CN217271395U - 一种转子发动机的偏心轴总成及转子发动机 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种转子发动机的偏心轴总成及转子发动机；其中，转子发动机的偏心轴总成，包括：轴套，轴套上设有至少两个偏心轴孔，偏心轴孔的轴线偏离轴套的轴线；至少两个转轴，两个转轴分别***至两个偏心轴孔内，并与轴套固接；轴套上具有至少一个机油孔，机油孔由轴套的周壁贯穿至偏心轴孔；转轴上设有机油通道，机油通道的一端与机油孔相连通，机油通道的另一端贯穿至转轴的周壁上。根据本申请提供的转子发动机的偏心轴总成及转子发动机，能够通过转子发动机的偏心轴提供机油对转子发动机的转子进行冷却，提高了对转子的冷却效果，有效保证了转子发动机的运转性能。

Description

一种转子发动机的偏心轴总成及转子发动机

技术领域

本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种转子发动机的偏心轴总成及转子发动机。

背景技术

在日常出行中，交通工具主要包括摩托车、小汽车、公交车等短途交通运输工具；另外，长途运输工具也有飞机、直升机等。谢谢交通运输工具均需要发动机(通常也被称为内燃机)通过燃烧化石燃料作为驱动力，对交通工具进行驱动。另外，在航天航空领域以及均是领域的诸多运输工具也需要发动机来驱动。发动机主要包括活塞发动机、涡轮发动机和转子发动机等几种类型；其中，转子发动机的转子在缸体内高速转动，转子一方面高速旋转，另一方面燃烧室内化石燃料的燃烧，使得转子的温度较高，需要对转子进行冷却。

目前，相关技术中，通常是通过对缸体的冷却来实现对转子的冷却。

但是，这样对转子的冷却效果不佳，容易影响转子发动机的运转性能。

实用新型内容

本申请提供一种转子发动机的偏心轴总成及转子发动机，能够通过转子发动机的偏心轴提供机油对转子发动机的转子进行冷却，提高了对转子的冷却效果，有效保证了转子发动机的运转性能。

根据本申请的第一个方面实施例，提供了一种转子发动机的偏心轴总成，包括：

轴套，轴套上设有至少两个偏心轴孔，偏心轴孔的轴线偏离轴套的轴线；

至少两个转轴，两个转轴分别***至两个偏心轴孔内，并与轴套固接；

轴套上具有至少一个机油孔，机油孔由轴套的周壁贯穿至偏心轴孔；转轴上设有机油通道，机油通道的一端与机油孔相连通，机油通道的另一端贯穿至转轴的周壁上。

本申请实施例，通过在轴套上设置至少两个偏心轴孔，并将转轴***至偏心轴孔内，从而形成转子发动机的偏心轴；方便了偏心轴的加工；另外，在轴套上设置至少一个机油孔；在转轴上设置机油通道；这样，可以通过机油通道和机油孔向转子发动机的转子提供机油，对转子进行冷却，从而能够有效降低转子的温度；提高了对转子的冷却效果，有效保证了转子发动机的运转性能。

在一种可选的设计方式中，机油孔为两个，两个机油孔沿轴套的轴向排布；轴套的外周壁上套设有第一轴承，第一轴承位于两个机油孔之间。

这样，机油能够从轴承的两侧进入，能够提高机油的流通速率，从而能够提高对转子的冷却效率。

在一种可选的设计方式中，机油通道包括第一通道，第一通道沿转轴的轴向设置，第一通道的端部延伸至轴套的外侧。

这样，通过沿转轴的周向设置的第一通道，可以将机油引出轴套或者将外部的机油引入轴套，从而便于机油从转轴中流动，能够提高机油的流动速率，提升冷却效果。

在一种可选的设计方式中，机油通道还包括多条第二通道，多条第二通道沿转轴的径向贯穿第一通道和转轴的周壁；多条第二通道中的至少一条第二通道位于轴套内，位于轴套内的第二通道与机油孔相连通。

这样，能够将机油孔与第一通道相连通，使得机油能够顺畅的在转轴内流动，提升了对转子的冷却效果，提升了转子发动机运转的稳定性。

在一种可选的设计方式中，多条第二通道中的至少两条第二通道位于轴套内。

这样，通过两条第二通道分别与两个机油孔相连通，机油可以从第一轴承的两侧流动，避免了机油从第一轴承的缝隙渗流的情况；能够有效提高机油的流动速率；从而提升冷却效果。

在一种可选的设计方式中，多条第二通道中的至少一条第二通道位于轴套的外侧。

这样，通过沿转轴的周向设置的第一通道，可以将机油引出轴套或者将外部的机油引入轴套，从而便于机油从转轴中流动，能够提高机油的流动速率，提升冷却效果。

在一种可选的设计方式中，多条第二通道中的至少两条第二通道位于轴套的外侧；位于轴套外侧的至少两条第二通道沿转轴的轴向排布；转轴上设有第二轴承，第二轴承位于两条第二通道之间。

这样，机油能够从第二轴承的两侧流动，无需从第二轴承的缝隙/间隙渗流，从而能够提高机油的流动速率，提升了冷却效果。

在一种可选的设计方式中，第一通道的端部设有封堵块，封堵块用于封闭第一通道位于转轴端面的开口。

这样，能够对机油的流向进行准确的导向，避免了机油泄露；另外，提升了对转子的冷却效果，保证了转子发动机的运转性能。

在一种可选的设计方式中，轴套上还设有至少两个定位孔，至少两个定位孔与偏心轴孔错位设置。

这样，通过在轴套上设置至少两个定位孔，在安装轴套和转轴时，能够方便对轴套和转轴进行定位，提升了轴套和转轴的安装效率，节省了安装时间。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种转子发动机，包括本申请实施例第一个方面任一可选的设计方式中所提供的转子发动机的偏心轴总成。

本申请的构造以及它的其他目的及有益效果将会通过结合附图进行详细说明，以保证对优选实施例的描述更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴总成的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴总成的***结构示意图；

图3是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴总成的主视图；

图4是沿图3中A-A线的剖视图；

图5是图4中B处的局部放大视图。

附图标记说明：

10-轴套；20-转轴；

110-偏心轴孔；120-定位孔；210-机油通道；

111-机油孔；211-第一通道；212-第二通道；213-封堵块。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或者位置关系(若有的话)为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在日常出行中，交通工具主要包括摩托车、小汽车、公交车等短途交通运输工具；另外，长途运输工具也有飞机、直升机等。谢谢交通运输工具均需要发动机(通常也被称为内燃机)通过燃烧化石燃料作为驱动力，对交通工具进行驱动。另外，在航天航空领域以及均是领域的诸多运输工具也需要发动机来驱动。发动机主要包括活塞发动机、涡轮发动机和转子发动机等几种类型；其中，转子发动机的转子在缸体内高速转动，转子一方面高速旋转，另一方面燃烧室内化石燃料的燃烧，使得转子的温度较高，需要对转子进行冷却。

目前，相关技术中，通常是通过对缸体的冷却来实现对转子的冷却。

但是，这样对转子的冷却效果不佳，容易影响转子发动机的运转性能。

图1是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴总成的结构示意图，图2 是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴总成的***结构示意图，图3是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴总成的主视图，图4是沿图3中A-A线的剖视图，图5是图4中B处的局部放大视图。

参照图1-图5所示，本申请实施例提供了一种转子发动机的偏心轴总成，包括：轴套10，轴套10上设有至少两个偏心轴孔110，偏心轴孔110的轴线偏离轴套10的轴线。

具体的，本申请实施例中，轴套10具体可以是不锈钢轴套10，在具体设置时，可以将轴套10设置为圆柱体形结构。其中，轴套10上沿轴套10的轴向(例如图1中的x方向)设置有两个偏心轴孔110。其中，偏心轴孔110的轴线与轴套10的轴线不共线。换句话说，偏心轴孔110的轴线与轴套10的轴线平行，均是沿图1中x方向延伸，偏心轴孔110的轴线偏离轴套10轴线一段距离；例如，沿轴套10的径向(例如图1中的y方向或者z方向)偏移一定距离；从而形成偏心的轴孔。

本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴总成还包括：至少两个转轴20，两个转轴20分别***至两个偏心轴孔110内，并与轴套10固接；轴套10上具有至少一个机油孔111，机油孔111由轴套10的周壁贯穿至偏心轴孔110；转轴 20上设有机油通道210，机油通道210的一端与机油孔111相连通，机油通道 210的另一端贯穿至转轴20的周壁上。

这里需要说明的是，转轴20与轴套10的固接，具体可以是指转轴20与轴套10在转轴20的周向上固定，即转轴20***至偏心轴孔110后，在偏心轴孔 110内不可转动。在具体设置时，可以在转轴20上设置键槽，并在偏心轴孔110 内设置花键的方式对转轴20进行固定。

当然，在一些可能的示例中，也可以是将转轴20***至偏心轴孔110后通过焊接的方式对转轴20进行固定。

其中，机油孔111可以与轴套10一体成型得到，在一些可能的示例中，机油孔111也可以是在轴套10加工成型后，通过铣刀进行二次加工得到。

相应的，本申请实施例中，机油通道210的加工成型方式可以与机油孔111 相同或者类似。

本申请实施例，通过在轴套10上设置至少两个偏心轴孔110，并将转轴20 ***至偏心轴孔110内，从而形成转子发动机的偏心轴；方便了偏心轴的加工；另外，在轴套10上设置至少一个机油孔111；在转轴20上设置机油通道210；这样，可以通过机油通道210和机油孔111向转子发动机的转子提供机油，对转子进行冷却，从而能够有效降低转子的温度；提高了对转子的冷却效果，有效保证了转子发动机的运转性能。

参照图1、图2和图4所示，在本申请的一种可选示例中，机油孔111为两个，两个机油孔111沿轴套10的轴向(具体可以是指图1、图2或者图4中的 x方向)排布；轴套10的外周壁上套设有第一轴承，第一轴承位于两个机油孔 111之间。

这样，机油能够从轴承的两侧进入，能够提高机油的流通速率，从而能够提高对转子的冷却效率。

在一种可选的设计方式中，参照图4所示，机油通道210包括第一通道211，第一通道211沿转轴20的轴向设置，第一通道211的端部延伸至轴套10的外侧。

在具体设置时，第一通道211可以是从转轴20的端部/端面向内开槽/挖槽的方式形成。例如，参照图4所示，第一通道211可以是在转轴20成型后，从转轴20的端面沿x负方向向内挖孔/开槽形成第一通道211。

这样，通过沿转轴20的周向设置的第一通道211，可以将机油引出轴套10 或者将外部的机油引入轴套10，从而便于机油从转轴20中流动，能够提高机油的流动速率，提升冷却效果。

需要说明的是，为保证机油沿着转轴20内的第一通道211流动，参照图4 和图5所示，在本申请实施例的一些可选示例中，第一通道211的端部设有封堵块213，封堵块213用于封闭第一通道211位于转轴20端面的开口。

其中，封堵块213的材质可以与转轴20或者轴套10相同。换句话说，在通过转轴20的端面开设好第一通道211后，可以在第一通道211的开口处通过二次浇铸的方式形成封堵块213，从而将第一通道211的端部封堵住。

这样，能够对机油的流向进行准确的导向，避免了机油泄露；另外，提升了对转子的冷却效果，保证了转子发动机的运转性能。

继续参照图4和图5所示，在本申请实施例的一些可选示例中，机油通道 210还包括多条第二通道212，多条第二通道212沿转轴20的径向贯穿第一通道211和转轴20的周壁；多条第二通道212中的至少一条第二通道212位于轴套10内，位于轴套10内的第二通道212与机油孔111相连通。

具体的，本申请实施例中，第二通道212的开设方式可以与机油孔111的开设方式相同或类似。当然，在一些可选示例中，可以先开设第一通道211，然后再开设第二通道212，从而避免第二通道212的开设深度过深。当然，在一些可能的示例中，也可以是先开设第二通道212，然后再开设第一通道211。

这样，能够将机油孔111与第一通道211相连通，使得机油能够顺畅的在转轴20内流动，提升了对转子的冷却效果，提升了转子发动机运转的稳定性。

继续参照图4和图5所示，在本申请实施例中，多条第二通道212中的至少两条第二通道212位于轴套10内。

具体的，两条第二通道212之间的间距可以根据两个机油孔111之间的间距确定；或者，在一些示例中，两条第二通道212之间的间距也可以根据第一轴承的轴向长度/厚度确定。换句话说，本申请实施例中，两条第二通道212分别与两个机油孔111相互连通。例如，其中一个第二通道212与其中一个机油孔111连通，另一个第二通道212与另一个机油孔111连通。

这样，通过两条第二通道212分别与两个机油孔111相连通，机油可以从第一轴承的两侧流动，避免了机油从第一轴承的缝隙渗流的情况；能够有效提高机油的流动速率；从而提升冷却效果。

参照图4和图5所示，在一些可选的示例中，多条第二通道212中的至少一条第二通道212位于轴套10的外侧。

具体的，多条第二通道212中的至少一条可以是开设在转轴20位于轴套10 外侧的侧壁上。也就是说，本申请实施例中，第一通道211的至少部分是延伸至轴套10的外侧的。

这样，通过沿转轴20的周向设置的第一通道211，可以将机油引出轴套10 或者将外部的机油引入轴套10，从而便于机油从转轴20中流动，能够提高机油的流动速率，提升冷却效果。

在一种可选的设计方式中，继续参照图4和图5所示，多条第二通道212 中的至少两条第二通道212位于轴套10的外侧；位于轴套10外侧的至少两条第二通道212沿转轴20的轴向排布；转轴20上设有第二轴承，第二轴承位于两条第二通道212之间。

这样，机油能够从第二轴承的两侧流动，无需从第二轴承的缝隙/间隙渗流，从而能够提高机油的流动速率，提升了冷却效果。

参照图1-图4所示，在本申请实施例的一种可选示例中，轴套10上还设有至少两个定位孔120，至少两个定位孔120与偏心轴孔110错位设置。

需要说明的是，本申请实施例中，两个定位孔120相对于轴套10的径向对称设置。换句话说，两个定位孔120可以位于轴套10的同一条直径的两端。

这样，通过在轴套10上设置至少两个定位孔120，在安装轴套10和转轴 20时，能够方便对轴套10和转轴20进行定位，提升了轴套10和转轴20的安装效率，节省了安装时间。

可以理解的是，在本申请实施例的一些可选示例中，两个偏心轴孔110也可以是相对于周到的径向对称设置。

在一些可选示例中，本申请实施例还提供了一种转子发动机，包括本申请前述实施例任一可选的实施方式中所提供的转子发动机的偏心轴总成。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种转子发动机的偏心轴总成，其特征在于，包括：

轴套(10)，所述轴套(10)上设有至少两个偏心轴孔(110)，所述偏心轴孔(110)的轴线偏离所述轴套(10)的轴线；

至少两个转轴(20)，两个所述转轴(20)分别***至两个所述偏心轴孔(110)内，并与所述轴套(10)固接；

所述轴套(10)上具有至少一个机油孔(111)，所述机油孔(111)由所述轴套(10)的周壁贯穿至所述偏心轴孔(110)；所述转轴(20)上设有机油通道(210)，所述机油通道(210)的一端与所述机油孔(111)相连通，所述机油通道(210)的另一端贯穿至所述转轴(20)的周壁上。

2.根据权利要求1所述的转子发动机的偏心轴总成，其特征在于，所述机油孔(111)为两个，两个所述机油孔(111)沿所述轴套(10)的轴向排布；所述轴套(10)的外周壁上套设有第一轴承，所述第一轴承位于两个所述机油孔(111)之间。

3.根据权利要求2所述的转子发动机的偏心轴总成，其特征在于，所述机油通道(210)包括第一通道(211)，所述第一通道(211)沿所述转轴(20)的轴向设置，所述第一通道(211)的端部延伸至所述轴套(10)的外侧。

4.根据权利要求3所述的转子发动机的偏心轴总成，其特征在于，所述机油通道(210)还包括多条第二通道(212)，多条所述第二通道(212)沿所述转轴(20)的径向贯穿所述第一通道(211)和所述转轴(20)的周壁；多条所述第二通道(212)中的至少一条所述第二通道(212)位于所述轴套(10)内，位于所述轴套(10)内的所述第二通道(212)与所述机油孔(111)相连通。

5.根据权利要求4所述的转子发动机的偏心轴总成，其特征在于，多条所述第二通道(212)中的至少两条所述第二通道(212)位于所述轴套(10)内。

6.根据权利要求4所述的转子发动机的偏心轴总成，其特征在于，多条所述第二通道(212)中的至少一条所述第二通道(212)位于所述轴套(10)的外侧。

7.根据权利要求4所述的转子发动机的偏心轴总成，其特征在于，多条所述第二通道(212)中的至少两条所述第二通道(212)位于所述轴套(10)的外侧；位于所述轴套(10)外侧的至少两条所述第二通道(212)沿所述转轴(20)的轴向排布；

所述转轴(20)上设有第二轴承，所述第二轴承位于两条所述第二通道(212)之间。

8.根据权利要求3所述的转子发动机的偏心轴总成，其特征在于，所述第一通道(211)的端部设有封堵块(213)，所述封堵块(213)用于封闭所述第一通道(211)位于所述转轴(20)端面的开口。

9.根据权利要求1-8任一项所述的转子发动机的偏心轴总成，其特征在于，所述轴套(10)上还设有至少两个定位孔(120)，至少两个所述定位孔(120)与所述偏心轴孔(110)错位设置。

10.一种转子发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的转子发动机的偏心轴总成。

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