CN217315998U - 轮毂钻孔用装夹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮毂加工技术领域，具体涉及一种轮毂钻孔用装夹装置，包括固定板，所述固定板上设有至少三个呈环形间隔分布的夹紧块，所述夹紧块与固定板之间滑动连接，夹紧块沿所述至少三个夹紧块环形分布所在圆的径向滑动，所述至少三个夹紧块与同一升降环之间通过斜面配合，所述升降环与升降驱动机构连接。本实用新型具有的优点是能够通过升降驱动机构同步驱动带动升降环平稳的上下移动，联动带动若干个夹紧块同步移动进行对轮毂高精度的夹持，保证轮毂的两端轴承孔同轴度高；还能够通过进气孔、出气孔配合进行对夹具及时清理保持干净，避免杂质影响下次轮毂加工的夹持精度。

Description

轮毂钻孔用装夹装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂加工技术领域，具体涉及一种轮毂钻孔用装夹装置。

背景技术

轮毂是汽车上重要的零部件，轮毂加工中保证两端孔同轴度非常重要，在钻孔或铣孔时对轮毂的装夹要求比较高，若装夹达不到要求将直接影响轮毂的加工精度，如公开号为CN201721814429.X的专利中所公开的一种新型统一铝轮毂装夹定位工装，通过一个一个的将定位装夹机构和定位机构的进行调节和固定，然后对轮毂进行夹持，该技术方案不能同步进行夹持固定导致其存在夹持操作麻烦，夹持精度低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轮毂钻孔用装夹装置，能够保证轮毂的两端孔同轴度高，夹持精度高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：轮毂钻孔用装夹装置，包括固定板，所述固定板上设有至少三个呈环形间隔分布的夹紧块，所述夹紧块与固定板之间滑动连接，夹紧块沿所述至少三个夹紧块环形分布所在圆的径向滑动，所述至少三个夹紧块与同一升降环之间通过斜面配合，所述升降环与升降驱动机构连接，所述升降驱动机构带动升降环上下移动通过斜面能带动所述至少三个夹紧块同步径向向内或向外移动。

使用时，首先将轮毂放置在至少三个呈环形均匀间隔分布的夹紧块上，升降驱动机构带动升降环上下移动通过斜面能够带动所述至少三个夹紧块同步径向向内或向外移动对轮毂进行夹持，保证轮毂的两端孔同轴度高。

优选地，每个所述夹紧块形成有上下方向倾斜的第一导向块，所述升降环上设有与所述第一导向块对应的上下方向倾斜的第一导向槽，所述第一导向块与第一导向槽的接触面为斜面，所述第一导向块与第一导向槽滑动配合。第一导向块与第一导向槽接触面呈由上到下向外侧方向延伸的斜面；带有第一导向槽的升降环上下移动通过第一导向槽与第一导向块接触的斜面能够同步带动夹紧块同步径向向内或向外移动的对轮毂多个方向同时夹持，保证轮毂的两端孔同轴度高。

优选地，每个所述夹紧块形成有上下方向倾斜的第二导向槽，所述升降环上设有与所述第二导向槽对应的上下方向倾斜的第二导向块，所述第二导向块与第二导向槽接触面为斜面，所述第二导向块与第二导向槽滑动配合。第二导向块与第二导向槽接触面呈由上到下向外侧方向延伸的斜面；升降环上下移动通过带动通过第二导向块与第二导向槽接触的斜面能够同步带动带有第二导向槽的夹紧块同步径向向内或向外移动进一步的对轮毂多个方向同时高精度夹持，保证轮毂的两端孔同轴度高。

优选地，每个所述夹紧块上设有两个第二导向槽，所述两个第二导向槽左右对称分布在夹紧块的滑动方向两侧，所述升降环与夹紧块的临近处形成两个与第二导向槽配合的第二导向块。上述设置升降环上下移动通过两个第二导向槽与两个第二导向块斜面配合带动夹紧块平稳地径向向内或向外移动，提高夹紧块滑动精度，防止夹紧块移动时产生位移偏差。

优选地，所述夹紧块上固定有向上延伸的凸部，所述凸部内端面包括用于与轮毂的凸边配合的弧形面，所述夹紧块的上端面包括用于支撑轮毂工件的接触面，所述接触面临近弧形面或与弧形面相接，所述接触面与弧形面之间形成有锐角。上述设置夹紧块通过接触面与弧形面之间形成有锐角更好的对轮毂进行夹紧，保证轮毂的两端孔同轴度高。

优选地，所述夹紧块的上端面偏离凸部处包括非接触面，所述接触面高于非接触面以形成台阶结构；所述夹紧块上设有进气孔，所述弧形面上设有个出气孔，所述夹紧块内有连通出气孔与进气孔的气道。为了方便对接触面进行清理，使进气孔与出气孔不在同一面，进气孔位于夹紧块偏离弧形面的其它面上；通过减少接触面来降低对夹紧块的加工精度要求，从而降低了该装夹装置的生产成本。

优选地，所述升降环上设有辅助升降环向下移动的弹性件；所述夹紧块上设有向上开口的容纳槽，所述容纳槽内设有弹性销，所述弹性销上端延伸至夹紧块外。上述设置轮毂放置在弹性销时将弹性销压入到夹紧块内，轮毂抬起时，弹性销向上的力辅助推动轮毂抬起。

优选地，所述夹紧块径向***设有第一限位板，所述升降环径向***设有第二限位板所述升降环环形间隔分布设有若干个向上开口的放置槽，所述弹性件下端位于放置槽内，且所述弹性件被限制在升降环与第二限位板之间；所述夹紧块包括夹紧块本体和固定在夹紧块本体下侧的滑块，所述第一限位板对滑块进行沿径向方向导向作用，所述固定板上设有固定环，所述固定环与第二限位板之间配合进行对升降环上下导向。上述径向方向为至少三个夹紧块环形分布所在圆的径向方向。

优选地，所述升降驱动机构的输出轴与升降环固定连接，所述升降驱动机构包括集成气路和若干个气缸，若干个气缸通过集成气路并联，或所述升降驱动机构包括集成油路和若干个油缸，若干个油缸通过集成油路并联。上述设置通过升降驱动机构能够同步平稳的带动升降环上下移动，提高夹持精度。

优选地，所述升降驱动机构内的集成气路或集成油路设置在固定板内。上述设置通过将集成气路或集成油路设置在固定板内，减小工作环境对集成气路或集成油路使用的影响。

本实用新型具有的优点是能够通过升降驱动机构同步驱动带动升降环平稳的上下移动，联动带动若干个夹紧块同步移动进行对轮毂高精度的夹持，保证轮毂的两端孔同轴度高；还能够通过进气孔、出气孔配合进行对夹具及时清理保持干净，避免杂质影响下次轮毂钻孔或铣孔的夹持精度。

附图说明

图1为本实用新型一种轮毂钻孔用装夹装置的结构示意图。

图2为本实用新型轮毂钻孔用装夹装置的横向剖视图。

图3为本实用新型轮毂钻孔用装夹装置的纵向剖视图。

图4为本实用新型轮毂钻孔用装夹装置的水平方向剖视图。

图5为本实用新型一种轮毂钻孔用装夹装置的滑块结构示意图。

图6为本实用新型一种轮毂钻孔用装夹装置的升降环结构示意图。

图7为图1中A处的局部放大图。

图中，固定板1、第一限位板11、第二限位板12、固定环13、升降驱动机构2、放置槽21、升降环22、弹性件23、第一导向槽24、第二导向槽25、第一导向块26、第二导向块27、夹紧块3、滑块31、接触面32、弧形面33、非接触面34、弹性销35、进气孔36、出气孔37、凸部38、容纳槽39、夹紧块本体4。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

由图1、图2、图7所示，一种轮毂钻孔用装夹装置，包括固定板1，固定板1上设有六个呈环形间隔分布的夹紧块3，夹紧块3上固定有向上延伸的凸部38，凸部38内端面包括用于与轮毂的凸边配合的弧形面33，夹紧块3的上端面包括用于支撑工件的接触面32，接触面32临近弧形面33或与弧形面33相接，接触面32与弧形面33之间形成有锐角，夹紧块3的上端面偏离凸部38处包括非接触面34，接触面32高于非接触面34以形成台阶结构；夹紧块3上设有进气孔36，弧形面33上设有四个出气孔37，夹紧块3内有连通出气孔37与进气孔36的气道，夹紧块3上设有向上开口的容纳槽39，容纳槽39内设有弹性销35，弹性销35上端延伸至夹紧块3外，夹紧块3与固定板1之间滑动连接，夹紧块3沿六个夹紧块3环形分布所在圆的径向滑动，夹紧块3包括夹紧块本体4和固定在夹紧块本体4下侧的滑块31，第一限位板11对滑块31进行沿径向方向导向作用。

由图2、图4、图5、图6所示，六个夹紧块3与同一升降环22之间通过斜面配合，每个夹紧块3形成有上下方向倾斜的第一导向块26，升降环22上设有与第一导向块26对应的上下方向倾斜的第一导向槽24，第一导向块26与第一导向槽24的接触面为斜面，第一导向块26与第一导向槽24滑动配合，每个夹紧块3形成有上下方向倾斜的第二导向槽25，升降环22上设有与第二导向槽25对应的上下方向倾斜的第二导向块27，第二导向块27与第二导向槽25接触面为斜面，第二导向块27与第二导向槽25滑动配合，每个夹紧块3上设有两个第二导向槽25，两个第二导向槽25左右对称分布在夹紧块3的滑动方向两侧，升降环22与夹紧块3的临近处形成两个与第二导向槽25配合的第二导向块27。

由图1、图3、图4所示，升降环22与升降驱动机构2连接，升降环22上设有辅助升降环22向下移动的弹性件23，夹紧块3径向***设有第一限位板11，升降环22径向***设有第二限位板12升降环22环形间隔分布设有若干个向上开口的放置槽21，弹性件23下端位于放置槽21内，且弹性件23被限制在升降环22与第二限位板12之间，固定板1上设有固定环13，固定环13与第二限位板12之间配合进行对升降环22上下导向，升降驱动机构2的输出轴与升降环22固定连接，升降驱动机构2包括集成油路和六个油缸组成，六个油缸通过集成油路并联，升降驱动机构2内的集成油路设置在固定板1内，升降驱动机构2带动升降环22向下移动通过斜面能带动六个夹紧块3同步径向向内移动。

在使用时，首先将轮毂放置在六个夹紧块3上的接触面32上，升降驱动机构2由六个油缸通过集成油路并联同步退回带动升降环22在第二限位板12与固定环13之间平稳地向下移动，升降驱动机构2退回的同时通过十二个弹性件23向下的弹力进行弥补六个油缸退回的力矩；升降环22向下移动通过第一导向块26与第一导向槽24接触的斜面相互配合滑动带动同步带动六个夹紧块径3向向内移动，同时再通过第二导向块27与第二导向槽25接触的斜面相互配合滑动带动六个夹紧块3同步径向向内移动对轮毂进行高精度夹持，六个夹紧块上的弧形面33配合接触面32与弧形面33之间的锐角卡住轮毂凸边，保证轮毂的两端孔同轴度高。

其次，进行对轮毂进行钻孔或铣孔，钻孔或铣孔完成后，升降驱动机构2内六个气缸通过集成气路并联或六个油缸通过集成油路并联同步驱动升出带动升降环22平稳向上移动，升降环22向上移动通过第一导向块26与第一导向槽24接触的斜面相互配合滑动带动同步带动六个夹紧块径3向向内移动，同时再通过第二导向块27与第二导向槽25接触的斜面相互配合滑动带动六个夹紧块3同步径向向外滑动进行对轮毂放松，弹性销35在容纳槽39内向上的弹力辅助推动轮毂向上移动取出。

最后，将气泵并联连接在六个夹紧块3的进气孔36上，气体通过进气孔36进入到夹紧块3的气道内，再通过四个出气孔37出气对夹紧块3上的接触面32、非接触面33进行清理。

Claims (10)

1.一种轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于，包括固定板(1)，所述固定板(1)上设有至少三个呈环形间隔分布的夹紧块(3)，所述夹紧块(3)与固定板(1)之间滑动连接，夹紧块(3)沿所述至少三个夹紧块(3)环形分布所在圆的径向滑动，所述至少三个夹紧块(3)与同一升降环(22)之间通过斜面配合，所述升降环(22)与升降驱动机构(2)连接，所述升降驱动机构(2)带动升降环(22)上下移动通过斜面能带动所述至少三个夹紧块(3)同步径向向内或向外移动。

2.根据权利要求1所述轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于：每个所述夹紧块(3)形成有上下方向倾斜的第一导向块(26)，所述升降环(22)上设有与所述第一导向块(26)对应的上下方向倾斜的第一导向槽(24)，所述第一导向块(26)与第一导向槽(24)的接触面为所述斜面，所述第一导向块(26)与第一导向槽(24)滑动配合。

3.根据权利要求1所述轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于：每个所述夹紧块(3)形成有上下方向倾斜的第二导向槽(25)，所述升降环(22)上设有与所述第二导向槽(25)对应的上下方向倾斜的第二导向块(27)，所述第二导向块(27)与第二导向槽(25)接触面为所述斜面，所述第二导向块(27)与第二导向槽(25)滑动配合。

4.根据权利要求3所述轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于：每个所述夹紧块(3)上设有两个第二导向槽(25)，所述两个第二导向槽(25)左右对称分布在夹紧块(3)的滑动方向两侧，所述升降环(22)与夹紧块(3)的临近处形成两个与第二导向槽(25)配合的第二导向块(27)。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于：所述夹紧块(3)上固定有向上延伸的凸部(38)，所述凸部(38)内端面包括用于与轮毂的凸边配合的弧形面(33)，所述夹紧块(3)的上端面包括用于支撑轮毂工件的接触面(32)，所述接触面(32)临近弧形面(33)或与弧形面(33)相接，所述接触面(32)与弧形面(33)之间形成有锐角。

6.根据权利要求5所述的轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于：所述夹紧块(3)的上端面偏离凸部(38)处包括非接触面(34)，所述接触面(32)高于非接触面(34)以形成台阶结构；所述夹紧块(3)上设有进气孔(36)，所述弧形面(33)上设有出气孔(37)，所述夹紧块(3)上有连通出气孔(37)与进气孔(36)的气道。

7.根据权利要求1所述的轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于：所述升降环(22)上设有辅助升降环(22)向下移动的弹性件(23)；所述夹紧块(3)上设有向上开口的容纳槽(39)，所述容纳槽(39)内设有弹性销(35)，所述弹性销(35)上端延伸至夹紧块(3)外。

8.根据权利要求7所述的轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于：所述夹紧块(3)径向***设有第一限位板(11)，所述升降环(22)径向***设有第二限位板(12)所述升降环(22)环形间隔分布设有若干个向上开口的放置槽(21)，所述弹性件(23)下端位于放置槽(21)内，且所述弹性件(23)被限制在升降环(22)与第二限位板(12)之间；所述夹紧块(3)包括夹紧块本体(4)和固定在夹紧块本体(4)下侧的滑块(31)，所述第一限位板(11)与固定板(1)之间配合对滑块(31)进行沿径向方向导向作用，所述固定板(1)上设有固定环(13)，所述固定环(13)与第二限位板(12)之间配合进行对升降环(22)上下导向。

9.根据权利要求1所述轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于：所述升降驱动机构(2)包括集成气路和若干个气缸，若干个气缸通过集成气路并联，或所述升降驱动机构(2)包括集成油路和若干个油缸，若干个油缸通过集成油路并联。

10.根据权利要求9所述轮毂钻孔用装夹装置，其特征在于：所述升降驱动机构(2)的集成气路或集成油路设置在固定板(1)上。

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