CN217355354U - 一种减震效果好的汽车隔震块总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震效果好的汽车隔震块总成，属于汽车减震装置技术领域，以解决有的汽车隔震块总成减震效果不佳的问题，包括：安装骨架、上支撑片、固定螺栓、中部连接胶块、轴承外支撑座和平面轴承；所述安装骨架为弹性钢材制成的骨架结构；所述上支撑片为钢材制成的圆环结构，上支撑片插接在安装骨架的上侧；所述固定螺栓设置有四组，四组固定螺栓下端固定连接在安装骨架的下端面上；所述中部连接胶块过盈配合在安装骨架的中部；所述轴承外支撑座上端固定连接在安装骨架的下侧中部，轴承外支撑座为空心圆台结构；所述平面轴承过盈配合在轴承外支撑座的内侧；本实用新型提升了汽车隔震块的隔振效果，延长了隔振橡胶的使用寿命。

Description

一种减震效果好的汽车隔震块总成

技术领域

本实用新型属于汽车减震装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种减震效果好的汽车隔震块总成。

背景技术

汽车隔震块总成是安装在减震器上用于连接车身的支撑结构，属于汽车减震***的重要组成部分，汽车隔震块总成将车身重力、路面产生的冲击能量进行吸收，从而达到减震目的。

基于上述，现有的汽车隔震块总成与汽车连接处为平面结构，汽车隔震块骨架缺少缓冲结构，汽车隔震块与车身连接处的橡胶层受的挤压力较大时会造成橡胶层变形严重，影响减震效果，汽车隔震块中的平面轴承固定在橡胶中，平面轴承与橡胶的接触面较小，轴承受力时会造成橡胶形变量较大，影响橡胶的使用寿命且减震效果较差。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种减震效果好的汽车隔震块总成，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减震效果好的汽车隔震块总成，以解决现有的汽车隔震块总成减震效果不佳的问题。

本实用新型一种减震效果好的汽车隔震块总成的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种减震效果好的汽车隔震块总成，包括：安装骨架、上支撑片、固定螺栓、中部连接胶块、轴承外支撑座和平面轴承；所述安装骨架为弹性钢材制成的骨架结构；所述上支撑片为钢材制成的圆环结构，上支撑片插接在安装骨架的上侧；所述固定螺栓设置有四组，四组固定螺栓下端固定连接在安装骨架的下端面上；所述中部连接胶块过盈配合在安装骨架的中部；所述轴承外支撑座上端固定连接在安装骨架的下侧中部，轴承外支撑座为空心圆台结构；所述平面轴承过盈配合在轴承外支撑座的内侧。

进一步的，所述安装骨架包括有：骨架支撑翻边；所述骨架支撑翻边为C形结构，骨架支撑翻边焊接在安装骨架外端上侧。

进一步的，所述上支撑片包括有：上减震胶层；所述上减震胶层下端面固定连接在上支撑片的上端面上。

进一步的，所述上支撑片还包括有：支撑片卡环固定连接在上支撑片下端面中部。

进一步的，所述中部连接胶块包括有：胶块连接板为金属圆环结构，胶块连接板固定连接在中部连接胶块的上端。

进一步的，所述轴承外支撑座包括有：轴承减震胶层和轴承内固定座；所述轴承减震胶层固定连接在轴承外支撑座的内侧，轴承减震胶层下端为空心圆台结构；所述轴承内固定座为金属材料制成的薄壁块状结构，轴承内固定座固定连接在轴承减震胶层的内侧，轴承内固定座下端为空心圆台结构，平面轴承过盈配合在轴承内固定座上端内侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型设置有骨架支撑翻边，骨架支撑翻边支撑在上支撑片的下方，上支撑片与安装骨架间形成一个封闭的空腔结构，当上支撑片受到较大的轴向作用力时，骨架支撑翻边产生弹性变形，减小上支撑片受到的作用力，提升上支撑片的使用寿命，骨架支撑翻边产生弹性变形降低安装骨架传递到车身的震动，同时空腔结构能较好的减弱车胎产生的噪音传递到车厢内。

平面轴承通过轴承内固定座与轴承减震胶层连接，增大了轴承减震胶层的受力面，提升了轴承减震胶层的减震效果，轴承外支撑座下端锥形设计，平面轴承受到的轴向作用力能更均匀的传递到轴承减震胶层上，提升了轴承减震胶层受力的均匀性，使轴承减震胶层受力形变更均匀，进而提升了轴承减震胶层的使用寿命。

本实用新型提升了汽车隔震块的隔振效果，延长了隔振橡胶的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的外观整体结构示意图。

图2是本实用新型的整体剖视结构示意图。

图3是本实用新型的安装骨架结构示意图。

图4是本实用新型的上支撑片结构示意图。

图5是本实用新型的轴承外支撑座结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、安装骨架；101、骨架支撑翻边；2、上支撑片；201、上减震胶层；202、支撑片卡环；3、固定螺栓；4、中部连接胶块；401、胶块连接板；5、轴承外支撑座；501、轴承减震胶层；502、轴承内固定座；6、平面轴承。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种减震效果好的汽车隔震块总成，包括：安装骨架1、上支撑片2、固定螺栓3、中部连接胶块4、轴承外支撑座5和平面轴承6；安装骨架1为弹性钢材制成的骨架结构；上支撑片2为钢材制成的圆环结构，上支撑片2插接在安装骨架1的上侧；固定螺栓3设置有四组，四组固定螺栓3下端固定连接在安装骨架1的下端面上；中部连接胶块4过盈配合在安装骨架1的中部；轴承外支撑座5上端固定连接在安装骨架1的下侧中部，轴承外支撑座5为空心圆台结构；平面轴承6过盈配合在轴承外支撑座5的内侧。

其中，安装骨架1包括有：骨架支撑翻边101；骨架支撑翻边101为C形结构，骨架支撑翻边101焊接在安装骨架1外端上侧；在使用过程中，骨架支撑翻边101支撑在上支撑片2的下方，上支撑片2与安装骨架1间形成一个封闭的空腔结构，当上支撑片2受到较大的轴向作用力时，骨架支撑翻边101产生弹性变形，减小上支撑片2受到的作用力，提升上支撑片2的使用寿命，骨架支撑翻边101产生弹性变形降低安装骨架1传递到车身的震动，同时空腔结构能较好的减弱车胎产生的噪音传递到车厢内。

其中，上支撑片2包括有：上减震胶层201；上减震胶层201下端面固定连接在上支撑片2的上端面上；在使用过程中，上减震胶层201减弱车轮传递到车身的震动。

其中，上支撑片2还包括有：支撑片卡环202固定连接在上支撑片2下端面中部；在使用过程中，支撑片卡环202卡接在骨架支撑翻边101内侧，提升了上支撑片2安装的便捷性和稳固性，上支撑片2采用插接设计，当上减震胶层201老化磨损严重后，上支撑片2更换比较便捷。

其中，中部连接胶块4包括有：胶块连接板401为金属圆环结构，胶块连接板401固定连接在中部连接胶块4的上端；在使用过程中，车轮减震杆上端通过螺栓与中部连接胶块4固定连接，减小车轮震动传递到车身上，胶块连接板401遮挡在中部连接胶块4上方，提升了中部连接胶块4受力的均匀性，延长了中部连接胶块4的使用寿命。

其中，轴承外支撑座5包括有：轴承减震胶层501和轴承内固定座502；轴承减震胶层501固定连接在轴承外支撑座5的内侧，轴承减震胶层501下端为空心圆台结构；轴承内固定座502为金属材料制成的薄壁块状结构，轴承内固定座502固定连接在轴承减震胶层501的内侧，轴承内固定座502下端为空心圆台结构，平面轴承6过盈配合在轴承内固定座502上端内侧；在使用过程中，平面轴承6通过轴承内固定座502与轴承减震胶层501连接，增大了轴承减震胶层501的受力面，提升了轴承减震胶层501的减震效果，轴承外支撑座5下端锥形设计，平面轴承6受到的轴向作用力能更均匀的传递到轴承减震胶层501上，提升了轴承减震胶层501受力的均匀性，使轴承减震胶层501受力形变更均匀，进而提升了轴承减震胶层501的使用寿命。

本实施例的具体使用方式与作用：

骨架支撑翻边101支撑在上支撑片2的下方，上支撑片2与安装骨架1间形成一个封闭的空腔结构，当上支撑片2受到较大的轴向作用力时，骨架支撑翻边101产生弹性变形，减小上支撑片2受到的作用力，提升上支撑片2的使用寿命，骨架支撑翻边101产生弹性变形降低安装骨架1传递到车身的震动，同时空腔结构能较好的减弱车胎产生的噪音传递到车厢内；支撑片卡环202卡接在骨架支撑翻边101内侧，提升了上支撑片2安装的便捷性和稳固性，上支撑片2采用插接设计，当上减震胶层201老化磨损严重后，上支撑片2更换比较便捷；车轮减震杆上端通过螺栓与中部连接胶块4固定连接，减小车轮震动传递到车身上，胶块连接板401遮挡在中部连接胶块4上方，提升了中部连接胶块4受力的均匀性，提升了中部连接胶块4的减震性，延长了中部连接胶块4的使用寿命；平面轴承6通过轴承内固定座502与轴承减震胶层501连接，增大了轴承减震胶层501的受力面，提升了轴承减震胶层501的减震效果，轴承外支撑座5下端锥形设计，平面轴承6受到的轴向作用力能更均匀的传递到轴承减震胶层501上，提升了轴承减震胶层501受力的均匀性，使轴承减震胶层501受力形变更均匀，进而提升了轴承减震胶层501的使用寿命。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种减震效果好的汽车隔震块总成，其特征在于：包括：安装骨架(1)、上支撑片(2)、固定螺栓(3)、中部连接胶块(4)、轴承外支撑座(5)和平面轴承(6)；所述安装骨架(1)为弹性钢材制成的骨架结构；所述上支撑片(2)为钢材制成的圆环结构，上支撑片(2)插接在安装骨架(1)的上侧；所述固定螺栓(3)设置有四组，四组固定螺栓(3)下端固定连接在安装骨架(1)的下端面上；所述中部连接胶块(4)过盈配合在安装骨架(1)的中部；所述轴承外支撑座(5)上端固定连接在安装骨架(1)的下侧中部，轴承外支撑座(5)为空心圆台结构；所述平面轴承(6)过盈配合在轴承外支撑座(5)的内侧。

2.如权利要求1所述一种减震效果好的汽车隔震块总成，其特征在于：所述安装骨架(1)包括有：骨架支撑翻边(101)；所述骨架支撑翻边(101)为C形结构，骨架支撑翻边(101)焊接在安装骨架(1)外端上侧。

3.如权利要求1所述一种减震效果好的汽车隔震块总成，其特征在于：所述上支撑片(2)包括有：上减震胶层(201)；所述上减震胶层(201)下端面固定连接在上支撑片(2)的上端面上。

4.如权利要求1所述一种减震效果好的汽车隔震块总成，其特征在于：所述上支撑片(2)还包括有：支撑片卡环(202)固定连接在上支撑片(2)下端面中部。

5.如权利要求1所述一种减震效果好的汽车隔震块总成，其特征在于：所述中部连接胶块(4)包括有：胶块连接板(401)为金属圆环结构，胶块连接板(401)固定连接在中部连接胶块(4)的上端。

6.如权利要求1所述一种减震效果好的汽车隔震块总成，其特征在于：所述轴承外支撑座(5)包括有：轴承减震胶层(501)和轴承内固定座(502)；所述轴承减震胶层(501)固定连接在轴承外支撑座(5)的内侧，轴承减震胶层(501)下端为空心圆台结构；所述轴承内固定座(502)为金属材料制成的薄壁块状结构，轴承内固定座(502)固定连接在轴承减震胶层(501)的内侧，轴承内固定座(502)下端为空心圆台结构，平面轴承(6)过盈配合在轴承内固定座(502)上端内侧。

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