CN217334447U - 电连接器和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电连接器和电动车，涉及交通工具领域，包括电池管组件和控制器组件，电池管组件包括用于收纳电池组的电池管体以及用于与电池组电连接的第一插接结构，第一插接结构与电池管体连接；控制器组件包括载体、电路板、第二插接结构和输出模块，电路板与载体连接，第二插接结构与电路板电连接，第二插接结构与第一插接结构插接配合；输出模块设有输出插孔，输出模块与载体连接且与电路板电连接。结构紧凑，体积小，节省安装空间。

Description

电连接器和电动车

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种电连接器和电动车。

背景技术

现有的电连接器结构复杂，线路较多，尤其是电动车上的线路结构复杂，由于电动车自身空间小，复杂的线路布设不便。并且，电动车上的不同器件进行电连接时，需要使用多个插接头，每个插接头配置一根电源线，而且电池-控制盒-功能部件的连接线路上，线路复杂，易打结，使用非常的不方便。

经发明人研究发现，现有的电动车线路布设存在如下缺点：

线路复杂，线路多，易打结，连接不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电连接器和电动车，其能够简化线路，有效利用空间，降低电源线打结概率，利于电动车的结构设计。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种电连接器，包括：

电池管组件和控制器组件，所述电池管组件包括用于收纳电池组的电池管体以及用于与电池组电连接的第一插接结构，所述第一插接结构与所述电池管体连接；所述控制器组件包括载体、电路板、第二插接结构和输出模块，所述电路板与所述载体连接，所述第二插接结构与所述电路板电连接，所述第二插接结构与所述第一插接结构插接配合；所述输出模块设有输出插孔，所述输出模块与所述载体连接且与所述电路板电连接。

在可选的实施方式中，所述第一插接结构设有并联的多个第一插接部，所述第二插接结构设有第二插接部，所述第一插接部与所述第二插接部二者中的一个为导电孔，另一个为导电杆，所述第二插接部与所述多个第一插接部中的一个插接配合。

在可选的实施方式中，所述第二插接结构包括外壳以及多个导电插脚，所述多个导电插脚均与所述外壳连接，所述多个导电插脚的一端与所述电路板插接，另一端与所述第一插接结构插接。

在可选的实施方式中，所述外壳包括壳体和端盖，所述壳体设置有敞口、多个第一穿设孔和多个第二穿设孔，所述端盖与所述壳体连接且封堵所述壳体的敞口，以使二者共同限定出容置腔室，所述多个导电插脚设于所述容置腔室内，所述多个导电插脚的一端分别从所述多个第一穿设孔穿出，另一端分别从所述多个第二穿设孔穿出。

在可选的实施方式中，所述壳体上设置有第一定位结构，所述电路板上设置有第二定位结构，所述第一定位结构和所述第二定位结构二者中的一个为凸起，另一个凹槽，所述凸起与所述凹槽插接配合。

在可选的实施方式中，所述载体设置为盒体，所述盒体上设置有装配孔，所述壳体穿设于所述装配孔内。

在可选的实施方式中，所述壳体的外表面设置有环形槽，所述环形槽内设置有密封圈，所述密封圈与所述装配孔的孔壁密封连接。

在可选的实施方式中，所述载体上设置有用于与电源线卡接的定位组件。

在可选的实施方式中，所述定位组件包括基板、调节环板和转动轴，所述基板设有第一卡槽，所述基板与所述载体固定连接；所述调节环板的周面上设置有多个第二卡槽，所述多个第二卡槽在所述调节环板的周向上间隔排布，所述多个第二卡槽的宽度不同，且所述多个第二卡槽的宽度均小于所述第一卡槽的宽度；所述调节环板与所述基板通过所述转动轴可转动地连接，以使所述多个第二卡槽中的一个与所述第一卡槽连通。

第二方面，本实用新型提供一种电动车，所述电动车包括：

前述实施方式中任一项所述的电连接器。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的电连接器，电池管组件与控制器组件通过第一插接结构和第二插接结构直接插接配合，省去了二者之间进行电连接的电源线，不需要配置电源线占用的空间，结构更加紧凑，缩小电池管组件和控制器组件配合后的整体结构的体积，利于布设。并且，省去了电源线，避免了电源线打结的情况，装配更加方便快捷。在控制器组件上集成有输出模块，输出模块上设置有输出插孔，功能部件的电源线上的插头直接与输出插孔插接配合即可，不需要从输出模块上引出电源线，同样避免了电源线打结的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的电连接器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的电连接器的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例的电连接器的部分结构的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例的电连接器的内部结构示意图(隐藏部分载体)；

图5为本实用新型实施例的电连接器的分解结构示意图(隐藏部分载体)；

图6为本实用新型实施例的载体和定位组件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例的转动轴的结构示意图。

图标:

100-电池管组件；110-电池管体；120-第一插接结构；121-第一插接部；200-控制器组件；210-载体；211-装配孔；212-避让孔；220-电路板；221-第二定位结构；230-第二插接结构；231-外壳；2311-壳体；2312-端盖；2313-敞口；2314-第一穿设孔；2315-第二穿设孔；2316-环形槽；2317-密封圈；2318-第一定位结构；232-导电插脚；240-输出模块；241-输出插孔；300-定位组件；310-基板；311-第一卡槽；320-调节环板；321-第二卡槽；330-转动轴；331-螺纹杆部；332-光滑杆部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，电动车上的功能部件例如车灯、喇叭、显示器等，通过控制电路板220与电源连接，控制电路板220一般集成在一个盒体上，盒体上引出与电源连接的电源线，还引出与功能部件连接的电源线，如此，盒体上引出的电源线数量多，占用的空间大，安装不便。并且，电源线数量多，容易打结，盒体与电源和功能部件的连接不便。

鉴于此，设计者设计了一种电连接器，能够减少电源线的数量，从源头改善电源线易打结的问题，电源、电连接器和功能部件的连接操作便捷灵活。

请参阅图1-图3，本实施例中，可选的，电连接器包括电池管组件100和控制器组件200，电池管组件100包括用于收纳电池组的电池管体110以及用于与电池组电连接的第一插接结构120，第一插接结构120与电池管体110连接；控制器组件200包括载体210、电路板220、第二插接结构230和输出模块240，电路板220与载体210连接，第二插接结构230与电路板220电连接，第二插接结构230与第一插接结构120插接配合；输出模块240设有输出插孔241，输出模块240与载体210连接且与电路板220电连接。

本实施例提供的电连接器具有至少如下优点：

电池管组件100与控制器组件200通过第一插接结构120和第二插接结构230直接插接配合，省去了二者之间进行电连接的电源线，不需要配置电源线占用的空间，结构更加紧凑，缩小电池管组件100和控制器组件200配合后的整体结构的体积，利于布设。并且，省去了电源线，避免了电源线打结的情况，装配更加方便快捷。在控制器组件200上集成有输出模块240，输出模块240上设置有输出插孔241，功能部件的电源线上的插头直接与输出插孔241插接配合即可，不需要从输出模块240上引出电源线，同样避免了电源线打结的情况。

请参阅图2和图3，本实施例中，可选的，第一插接结构120设有并联的多个第一插接部121，第二插接结构230设有第二插接部，第一插接部121与第二插接部二者中的一个为导电孔，另一个为导电杆，第二插接部与多个第一插接部121中的一个插接配合。例如，第一插接结构120的多个第一插接部121均为导电孔，第二插接结构230的第二插接部为导电插杆，导电插杆能够插接在多个导电孔中的一个导电孔中，从而实现第一插接结构120与第二插接结构230的电连接，在第一插接结构120与电池管组件100连接后，位于电池管体110中的电池组能够与第一插接结构120电连接，从而将电力通过第一插接结构120和第二插接结构230输送至电路板220，电路板220上的输出模块240与功能部件连接后，电源能输送至功能部件，从而满足功能部件的正常使用。

应当理解，由于第一插接结构120上导电孔的数量为多个，当功能部件不需要与电路板220电连接时，功能部件的插头可以直接插接在第一插接结构120上的导电孔中，而不是插接在输出模块240上的输出插孔241中，同样可以实现电池组通过第一插接结构120为功能部件供电的目的。

请结合图3，可选的，第二插接结构230包括外壳231以及多个导电插脚232，多个导电插脚232均与外壳231连接，多个导电插脚232的一端与电路板220插接，另一端与第一插接结构120的导电孔插接配合。如此，将第一插接结构120与电路板220实现了电连接。

请参阅图3-图5，进一步的，外壳231包括壳体2311和端盖2312，壳体2311设置有敞口2313、多个第一穿设孔2314和多个第二穿设孔2315，端盖2312与壳体2311连接且封堵壳体2311的敞口2313，以使二者共同限定出容置腔室。并且，端盖2312可以通过螺钉等固定件与壳体2311连接，从而便于端盖2312与壳体2311的拆装。多个导电插脚232设于容置腔室内，多个导电插脚232的一端分别从多个第一穿设孔2314穿出，另一端分别从多个第二穿设孔2315穿出。也就是说，导电插脚232的数量、第一穿设孔2314的数量和第二穿设孔2315的数量相等，每个导电插脚232的两端分别与一个第一穿设孔2314和一个第二穿设孔2315插接配合。导电插接为圆柱形金属杆，第一穿设孔2314和第二穿设孔2315均为圆柱形孔。

进一步的，壳体2311的外表面设置有环形槽2316，环形槽2316内设置有密封圈2317，密封圈2317可以为O形圈或V形圈等，其中，O形或V形是指密封圈2317的断面形状。

进一步的，壳体2311上设置有第一定位结构2318，电路板220上设置有第二定位结构221，第一定位结构2318和第二定位结构221二者中的一个为凸起，另一个凹槽，凸起与凹槽插接配合。如此，便于确定第二插接结构230与电路板220的相对位置，也便于第二插接结构230更好的装配在电路板220上，利用第一定位结构2318和第二定位结构221实现定位，减小了导电插脚232受到的外力，导电插脚232仅起到电源传输的作用，使用寿命长。例如，本实施例中，第一定位结构2318为圆柱形凸起，第二定位结构221为圆柱形孔，圆柱形凸起插接在圆柱形孔内。同时，第一定位结构2318和第二定位结构221的数量可以设置为相同且均为多个。

本实施例中，可选的，载体210设置为盒体，盒体上设置有装配孔211，第二插接结构230穿设在装配孔211中，从而使第二插接结构230的导电插脚232能伸出盒体并与第一插接结构120连接。具体的，第二插接结构230的壳体2311穿设在装配孔211内，并且密封圈2317与装配孔211的孔壁密封连接，如此，第二插接结构230与盒体的连接位置处的密封性好，防水防尘效果好。

本实施例中，可选的，盒体上还设置有避让孔212，避让孔212与输出模块240上的输出插孔241对应，也即，避让孔212的数量与输出插孔241的数量相等，输出模块240设有输出插孔241的部分分别插接在对应的避让孔212中，从而暴露于盒体外，使功能部件的插头能够***到输出插孔241中。应当理解，输出插孔241中可以设置导电体，导电体与电路板220电连接。

请参阅图6和图7，需要说明的是，当功能部件的插头插接在输出插孔241内后，与功能部件的插头连接的电源线暴露在盒体外，为了使多根电源线更加规整，在载体210上设置有用于与电源线卡接的定位组件300。也就是说，当功能部件的插头插接在输出插孔241后，与插头连接的电源线能够卡接在定位组件300上，从而通过定位组件300规整线束，线束不易随意搭接在一起，不易挤压和缠绕。

可选的，定位组件300包括基板310、调节环板320和转动轴330，基板310设有第一卡槽311，基板310与载体210固定连接；调节环板320的周面上设置有多个第二卡槽321，多个第二卡槽321在调节环板320的周向上间隔排布，多个第二卡槽321中至少两个第二卡槽321的宽度不同，且多个第二卡槽321的宽度均小于第一卡槽311的宽度。例如，本实施例中，多个第二卡槽321的槽宽均不相同。调节环板320与基板310通过转动轴330可转动地连接，以使多个第二卡槽321中的一个与第一卡槽311连通。如此设计，电源线可以先通过第一卡槽311粗定位，然后，再根据电源线的粗细，将与电源线的直径对应的第二卡槽321转动至与第一卡槽311连通的位置，将电源线与第二卡槽321卡接，完成电源线的牢固定位。应当理解，转动轴330可以设置相连的光滑杆部332和螺纹杆部331，调节环板320通过螺纹杆部331固定在盒体上，调节环板320套接在光滑杆部332外。当需要转动调节环板320时，旋松螺钉，调节环板320与盒体之间摩擦力小，便于转动。调节环板320的位置调整完成后，旋紧螺钉，使其将调节环板320固定于盒体上即可，操作方便。

进一步的，第一卡槽311和第二卡槽321均为弧形槽，二者的横截面轮廓均为优弧。

本实施例提供的电连接器，电池管组件100和功能部件均可以通过插头和插孔的配合结构与控制器组件200电连接，节省了电源线，节省了成本，降低了电源线打结的概率。并且，整体结构更加紧凑，体积小，节省安装空间。

本实施例还提供了一种电动车，包括车体和上述实施例提到的电连接器，电连接器可以设于车体上。当需要通电时，将电池组设于电池管体110中，电池组与第一插接结构120电连接。电池组的电力通过第一插接结构120、第二插接结构230传输至电路板220，然后通过电路板220传输至功能部件。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电连接器，其特征在于，包括：

电池管组件和控制器组件，所述电池管组件包括用于收纳电池组的电池管体以及用于与电池组电连接的第一插接结构，所述第一插接结构与所述电池管体连接；所述控制器组件包括载体、电路板、第二插接结构和输出模块，所述电路板与所述载体连接，所述第二插接结构与所述电路板电连接，所述第二插接结构与所述第一插接结构插接配合；所述输出模块设有输出插孔，所述输出模块与所述载体连接且与所述电路板电连接。

2.根据权利要求1所述的电连接器，其特征在于：

所述第一插接结构设有并联的多个第一插接部，所述第二插接结构设有第二插接部，所述第一插接部与所述第二插接部二者中的一个为导电孔，另一个为导电杆，所述第二插接部与所述多个第一插接部中的一个插接配合。

3.根据权利要求1所述的电连接器，其特征在于：

所述第二插接结构包括外壳以及多个导电插脚，所述多个导电插脚均与所述外壳连接，所述多个导电插脚的一端与所述电路板插接，另一端与所述第一插接结构插接。

4.根据权利要求3所述的电连接器，其特征在于：

所述外壳包括壳体和端盖，所述壳体设置有敞口、多个第一穿设孔和多个第二穿设孔，所述端盖与所述壳体连接且封堵所述壳体的敞口，以使二者共同限定出容置腔室，所述多个导电插脚设于所述容置腔室内，所述多个导电插脚的一端分别从所述多个第一穿设孔穿出，另一端分别从所述多个第二穿设孔穿出。

5.根据权利要求4所述的电连接器，其特征在于：

所述壳体上设置有第一定位结构，所述电路板上设置有第二定位结构，所述第一定位结构和所述第二定位结构二者中的一个为凸起，另一个凹槽，所述凸起与所述凹槽插接配合。

6.根据权利要求4所述的电连接器，其特征在于：

所述载体设置为盒体，所述盒体上设置有装配孔，所述壳体穿设于所述装配孔内。

7.根据权利要求6所述的电连接器，其特征在于：

所述壳体的外表面设置有环形槽，所述环形槽内设置有密封圈，所述密封圈与所述装配孔的孔壁密封连接。

8.根据权利要求1所述的电连接器，其特征在于：

所述载体上设置有用于与电源线卡接的定位组件。

9.根据权利要求8所述的电连接器，其特征在于：

所述定位组件包括基板、调节环板和转动轴，所述基板设有第一卡槽，所述基板与所述载体固定连接；所述调节环板的周面上设置有多个第二卡槽，所述多个第二卡槽在所述调节环板的周向上间隔排布，所述多个第二卡槽的宽度不同，且所述多个第二卡槽的宽度均小于所述第一卡槽的宽度；所述调节环板与所述基板通过所述转动轴可转动地连接，以使所述多个第二卡槽中的一个与所述第一卡槽连通。

10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括：

权利要求1-9中任一项所述的电连接器。

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