CN217377210U - 一种门架油缸卸荷管***及叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种门架油缸卸荷管***及叉车，包括三通头、连接管、总管及分别开设于叉车的第一油缸及第二油缸上的两个卸油口；三通头设置于叉车的上半部分位置，且三通头的第一接口与第一油缸上的卸油口导通；连接管设置于叉车外门架的上横梁上，连接管的第一端与第二油缸上的卸油口导通，连接管的第二端与三通头的第二接口导通；总管与三通头的第三接口导通，并向下延伸。本实用新型技术方案，将一侧油缸的卸荷管向上延伸，固定在外门架的上横梁，后与另一侧的油缸卸油口通过三通头连接，两者合流后再从三通头的第三个接口引出，顺着举油缸往门架底部方向进行走管。与现有的技术相比，具有成本低、结构简单、装配更方便、不易发生干涉的优点。

Description

一种门架油缸卸荷管***及叉车

技术领域

本实用新型涉及工业运输设备技术领域，特别是涉及一种门架油缸卸荷管***及叉车。

背景技术

在各类工业运输机械设备(例如叉车)中都需要用到液压缸。当这种液压缸是活塞缸时，此时就需要在缸体上设置卸荷管，以将漏出的液压油排出，保障设备的正常运行。如附图1及图2所示的，现有的叉车卸荷管分布形式为：左侧、右侧液压缸体的上半部位置都设有卸油口，而卸油口连接的卸荷管都是顺着举液压缸往底部延伸，然后会和在门架底部下横梁8处的三通接头处，再向后方导出至叉车的回油缸内，其卸荷管的长度和门架高度相关。此类做法需要更长的管子和更多的固定管夹，特别是高门架时，具有以下缺点：成本更高；装配更复杂；零件类型多，卸荷管和门架高度相关；布局空间更小，由于叉车底部空间布满了举升管、附加管，该卸荷管需要穿过管路密布的空间，其容易发生干涉，不利于后续的维护工作。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的油缸卸荷管较长、成本高问题，提供一种门架油缸卸荷管***及叉车。

本实用新型提出了一种门架油缸卸荷管***，包括：三通头、连接管、总管；所述三通头设置于叉车的上半部位置，且所述三通头的第一接口与第一油缸上的所述卸油口导通；所述连接管的第一端与第二油缸上的所述卸油口导通，所述连接管的第二端与所述三通头的第二接口导通；所述总管与所述三通头的第三接口导通，并向下延伸引出至叉车车身侧的油箱。

进一步地，所述连接管设置于叉车外门架的上横梁上，所述三通头设置于第一油缸的所述卸油口旁，所述总管沿所述第一油缸向下延伸。

进一步地，所述连接管通过管夹固定于叉车外门架的上横梁上；所述总管也通过管夹固定于第二油缸上。

进一步地，所述三通头设置于叉车的第一油缸的上半部位置，所述三通头包括硬质材料制成的主体部及软质材料制成的软管；所述主体部的一管口位置设有凸起部，所述软管的第一端密封套接于所述凸起部外侧。

进一步地，所述软管的第一端过盈套接于所述凸起部外，且通过一管箍密封锁紧。

进一步地，所述软管为橡胶软管。

进一步地，所述主体部为塑料管、铁管或铸铝管。

进一步地，所述软管的第二端套接于第一油缸上的卸油口外，并通过一管箍密封锁紧。

进一步地，所述三通头也可通过螺栓锁固定于叉车外门架上。

另一方面，本实用新型还提出了一种叉车，包括车身主体、第一油缸、第二油缸、叉车外门架及如上所述的门架油缸卸荷管***。

本实用新型技术方案，将一侧油缸的卸荷管向上延伸，固定叉车的上部位置，后与另一侧的油缸卸油口通过三通头连接，两者合流后再从三通头的第三个接口引出，顺着举油缸往门架底部方向进行走管。与现有的技术相比，其一侧油缸的卸荷管从顶部走，因此节省了一个油缸高度的软管以及多个管夹，具有成本低、结构简单、装配更方便、不易与叉车外门架下方的其他部件发生干涉的优点。

附图说明

图1为现有技术中叉车门架卸荷管的布局形式及其局部放大图；

图2为图1中卸荷管部分的布局形式；

图3为本实用新型的门架油缸卸荷管***一实施例的整体示意图；

图4为图3所示中门架油缸卸荷管***一实施例的A处局部放大图；

图5为图3所示中门架油缸卸荷管***一实施例的B处局部放大图；

图6为图3所示中门架油缸卸荷管***一实施例的C处局部放大图；

图7为图3所示中门架油缸卸荷管***一实施例的D处局部放大图；

图8为本实用新型的门架油缸卸荷管***一实施例的卸荷管布局图；

图9为图8的局部放大示意图；

图10为本实用新型的门架油缸卸荷管***一实施例的三通头结构示意图；

图11为图10的侧视图；

图12为图11的横截面示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、三通头；11、软管；12、主体部；13、管箍；2、连接管；3、总管；4、卸油口；5、第一油缸；6、第二油缸；7、上横梁；8、下横梁；9、管夹。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做清楚、完整的描述。显然，以下描述的具体细节只是本实用新型的一部分实施例，本实用新型还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

在一实施例中，请参阅图3至9所示，一种门架油缸卸荷管***，包括三通头1、连接管2、总管3；三通头1设置于叉车上半部分位置，且三通头1的第一接口与第一油缸5上的卸油口4导通；连接管2设置于叉车外门架的上横梁7上，连接管2的第一端与第二油缸6上的卸油口4导通，连接管2的第二端与三通头1的第二接口导通；总管3与三通头1的第三接口导通，并沿第一油缸5向下延伸。

本实用新型技术方案，将一侧油缸的卸荷管向上延伸，固定在外门架的上横梁7，后与另一侧的油缸卸油口4通过三通头1连接，两者合流后再从三通头1的第三个接口引出，顺着举油缸往门架底部方向进行走管。与现有的技术相比，其一侧油缸的卸荷管从顶部走，因此节省了近一个油缸高度的软管11以及多个管夹9，具有成本低、结构简单、装配更方便、不易与叉车外门架下方的其他部件发生干涉的优点。

参照图10及图11、图12所示，在第一实施例中，三通头1设置于叉车的第一油缸5的上半部位置，三通头1包括硬质材料制成的主体部12及软质材料制成的软管11；主体部12的一管口位置设有凸起部，软管11的第一端密封套接于凸起部外侧。其中，软管11的第一端过盈套接于凸起部外，且通过一管箍13密封锁紧。

可以理解的是，此种结构，主体部12与软管11两者通过“橡胶包铁”的工艺加工在一起；主体部12的接头位置有凸起，使用管箍13锁紧后可以防止松脱，增强密封性。此类结构可以避免在门架横梁上进行焊接或加工螺纹孔，且能有效避免横梁上的大量部件相互发生干涉。

第二实施例中，三通1头也为一体式金属/塑料材质的普通三通接头等，并通过螺栓锁固定于叉车的外门架上。当然，其也可以为其他形式，其结构并不以本实施例中描述为限制。

本实施例中，具体地，软管11为橡胶软管，主体部12为塑料、铁或铸铝材质制成。当然，软管11、主体部12的材料可以为其他，其不以本实施例中描述为限制。

在本实施例的基础上，软管11的第二端套接于第一油缸5上的卸油口4外，并通过一管箍13密封锁紧。进一步地，连接管2通过管夹9固定于叉车外门架的上横梁7上；总管3也通过管夹9固定于第以油缸5上。通过以上结构便于管路的布局，使部件设置更加紧凑。

另一方面，本实用新型还提出了一种叉车，包括车身主体、第一油缸5、第二油缸6、叉车外门架及如上的门架油缸卸荷管***。

本技术方案提出的卸荷管布局方式，可以有效缩短卸荷管的长度，减少管夹9的使用、节约成本，安装便捷，便于后期维护工作，适用于所有带活塞缸的门架结构。而三通头1的结构具有以下优点：成本低，无需机加工焊接、门架横梁无需钻安装用的螺纹孔；安装更便利，直接安装在油缸油口上。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、替换及改进，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。

Claims (10)

1.一种门架油缸卸荷管***，其特征在于，包括：三通头、连接管及总管；所述三通头设置于叉车的上半部分位置，且所述三通头的第一接口与第一油缸上的卸油口导通；所述连接管的第一端与第二油缸上的卸油口导通，所述连接管的第二端与所述三通头的第二接口导通；所述总管与所述三通头的第三接口导通，并向下延伸引出至叉车车身侧的油箱。

2.根据权利要求1所述的门架油缸卸荷管***，其特征在于，所述连接管设置于叉车外门架的上横梁上，所述三通头设置于第一油缸的所述卸油口旁，所述总管沿所述第一油缸向下延伸。

3.根据权利要求1所述的门架油缸卸荷管***，其特征在于，所述连接管通过管夹固定于叉车外门架的上横梁上；所述总管也通过管夹固定于第一油缸上。

4.根据权利要求1至3任一项所述的门架油缸卸荷管***，其特征在于，所述三通头通过螺栓锁固定于叉车外门架上。

5.根据权利要求1至3任一项所述的门架油缸卸荷管***，其特征在于，所述三通头设置于叉车的第一油缸的上半部位置，所述三通头包括硬质材料制成的主体部及软质材料制成的软管；所述主体部的一管口位置设有凸起部，所述软管的第一端密封套接于所述凸起部外侧。

6.根据权利要求5所述的门架油缸卸荷管***，其特征在于，所述软管的第一端过盈套接于所述凸起部外，且通过一管箍密封锁紧。

7.根据权利要求5所述的门架油缸卸荷管***，其特征在于，所述软管为橡胶软管。

8.根据权利要求5所述的门架油缸卸荷管***，其特征在于，所述主体部为塑料管、铁管或铸铝管。

9.根据权利要求5所述的门架油缸卸荷管***，其特征在于，所述软管的第二端套接于第一油缸上的卸油口外，并通过一管箍密封锁紧。

10.一种叉车，其特征在于，包括车身主体、第一油缸、第二油缸、叉车外门架及如权利要求1至9任一项所述的门架油缸卸荷管***。

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