CN217317819U - 一种机车牵引电机拆装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车牵引电机拆装设备，包括底座、第一油缸支座、第二油缸支座、丝杠和操作机构；第一油缸支座可滑动地连接在底座上，第二油缸支座可滑动地连接在底座上；丝杠上间隔设置有第一螺纹部和第二螺纹部，第一螺纹部与第一油缸支座螺纹连接，第二螺纹部与第二油缸支座螺纹连接；操作机构包括第一万向节、第一连接轴和第一手轮，第一万向节包括第一调节套、第二调节套和第一转动块；第一调节套与第一转动块转动连接，并与丝杠连接；第二调节套与第一转动块转动连接，并与第一连接轴连接；第一手轮与第一连接轴连接，以带动第一连接轴转动。第一万向节中第二调节套能相对第一调节套转动，从而调整第一手轮的角度，方便工作人员使用。

Description

一种机车牵引电机拆装设备

技术领域

本实用新型涉及拆装装置领域，尤其涉及一种机车牵引电机拆装设备。

背景技术

目前，机车牵引电机拆装装置是对列车底部拆装电机时使用的装置。在转动机车牵引电机拆装装置的手轮时，由于手轮与地面的距离过紧，手轮易与地面发生干涉，或因手轮过高，手轮与列车底部发生摩擦。这都不方便使用手轮，降低了使用体验和工作效率。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型技术方案的目的在于提供一种操作灵活和提高工作效率的机车牵引电机拆装设备。

本实用新型技术方案提供的一种机车牵引电机拆装设备，包括底座、第一油缸支座、第二油缸支座、丝杠和操作机构；所述第一油缸支座可滑动地连接在所述底座上，所述第二油缸支座可滑动地连接在所述底座上；所述丝杠上间隔设置有第一螺纹部和第二螺纹部，所述第一螺纹部与所述第一油缸支座螺纹连接，所述第二螺纹部与所述第二油缸支座螺纹连接；所述操作机构包括第一万向节、第一连接轴和第一手轮，所述第一万向节包括第一调节套、第二调节套和第一转动块；所述第一调节套与所述第一转动块转动连接，并与所述丝杠连接；所述第二调节套与所述第一转动块转动连接，并与所述第一连接轴连接；所述第一手轮与所述第一连接轴连接，以带动所述第一连接轴转动。

进一步地，所述第一调节套与所述第二调节套交错设置。

进一步地，所述丝杠上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于所述第一油缸支座与所述第二油缸支座之间。

进一步地，所述操作机构还包括第二万向节、第二连接轴和第二手轮，所述第二万向节和所述第一万向节分别连接在所述丝杠的两端；所述第二万向节包括第三调节套、第四调节套和第二转动块；所述第三调节套与所述第二转动块转动连接，并与所述丝杠连接；所述第四调节套与所述第二转动块转动连接，并与所述第二连接轴连接；所述第二手轮与所述第二连接轴连接，以带动所述第二连接轴转动。

进一步地，所述第三调节套与所述第四调节套交错设置。

进一步地，所述底座上铰接有第一支撑架和第二支撑架；所述第一支撑架位于所述第一连接轴的下方，以支撑所述第一连接轴；所述第二支撑架位于所述第二连接轴的下方，以支撑所述第二连接轴。

进一步地，所述第一手轮上连接有第一手柄，所述第二手轮上连接有第二手柄。

进一步地，在所述底座上设置有导引机构，所述导引机构包括第一导引杆和两个间隔设置的第一支架；所述第一导引杆位于所述丝杠的一侧，且连接在两个第一支架之间，所述第一油缸支座与所述第一导引杆滑动连接。

进一步地，所述导引机构还包括第二导引杆和两个间隔设置的第二支架；所述第二导引杆位于所述第一导引杆的一侧，且连接在两个第二支架之间，所述第二油缸支座与所述第二导引杆滑动连接；所述丝杠位于所述第一导引杆与所述第二导引杆之间。

进一步地，所述第一导引杆上套设有两个第一弹簧，所述第一油缸支座和所述第二油缸支座位于两个所述第一弹簧之间；所述第二导引杆上套设有两个第二弹簧，所述第一油缸支座和所述第二油缸支座位于两个所述第二弹簧之间。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型技术方案提供的一种机车牵引电机拆装设备，包括底座、第一油缸支座、第二油缸支座、丝杠和操作机构。第一油缸支座可滑动地连接在底座上，第二油缸支座可滑动地连接在底座上。丝杠上间隔设置有第一螺纹部和第二螺纹部，第一螺纹部与第一油缸支座螺纹连接，第二螺纹部与第二油缸支座螺纹连接。操作机构包括第一万向节、第一连接轴和第一手轮，第一万向节包括第一调节套、第二调节套和第一转动块。第一调节套与第一转动块转动连接，并与丝杠连接。第二调节套与第一转动块转动连接，并与第一连接轴连接。第一手轮与第一连接轴连接，以带动第一连接轴转动。第一万向节中第二调节套能相对第一调节套转动，从而调整第一手轮的角度，方便工作人员使用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中机车牵引电机拆装设备的示意图；

图2为本实用新型一实施例中丝杠和缓冲弹簧的示意图；

图3为本实用新型一实施例中第一万向节的示意图；

图4为本实用新型一实施例中第二万向节的示意图；

图5为本实用新型一实施例中第一导引杆、第一支架和第一弹簧的示意图；

图6为本实用新型一实施例中第二导引杆、第二支架和第二弹簧的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-3所示，为本实用新型一实施例提供的一种机车牵引电机拆装设备10，包括底座1、第一油缸支座2、第二油缸支座3、丝杠4和操作机构5。

第一油缸支座2可滑动地连接在底座1上，第二油缸支座3可滑动地连接在底座1上。

丝杠4上间隔设置有第一螺纹部41和第二螺纹部42，第一螺纹部41与第一油缸支座2螺纹连接，第二螺纹部42与第二油缸支座3螺纹连接。

操作机构5包括第一万向节51、第一连接轴52和第一手轮53，第一万向节51包括第一调节套511、第二调节套512和第一转动块513。

第一调节套511与第一转动块513转动连接，并与丝杠4连接。

第二调节套512与第一转动块513转动连接，并与第一连接轴52连接。

第一手轮53与第一连接轴52连接，以带动第一连接轴52转动。

该机车牵引电机拆装设备10用于拆装电机，其方便工作人员使用，提高了工作效率。

机车牵引电机拆装设备10包括底座1、第一油缸支座2、第二油缸支座3和丝杠4和操作机构5。

在该实施例中，底座1放置在地面上，第一油缸支座2和第二油缸支座3可滑动地连接在底座1上，第一油缸支座2和第二油缸支座3在同一直线上滑动。在第一油缸支座2上设置有第一螺纹孔，第二油缸支座3上设置有第二螺纹孔。丝杠4位于第一油缸支座2与第二油缸支座3之间，丝杠4的一端设置有第一螺纹部41，另一端设置有第二螺纹部42。其中，第一螺纹部41***第一螺纹孔，与第一螺纹孔螺纹连接；第二螺纹部42***第二螺纹孔，与第二螺纹孔螺纹连接。如此，丝杠4转动时能带动第一油缸支座2和第二油缸支座3同时移动。

可选地，第一螺纹部41和第二螺纹部42的方向相同，丝杠4正转或反转时，第一油缸支座2和第二油缸支座3沿同一方向移动。在其他实施例中第一螺纹部41和第二螺纹部42的方向相反，丝杠4正转或反转时，第一油缸支座2和第二油缸支座3沿相反的方向移动。即第一油缸支座2和第二油缸支座3朝向丝杠4的中线方向移动，或背离丝杠4的中线方向移动。

操作机构5控制丝杠4的转动，操作机构5由第一万向节51、第一连接轴52和第一手轮53组成。第一万向节51包括第一调节套511、第二调节套512和第一转动块513。第一转动块513位于第一调节套511与第二调节套512之间，第一调节套511与第一转动块513转动连接，第二调节套512与第一转动块513转动连接，如此实现第一调节套511与第二调节套512呈任意角度提高适用性。而丝杠4与第一调节套511连接，第一连接轴52的一端与第二调节套512连接，从而提高了第一连接轴52的灵活性，实现调整第一连接轴52与地面之间的角度。第一手轮53与第一连接轴52连接，且第一手轮53与第一连接轴52无相对转动，实现正转或反转第一手轮53控制丝杠4转动的作用，并带动第一油缸支座2和第二油缸支座3移动。采用上述结构，通过转动第二调节套512使第一连接轴52能上下移动，调整第一连接轴52与地面之间的角度，从而提升设备操作的灵活性，避免在转动第一手轮53时，第一手轮53与地面发生干涉或第一手轮53高于列车底部产生摩擦，降低使用体验的情况。

在其中一实施例中，如图1和图3所示，第一调节套511与第二调节套512交错设置。在该实施例中通过将第一调节套511与第二调节套512交错设置，使产品的结构更加紧凑，减少了产品占用的空间，提升了产品的适用性。

在其中一实施例中，如图1-2所示，丝杠4上套设有缓冲弹簧43，缓冲弹簧43位于第一油缸支座2与第二油缸支座3之间。机车牵引电机拆装设备10还包括缓冲弹簧43，缓冲弹簧43位于第一油缸支座2与第二油缸支座3之间，并套在丝杠4上。当第一油缸支座2与第二油缸支座3互相靠近移动时，缓冲弹簧43会被第一油缸支座2和第二油缸支座3挤压，如此设备避免第一油缸支座2和第二油缸支座3碰撞。

在其中一实施例中，如图1和图3-4所示，操作机构5还包括第二万向节54、第二连接轴55和第二手轮56，第二万向节54和第一万向节51分别连接在丝杠4的两端。第二万向节54包括第三调节套541、第四调节套542和第二转动块543。第三调节套541与第二转动块543转动连接，并与丝杠4连接。第四调节套542与第二转动块543转动连接，并与第二连接轴55连接。第二手轮56与第二连接轴55连接，以带动第二连接轴55转动。

具体地，操作机构5还包括了第二万向节54、第二连接轴55和第二手轮56。第二万向节54与第一万向节51相对，第二万向节54由第三调节套541、第四调节套542和第二转动块543组成。第二转动块543位于第三调节套541和第四调节套542之间，第三调节套541与第二转动块543转动连接，第二连接轴55与第四调节套542连接。在转动第四调节套542时，第二连接轴55能上下移动，调整与地面之间的角度，提高了装置的灵活性。第二手轮56与第二连接轴55连接，且与第二连接轴55无相对转动。正转或反转第二手轮56时能带动丝杠4转动，第二手轮56与第一手轮53配合带动第一油缸支座2和第二油缸支座3移动。

在其中一实施例中，如图1和图4所示，第三调节套541与第四调节套542交错设置。通过将第三调节套541和第四调节套542交错设置使产品的结构更加紧凑，减少了产品占用的空间，提升了产品的适用性。

在其中一实施例中，如图1所示，底座1上铰接有第一支撑架11和第二支撑架12。第一支撑架11位于第一连接轴52的下方，以支撑第一连接轴52。第二支撑架12位于第二连接轴55的下方，以支撑第二连接轴55。

具体地，操作机构5还包括第一支撑架11和第二支撑架12，第一支撑架11位于第一连接轴52的下方，第二支撑架12位于第二连接轴55的下方。第一支撑架11的一端与底座1铰接，另一端支撑第一连接轴52。第二支撑架12的一端与底座1铰接，另一端支撑第二连接轴55。如此设置的第一支撑架11能够调整角度配合第一连接轴52的角度，以支撑第一连接轴52；第二支撑架12能够调整角度配合第二连接轴55的角度，以支撑第二连接轴55。

在其中一实施例中，如图1所示，第一手轮53上连接有第一手柄531，第二手轮56上连接有第二手柄561。通过设置第一手柄531和第二手柄561方便工作人员操作第一手轮53和第二手轮56转动。

可选地，第一手柄531和第二手柄561上套有防滑胶。

在其中一实施例中，如图1和图5所示，在底座1上设置有导引机构6，导引机构6包括第一导引杆61和两个间隔设置的第一支架62。第一导引杆61位于丝杠4的一侧，且连接在两个第一支架62之间，第一油缸支座2与第一导引杆61滑动连接。

导引机构6使第一油缸支座2和第二油缸支座3滑动更平稳，其包括第一导引杆61和两个间隔设置的第一支架62，第一导引杆61连接在两个第一支架62之间并位于丝杠4的一侧。第一油缸支座2上设置有第一通孔，第二油缸支座3上设置有第二通孔，第一导引杆61穿过第一通孔和第二通孔，与第一通孔和第二通孔间隙配合。第一导引杆61与丝杠4平行，导引第一油缸支座2和第二油缸支座3滑动。

在其中一实施例中，如图1和图6所示，导引机构6还包括第二导引杆63和两个间隔设置的第二支架64。第二导引杆63位于第一导引杆61的一侧，且连接在两个第二支架64之间，第二油缸支座3与第二导引杆63滑动连接。丝杠4位于第一导引杆61与第二导引杆63之间。

具体地，第二导引杆63与第一导引杆61结构相同，第二支架64与第一支架62结构相同。丝杠4位于第一导引杆61与第二导引杆63之间，第一导引杆61和第二导引杆63以丝杠4为中心对称设置。第一导引杆61与第二导引杆63配合导引第一油缸支座2和第二油缸支座3，使两者滑动时更平稳。

在其中一实施例中，如图1和图5-6所示，第一导引杆61上套设有两个第一弹簧65，第一油缸支座2和第二油缸支座3位于两个第一弹簧65之间。第二导引杆63上套设有两个第二弹簧66，第一油缸支座2和第二油缸支座3位于两个第二弹簧66之间。

具体地，导引机构6还包括两个第一弹簧65和两个第二弹簧66。两个第一弹簧65套在第一导引杆61上，其中一个第一弹簧65靠近第一万向节51，另一个第一弹簧65靠近第二万向节54。两个第二弹簧66套在第二导引杆63上，其中一个第二弹簧66靠近第一万向节51，另一个第二弹簧66靠近第二万向节54。如此设置的结构避免第一油缸支座2碰撞第一万向节51和第二万向节54，也避免第二油缸支座3碰撞第一万向节51和第二万向节54。

本实用新型技术方案提供的一种机车牵引电机拆装设备10，包括底座1、第一油缸支座2、第二油缸支座3、丝杠4和操作机构5。第一油缸支座2可滑动地连接在底座1上，第二油缸支座3可滑动地连接在底座1上。丝杠4上间隔设置有第一螺纹部41和第二螺纹部42，第一螺纹部41与第一油缸支座2螺纹连接，第二螺纹部42与第二油缸支座3螺纹连接。操作机构5包括第一万向节51、第一连接轴52和第一手轮53，第一万向节51包括第一调节套511、第二调节套512和第一转动块513。第一调节套511与第一转动块513转动连接，并与丝杠4连接。第二调节套512与第一转动块513转动连接，并与第一连接轴52连接。第一手轮53与第一连接轴52连接，以带动第一连接轴52转动。该机车牵引电机拆装设备10中通过第一万向节51的设置，能够调整第一手轮53与地面之间的角度，避免工作时第一手轮53与地面或车底发生干涉，影响工作人员使用。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种机车牵引电机拆装设备，其特征在于，包括底座(1)、第一油缸支座(2)、第二油缸支座(3)、丝杠(4)和操作机构(5)；

所述第一油缸支座(2)可滑动地连接在所述底座(1)上，所述第二油缸支座(3)可滑动地连接在所述底座(1)上；

所述丝杠(4)上间隔设置有第一螺纹部(41)和第二螺纹部(42)，所述第一螺纹部(41)与所述第一油缸支座(2)螺纹连接，所述第二螺纹部(42)与所述第二油缸支座(3)螺纹连接；

所述操作机构(5)包括第一万向节(51)、第一连接轴(52)和第一手轮(53)，所述第一万向节(51)包括第一调节套(511)、第二调节套(512)和第一转动块(513)；

所述第一调节套(511)与所述第一转动块(513)转动连接，并与所述丝杠(4)连接；

所述第二调节套(512)与所述第一转动块(513)转动连接，并与所述第一连接轴(52)连接；

所述第一手轮(53)与所述第一连接轴(52)连接，以带动所述第一连接轴(52)转动。

2.根据权利要求1所述的机车牵引电机拆装设备，其特征在于，所述第一调节套(511)与所述第二调节套(512)交错设置。

3.根据权利要求1所述的机车牵引电机拆装设备，其特征在于，所述丝杠(4)上套设有缓冲弹簧(43)，所述缓冲弹簧(43)位于所述第一油缸支座(2)与所述第二油缸支座(3)之间。

4.根据权利要求1所述的机车牵引电机拆装设备，其特征在于，所述操作机构(5)还包括第二万向节(54)、第二连接轴(55)和第二手轮(56)，所述第二万向节(54)和所述第一万向节(51)分别连接在所述丝杠(4)的两端；

所述第二万向节(54)包括第三调节套(541)、第四调节套(542)和第二转动块(543)；

所述第三调节套(541)与所述第二转动块(543)转动连接，并与所述丝杠(4)连接；

所述第四调节套(542)与所述第二转动块(543)转动连接，并与所述第二连接轴(55)连接；

所述第二手轮(56)与所述第二连接轴(55)连接，以带动所述第二连接轴(55)转动。

5.根据权利要求4所述的机车牵引电机拆装设备，其特征在于，所述第三调节套(541)与所述第四调节套(542)交错设置。

6.根据权利要求4所述的机车牵引电机拆装设备，其特征在于，所述底座(1)上铰接有第一支撑架(11)和第二支撑架(12)；

所述第一支撑架(11)位于所述第一连接轴(52)的下方，以支撑所述第一连接轴(52)；

所述第二支撑架(12)位于所述第二连接轴(55)的下方，以支撑所述第二连接轴(55)。

7.根据权利要求4所述的机车牵引电机拆装设备，其特征在于，所述第一手轮(53)上连接有第一手柄(531)，所述第二手轮(56)上连接有第二手柄(561)。

8.根据权利要求1所述的机车牵引电机拆装设备，其特征在于，在所述底座(1)上设置有导引机构(6)，所述导引机构(6)包括第一导引杆(61)和两个间隔设置的第一支架(62)；

所述第一导引杆(61)位于所述丝杠(4)的一侧，且连接在两个第一支架(62)之间，所述第一油缸支座(2)与所述第一导引杆(61)滑动连接。

9.根据权利要求8所述的机车牵引电机拆装设备，其特征在于，所述导引机构(6)还包括第二导引杆(63)和两个间隔设置的第二支架(64)；

所述第二导引杆(63)位于所述第一导引杆(61)的一侧，且连接在两个第二支架(64)之间，所述第二油缸支座(3)与所述第二导引杆(63)滑动连接；

所述丝杠(4)位于所述第一导引杆(61)与所述第二导引杆(63)之间。

10.根据权利要求9所述的机车牵引电机拆装设备，其特征在于，所述第一导引杆(61)上套设有两个第一弹簧(65)，所述第一油缸支座(2)和所述第二油缸支座(3)位于两个所述第一弹簧(65)之间；

所述第二导引杆(63)上套设有两个第二弹簧(66)，所述第一油缸支座(2)和所述第二油缸支座(3)位于两个所述第二弹簧(66)之间。

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