中。充电机安装腔121的出风口124位于排气腔140一侧与充电机192的冷却风道的出口对应设置，出风口124分别与排气腔140和冷却风道的出口连通，从而空气在充电机192内经过热交换后能够从冷却风道流出扣经出风口124流入排气腔140中。

安装口123和充电机192的冷却风道的进口对应，出风口124与充电机192的冷却风道的出口对应，进气腔的空气通过安装口123经冷却风道的进口流入冷却风道中，再经过冷却风道的出口通过出风口流入排气腔140中，进而将充电机192工作时产生的热量带走。设计安装口123既能供充电机192***或移出充电机安装腔121，又能够使进气腔130与充电机192的冷却风道连通，结构简单，方便使用。

如图5所示，在又一个实施例中，充电机舱100还包括封板180，封板180分别于安装口123和出风口124处可拆卸地连接于分隔部120。如图1所示，根据换电站200内所需要充电的电池的数量，一个充电机舱100内安装有四台充电机192，如果在其他换电站200中，需要的充电机192数量不足四台，则无需拆除空出的分隔部120，只需要在未安装充电机192的空位上安装封板180即可实现隔断进气腔130和排气腔140，提高分隔部120的通用性。

通过设置封板180，在充电机192未安装或被移除时，利用封板180封住安装口123和出风口124能够将充电机安装腔121分别与进气腔130和排气腔140隔离，进而能够隔离进气腔130和排气腔140，从而能够提高分隔部120的气密性，避免进气腔130和排气腔140通过充电机安装腔121连通而影响散热效果，有利于提高充电机舱100的散热效率。

舱室110包括舱体170和舱门150。舱体170和舱门150围设形成舱室110，舱室110内装有充电机192。分隔部120设置于舱体170内，舱门150关闭时，分隔部120和舱门150抵接，从而分隔部120和舱门150之间不存在缝隙，进而使进气腔130和排气腔140不连通。设置舱门150，方便对舱体170内部的设备安装以及后续的维护，舱门150关闭时，分隔部120和舱门150抵接，在分隔部120和舱门150之间形成密封以将进气腔130和排气腔140分隔开，能够提高气密性，保证充电机舱100的散热效果。打开舱门后，操作人员充电仓室内的设备进行安装和维护，操作简单方便。

如图2所示，舱体170于换电站200的充电仓室220内靠近电池架210的一侧与充电仓室本体230连接。充电仓室220内设置有充电机舱100和用于放置电池的电池架210。电池架210设置于充电仓室220内，且电池架210靠近于舱体170。充电仓室220内部靠近舱体170的一侧布置有电池架210，电池架210用于放置电池，充电机192对电池架210上的电池充电以用于后续换电。舱门150活动连接在充电仓室220的本体上。充电机舱100的舱门150安装在充电仓室220的本体上，舱体170位于充电仓室220内侧与充电仓室220的本体连接，实现了充电机舱100嵌入式布置于充电仓室220内的方式，有利于节省充电仓室220的安装空间。

在本实施例中，充电机舱100还包括第一密封件，第一密封件设置在分隔部120和舱门150之间。第一密封件用于填充分隔部120和舱门150之间的缝隙，减少进气腔130和排气腔140在分隔部120和舱门150之间的空气流动，减少进气腔130和排气腔140之间的热对流，有助于进一步提高散热效果。

在其他实施例中，也可以不设置第一密封件，仅依靠分隔部120和舱门150之间的抵靠作用来分隔进气腔130和排气腔140。

在本实施例中，第一密封件可以设置在分隔部120上，也可设置在舱门150上，还可以同时设置在分隔部120和舱门150上，密封效果更好。具体地，第一密封件贴设在分隔部120或舱门150上，即通过胶水将第一密封胶件粘接在分隔部120或舱门150上，粘接的安装方式简单可靠。

在本实施例中，第一密封件采用隔热材料制成，从而提高进气腔130和排气腔140之间的隔热效果。当然，在其他实施例中，第一密封件也可以由非隔热材料制成，本实施例并不做具体限定。

舱门150上设有通气口151，通气口151连通于进气腔130。外界的空气通过通气口151流入进气腔130中，再流入冷却风道以进一步流入至排气腔140。最终从排气腔140排出充电机舱100外，形成空气流动带走充电机192的热量。当进气腔130内的空气流入充电机192后，进气腔130内的气压降低，从而外界的空气被吸入进气腔130中，实现外部空气流通，散热效果更好。

在本实施例中，舱门150上于通气口151处设置有过滤件(图中未示出)。过滤件为百叶窗或筛网。通过设置过滤件对流出进气腔130的空气进行过滤，能够避免外部杂物通过通气口151进入进气腔130内，利于保持进气腔130内清洁，并有助于保护安装于进气腔130内的设备减少灰尘在充电机192中积聚，有助于延长充电机192的使用寿命。

舱室110具有排气窗160，排气腔140通过排气窗160连通外部。在充电机192内经过热交换的热空气经过排气窗160排出排气腔140外，降低排气腔140内的温度。

在本实施例中，充电机舱100还包括排风设备，排风设备设置于排气窗160处。排风设备可以但不局限于为强制排风扇，排风扇运转时，将排气腔140内的热空气抽出排气腔140外，从而使排气腔140内形成负压，提高排气腔的散热效果，散热效率更高。从而进气腔130内的常温空气被抽至排气腔140内，进气腔130的空气只能经过充电机192内的冷却风道流入排气腔140。

在其他实施例中，也可以不在排气窗160处设置排风设备，而采用在通气口151处设置进风设备向进气腔130内鼓入外部空气实现。与送风设备相比，排风设备能够减少灰尘在充电机192处的积聚。更进一步地，还可以同时在通气口151处设置进风设备，并在排气窗160处设置排风设备，散热效果更好。

如图4所示，分隔部120包括支撑架125，支撑架125竖直设置于充电机舱100内。支撑架125上设置有多个充电机安装腔121，多个充电机安装腔121沿竖直方向设置，每个充电机安装腔121用于装入一台充电机192。相邻的充电机安装腔121之间形成隔离腔127，隔离腔127由分别靠近进气腔130和排气腔140的两块板，以及舱门150和舱室110内壁围合而成。隔离腔127与进气腔130和排气腔140不连通，从而在不安装有充电机192的位置，隔离腔127将进气腔130和排气腔140相分隔。同时隔离腔127也使得相邻的充电机192之间形成空气隔热层，减少相邻的充电机192之间热量的相互传递，降低相邻充电机192之间的干扰。

如图5所示，支撑架125上设置有用于支撑充电机192的支撑板128，支撑板128上开设有减重孔129，支撑板128中间镂空，降低支撑板128的自重。设置支撑板128对充电机192提供支撑，以实现充电机192安装，支撑板128的中间镂空而支撑板128的四边为实体结构，支撑板128的四边用于安装充电机192。在本实施例中，支撑板128为金属制成，金属制成的支撑板128导热快，镂空状的支撑板128还能够向隔离腔127散热，利于提高充电机192的散热效率。在其他实施中，支撑板128也可以由塑料或其他材料制成。

在本实施中，充电机192与位于其上方的隔离腔127连通。隔离腔127朝向下侧充电机192的一侧具有开口，从而充电机192与位于其上方的隔离腔127相连通，充电机192和其上方的隔离腔127连通，从而充电机192的热量能够向上方的隔离腔127散热，提高充电机192的散热效率。

隔离腔127朝向舱门150的一侧开设有开口，舱门150关闭时，舱门150和支撑架125相抵靠，将进气腔130和排气腔140相分隔。隔离腔127朝向舱门150的一侧设有开口也不会影响隔离腔127的对进气腔130和排气腔140之间的隔热性能，在不影响隔热性的前提下降低了支撑架125的材料使用量。并且，舱门150打开后，隔离腔127内的热量能够快速散出，利于隔离腔127快速散热。

支撑架125还包括第一分隔板126和第二分隔板122，第一分隔板126设置在支撑架125与舱体170的顶板111之间。第二分隔板122设置在支撑架125与舱体170的底板112之间。第一分隔板126和第二分隔板122均为竖直设置的板，第一分隔板126能够将支撑架125和舱体170的顶板111之间的进气腔130和排气腔140相互分隔，避免支撑架125上部空间的进气腔130和排气腔140连通。第二分隔板122设置于支撑架125和舱体170的底板112之间，第二分隔板122将分隔部120底部与舱体170的底板之间的空间分隔开，在分隔部120底部分隔进气腔130和排气腔140，从而进一步确保进气腔130和排气腔140不连通，确保密封性能。在本实施例中，第二分隔板122设置于靠近排气腔140的一侧，即在支撑架125和舱体170的底板112之间，进气腔130的空间大于排气腔140的空间，从而能够在支撑架125和舱体170的底板112之间安装其他设备，使充电机舱100的空间利用更加高效，同时也能提高换电站200整体的空间利用率。

在其他实施例中，第二分隔板122也可以设置在支撑架125和舱体170的底板112之间的中间位置处。

在本实施例中，支撑架125与舱体170的侧壁焊接连接，充电机舱100在换电站200内安装完成后，通过焊接的方式将支撑架125焊接在舱体170的侧壁上，支撑架125和舱壁之间连接稳固性高且密封性强。无需在舱体170的侧壁上开孔以安装连接螺栓等，并且焊接能够使得支撑架125和舱体170之间保持密封连接，提高进气腔130和排气腔140之间的隔热性。

在其他实施例中，也可以在舱体170的侧壁上提前开孔，通过螺栓连接支撑架125和舱体170的侧壁。

充电机舱100还包括压缩机和/或补液箱(图中未示出)，压缩机和/或补液箱设置在支撑架125下方。压缩机用于向换电站200的换电设备等装置提供压缩空气，补液箱用于向换电站200内设备的补充冷却液。以往需要在换电站200内部寻找空间放置压缩机以及补液箱，本实用新型的充电机舱100，在支撑架125的下部留有空间，可以将压缩机以及补液箱设置于支撑架125下部的空间，减少了压缩机和补液箱换对电站内的空间占用，提高了换电站200内的空间利用效率。

在本实施例中，支撑架125上设置有第二密封件190，第二密封件190位于支撑架125与充电机192之间。在充电机192和安装腔的上表面之间贴有第二密封件190，能够增强充电机192和支撑架125之间的密封性，避免进气腔130和排气腔140之间通过充电机192与支撑架125之间的空隙连通，有助于进一步提高散热效果。因为充电机192的外壳和支撑架125都是金属制成，二者之间的接触表面容易有微小缝隙使得空气流过，导致进气腔130和排气腔140之间的隔热性降低。通过在支撑架125上贴设第二密封件190，减少充电机192的外壳和支撑架125之间的缝隙，避免空气从充电机192的外壳和支撑架125之间的缝隙流过，提高进气腔130和排气腔140之间的隔热性。

第二密封件190为隔热条，隔热条可以于安装口123和/或出风口124的边缘设置在支撑架125和充电机192之间，可以将隔热条贴设在充电机192和支撑架125靠近的边缘，也可以将隔热条贴设在支撑架125靠近充电机192处，亦或者可以在充电机192和支撑架125两侧都贴设隔热条。

充电机舱100还包括母排191，母排191用于为充电机192供电，母排191设置在排气腔140内，能够减少母排191对换电站200的空间占用。

在本实施例中，充电机舱100还包括照明装置，照明装置设置于进气腔130和/或排气腔140内。照明装置用于人员进入充电机舱100时照亮充电机舱100，方便在充电机舱100内安装设备时照明，安装设备以及后续维护时无需额外携带照明设备。充电机舱100还包括网络收发模块，网络收发模块设置于进气腔130和/或排气腔140内。网络收发模块能够实现充电机192与外部通信，可实现对充电机192的远程控制，在换电站200平时运行时，网络收发模块将充电机192的运行信息发送至上位机，方便操作人员远程监控充电机192的运行状态，无需进入充电机舱100内查看充电机192的运行状况。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (24)

1.一种便于散热的充电机舱，其特征在于，所述便于散热的充电机舱包括舱室和分隔部，所述分隔部将所述舱室隔离出进气腔和排气腔，所述分隔部具有充电机安装腔，所述充电机安装腔分别与所述进气腔和所述排气腔连通，以使所述进气腔和所述排气腔分别能够与充电机的冷却风道连通。

2.如权利要求1所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述充电机安装腔具有安装口和出风口，所述安装口用于供所述充电机***或移出所述充电机安装腔，且所述安装口分别与所述进气腔和所述冷却风道的进口连通，所述出风口于所述排气腔一侧与所述冷却风道的出口对应设置，所述出风口分别与所述排气腔和所述冷却风道的出口连通。

3.如权利要求2所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述便于散热的充电机舱还包括封板，所述封板分别于所述安装口和所述出风口处可拆卸地连接于所述分隔部。

4.如权利要求1所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述舱室包括舱体和舱门，所述舱体和所述舱门围设形成所述舱室，所述分隔部设置于所述舱体内，所述舱门关闭时，所述分隔部和所述舱门抵接。

5.如权利要求4所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述舱体于换电站的充电仓室内靠近电池架的一侧与所述充电仓室的本体连接，所述舱门活动连接在所述充电仓室的本体上。

6.如权利要求4所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述便于散热的充电机舱还包括第一密封件，所述第一密封件于所述分隔部和所述舱门抵靠处设置在所述分隔部和所述舱门之间。

7.如权利要求6所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述第一密封件设置在所述分隔部上，和/或，所述第一密封件设置在所述舱门上。

8.如权利要求6所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述第一密封件采用隔热材料制成。

9.如权利要求4所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述舱门上设有通气口，所述通气口连通于所述进气腔。

10.如权利要求9所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述舱门上于所述通气口处设置有过滤件。

11.如权利要求10所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述过滤件为百叶窗或筛网。

12.如权利要求9所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述舱室具有排气窗，所述排气腔通过所述排气窗连通外部。

13.如权利要求12所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述便于散热的充电机舱还包括排风设备和/或送风设备，所述排风设备设置于所述排气窗处，所述送风设备设置于所述通气口处。

14.如权利要求4所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述分隔部包括支撑架，所述支撑架上设置有多个所述充电机安装腔，相邻的所述充电机安装腔之间形成隔离腔，所述隔离腔与所述进气腔和所述排气腔不连通。

15.如权利要求14所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述支撑架上设置有用于支撑所述充电机的支撑板，所述支撑板上开设有减重孔。

16.如权利要求14所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述充电机与位于其上方的所述隔离腔连通。

17.如权利要求14所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述隔离腔朝向所述舱门的一侧开设有开口。

18.如权利要求14所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述支撑架还包括第一分隔板和第二分隔板，所述第一分隔板设置在所述支撑架与所述舱体的顶板之间，所述第二分隔板设置在所述支撑架与所述舱体的底板之间。

19.如权利要求14至18任一项所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述支撑架与所述舱体的侧壁焊接连接。

20.如权利要求14至18任一项所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述便于散热的充电机舱还包括压缩机和/或补液箱，所述压缩机和/或所述补液箱设置在所述支撑架下方。

21.如权利要求14至18任一项所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述支撑架上设置有第二密封件，所述第二密封件位于所述支撑架与所述充电机之间。

22.如权利要求1至18任一项所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述便于散热的充电机舱还包括母排，所述母排设置在所述排气腔内。

23.如权利要求1至18任一项所述的便于散热的充电机舱，其特征在于，所述便于散热的充电机舱还包括照明装置，所述照明装置设置于所述进气腔和/或所述排气腔内；和/或，所述便于散热的充电机舱还包括网络收发模块，所述网络收发模块设置于所述进气腔和/或所述排气腔内。

24.一种换电站，其特征在于，包括如权利要求1-23任一项所述的便于散热的充电机舱。

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